Hvorfor en stasjonsvogn bør vurderes i stedet for en SUV

Stasjonsvogner kombinerer det beste fra to verdener – stor plass og en billignende kjøreopplevelse.

Det ligger i vår natur å rote etter utenforstående, men å krangle på vegne av generalister kan være litt som lobbyvirksomhet for at flere platebutikker skal åpne eller en retur til melkebarer på hvert gatehjørne.

Det er ingen hemmelighet at stasjonsvogner har blitt tilranet av den allestedsnærværende, bilforkleinende SUVen; deres dager som en pålitelig familiebærer ble sendt tilbake til en tid da sosiale medier betydde å låne ut et magasin til noen og Bill Cosby var en elsket artist.

Toyota Camry-, Ford Falcon- og Mitsubishi Magna-vognene som pleide å frakte rundt i byen, ikke bare butikkassistenter og offentlig ansatte, men hele familier rundt om i landet (da flyene var dyre og det alltid gikk fra Sydney til Brisbane, ikke fly) , er ikke bare døde. , de er glemt. 

Falcon stasjonsvogn led en spesielt vanærende skjebne, og tilbrakte sine siste dager i drosjesjåførers notorisk bekymringsløse hender.

I dagens bilmarked blir SUV-er egentlig ikke sett på som eventyrlystne, terrengmobiler som går ut i det ville blått. De er blitt like synonyme med begrepet «familietraktor» som stasjonsvogna var for 25 år siden.

Det ser ikke ut som den ydmyke stasjonsvognen blekner i forhold til den nye bølgen av SUV-er. Varebilene er designet for og elsket av kresne europeere, og har utviklet seg i en rask hastighet som bare en springbok med lav tyngdekraft kan matche. De er bedre enn de noen gang har vært – for eksempel er Mazda6-vognen en av de beste bilene du kan få for pengene – men det virker som svært få kjøpere tåler å sitte så nærme bakken.

Den gode nyheten er at Europas appetitt på stasjonsvogner fortsetter, og noen av våre importører velger fortsatt å ta med sine stasjonsvogner, avantgarder og turbiler hit. En ny versjon av Mercedes-Benz C63 har nettopp blitt sluppet og den fantastiske Audi RS6 fortjener også en omtale.

Hva er fordelene med det universelle?

Stasjonsvogner er en kombinasjon av praktisk og ytelse, ergonomi og effektivitet, økonomi og moro. I så måte ligner de veldig på kombibiler - deres mindre kolleger.

Hvis livet ditt krever at du bærer en enorm mengde ting med deg, har du bare to alternativer: akseptere buddhistiske prinsipper og frigjøre deg fra eiendeler, eller kjøpe et kjøretøy som kan bære denne lasten.

I likhet med SUV-er er varebiler en fin måte å få plass til både dine kjære og utstyret deres. Lasterommet bak i varebiler er like stort, og ofte større, enn sammenlignbare SUV-er. Ta for eksempel Hyundai i30 Tourer; bagasjerommet er mer enn 60 liter større enn den nye Tucson.

Og ikke tro at fordi du kan frakte mer i en varebil, må du betale en ytelses- eller økonomistraff. Godt utformede lastebiler med lavt slengen kan gli gjennom luften mye bedre enn SUV-er, så drivstoffeffektiviteten deres er bedre, og de legger vanligvis ikke for mye vekt, så ytelsen er veldig nær den til en sedan.

Når du kjører moderne stasjonsvogner og stasjonsvogner rygg mot rygg med sine sedan-versjoner, er det ofte vanskelig å føle noen forskjell i det hele tatt når det gjelder håndtering med mindre bagasjerommet er overbelastet.

Det er også det lille problemet med de bakre klimaanlegget. For å redde det som bare kan bli en topp ti, følger noen SUV-er ikke med. Det er nesten ikke til å forstå at en familiebil ikke er standard med lufttilførsel for kvalmende, bilsyke etterkommere.

Til slutt, siden varebiler har en tendens til å være utstyrt med mer rimelige hjul og dekk, vil det ikke koste en arm og to kneskåler å erstatte dem.

Hva er ulempene?

I tiden da telefonene hadde navlestrenger, var SUV-er uhyrlig store, uhyrlig dyre og en stygg form for iøynefallende forbruk. Vognene var et rimelig og rimelig alternativ, og dette gjenspeiles i salget.

Med så mange veivennlige SUV-er der ute i disse dager, er det mye mer like konkurransevilkår når det gjelder pris, og tyske stasjonsvogner er ikke billige.

Som med alt der lasterom er en del av kabinen, vil det være mer veistøy enn i coupéer og sedaner.

Hvis mulig, test sedan-versjonen mot stasjonsvognen for å se om det er en målbar forskjell.

Fordi varebiler ikke har samme høye, oppreiste karosseri som SUV-er, kan takhøyde og benplass lide litt.

Stasjonsvogner er fortsatt et godt valg for de som vil ha det beste fra to verdener.

Takhøyde bak, selv i skytepauser (coupé-stil stasjonsvogner), er bedre enn en tilsvarende sedan eller fire-dørs coupe, men den kommer til kort enn en høytkjørende SUV.

Så ja eller nei?

Stasjonsvogner tilbyr mest plass du kan få mens du fortsatt nyter kjøreopplevelsen, så i teorien er de den perfekte kombinasjonen av sedan og SUV.

Terreng- og myke kjøretøyer har imidlertid stjålet stasjonsvognmarkedet så mye at de nå nærmest er et nisjeprodukt.

Hvis SUV-en er bilens sveitsiske hærkniv, så er den nye ytelsesbilen en godt skreddersydd kulldress. Det gir kanskje ikke mye mening å forse en elv, men den vil skille seg ut overalt.

De kan være like retro som oppringt internettilgang, men stasjonsvogner er fortsatt et godt valg for de som vil ha det beste fra begge verdener i stedet for å se ned på skapelsen.

Relaterte artikler:

Hvorfor SUV-er blir så populære

Hvorfor sedaner fortsatt er den mest populære karosseristilen

Hvorfor en kombi er den smarteste bilen du kan kjøpe

Er det verdt å kjøpe en mobilmotor?

Hvorfor folk kjøper kupéer selv om de ikke er perfekte

Hvorfor bør jeg kjøpe en cabriolet?

Utes er den mest allsidige bilen på veien, men er den verdt å kjøpe?

Hvorfor kjøpe nyttekjøretøy