Hvorfor begynte multikoblingsopphenget å forsvinne?

Torsjonsstang, MacPherson-fjærben, dobbel gaffel - hva er forskjellene mellom hovedtypene fjæring

Bilteknologi utvikler seg raskt, og moderne biler generelt er uforlignelig mer sofistikerte og avanserte enn for 20 år siden. Men det er også et område der teknologien ser ut til å trekke sakte tilbake: fjæring. Hvordan kan du forklare det faktum at flere og flere masseproduserte biler har forlatt multilink fjæring i det siste?

Tross alt var det han (det kalles også multi-punkt, multi-link eller uavhengig, selv om det finnes andre typer uavhengige) som ble presentert som den beste løsningen for en bil. Og siden det opprinnelig var beregnet på premium- og sportsmodeller, begynte gradvis enda flere budsjettprodusenter å strebe etter det - for å bevise den stadig høyere kvaliteten på produktet deres.

Trenden har imidlertid endret seg de siste årene. Modellene som introduserte multilinken har forlatt den, oftest til fordel for torsjonsstangen. Nye Mazda 3 har en slik bjelke. Som VW Golf, uten de dyreste versjonene. Som basen nye Audi A3, til tross for premium prislappen. Hvorfor skjer dette? Har denne teknologien blitt bedre og blitt mer sofistikert enn andre?

Grunnversjonen av nye Audi A3 har en torsjonsstang bak, som inntil nylig var utenkelig i premium-segmentet. Alle andre utstyrsnivåer har multilink fjæring.

Faktisk er svaret på det siste nei. Multi-link fjæring er fortsatt den beste løsningen når du ser etter kjøretøyets dynamikk og stabilitet. Det er andre grunner til at det går i bakgrunnen, og den viktigste er prisen.

I den senere tid har produsenter presset bilprisene opp mye av en rekke årsaker – miljøhensyn, nye obligatoriske sikkerhetsteknologier, økende aksjonærgrådighet... For å kompensere for denne økningen til en viss grad, søker selskaper å senke produksjonskostnadene. Å bytte ut en multi-link oppheng med en bjelke er en praktisk måte. Det andre alternativet er mye billigere og krever ikke installasjon av tverrgående stabilisatorer. I tillegg er bjelkene lettere, og vektreduksjon er nøkkelen til å møte nye utslippsstandarder. Til slutt tar torsjonsstangen mindre plass og lar så å si øke stammen.

Den første bilen med multi-link fjæring var Mercedes C111-konseptet på slutten av 60-tallet, og i produksjonsmodellen ble den først brukt av tyskerne - i W201 og W124.

Så det ser ut til at flerleddet fjæring vil gå tilbake til der det pleide å være – som en ekstra reserve for dyrere og sporty biler. Og sannheten er at de fleste familiemodeller av sedaner og kombibiler aldri bruker mulighetene sine på veien uansett.

Forresten, dette er en god grunn til å huske hovedtyper av fjæring og hvordan de fungerer. Det er hundrevis av systemer i bilens historie, men her vil vi bare fokusere på de mest populære i dag.