Hvorfor henger lastebilhjul noen ganger i luften?

Har du lagt merke til dinglende hjul på noen lastebiler? Dette virker merkelig for de som ikke kan noe om utformingen av tunge lastebiler. Kanskje dette tyder på en havari i bilen? La oss se hvorfor vi trenger ekstra hjul.

Hvorfor berører ikke hjulene bakken?

Det er en misforståelse at hjulene på en lastebil som henger i luften er "reserver". For eksempel, hvis et av hjulene er flatt, vil sjåføren veldig enkelt erstatte det. Og siden hjulene på tunge lastebiler er veldig massive, er det ingen andre steder å fjerne dem. Men denne teorien er feil. Slike hjul i lufta kalles «latbro». Dette er en ekstra hjulaksel, som, avhengig av situasjonen, stiger eller faller. Du kan styre den direkte fra førerhuset, det er en spesiell knapp. Den regulerer lossemekanismen og overfører den til forskjellige posisjoner. Det er tre av dem.

Transportere

I denne posisjonen henger «latbroen» i luften. Han klamrer seg til kroppen. All belastning på andre aksler.

Arbeideren

Hjul på bakken. en del av belastningen på dem. Bilen blir mer stabil og bremser bedre.

overgangsperiode

"Sloth" berører bakken, men oppfatter ikke lasten. Denne modusen brukes til å kjøre på glatte veier.

Hvorfor du trenger en latbro

Under visse omstendigheter kan en "lat bro" være svært nyttig for sjåføren.

Hvis en lastebilfører har levert en last og kjører med et tomt karosseri, trenger han ikke en annen hjulaksel. Da stiger de automatisk. Dette reduserer drivstofforbruket betydelig. Sjåføren bruker mindre på flere liter bensin per 100 kilometer. En annen viktig faktor er at dekkene ikke slites ut. Arbeidsperioden deres øker. Det er viktig at med den ekstra akselen hevet, blir maskinen mer håndterlig. Hun kan manøvrere og kjøre inn i skarpe svinger hvis hun beveger seg i byen.

Når tungvekteren har fullastet kroppen, trenger han en ekstra hjulaksel. Deretter senkes «latebroen» og belastningen fordeles jevnt.

Hvis det er vinter ute, vil en ekstra aksel øke adhesjonsområdet for hjulene til veien.

Hvilke biler bruker "dovenskap"

Denne designen brukes på mange tunge lastebiler. Blant dem er forskjellige merker: Ford, Renault og mange andre. Europeiske produsenter setter et slikt system på biler med en bruttovekt på opptil 24 tonn. Som regel brukes japanskproduserte lastebiler med en totalvekt på opptil 12 tonn på russiske veier, de har ikke akseloverbelastning. Men for de der den totale massen når 18 tonn, oppstår et slikt problem. Dette truer med tekniske vanskeligheter og bøter for overskridelse av aksiallaster. Her reddes sjåfører ved tilleggsinstallasjon av en "lat bro".

Hvis lastebilens hjul henger i luften, betyr det at sjåføren har skiftet «latbroen» til transportmodus. "Lenivets" hjelper tunge lastebiler å tåle tung vekt og fordele den riktig langs akslene.