Hvorfor trekker motoren dårligere under regn, og "spiser" mer
Mange bilister har en tendens til å legge merke til alle slags atferdstrekk knyttet til været, magnetiske stormer, mengden drivstoff i tanken og lignende tegn bak bilen deres. Noen av disse "vanene" til bilen kan lett tilskrives de subjektive følelsene til eierne, mens andre egentlig har et helt objektivt grunnlag. Portalen "AutoVzglyad" snakker om et av disse mønstrene.
Vi snakker om en endring i motorens egenskaper under nedbør. Faktum er at når det regner, hopper den relative fuktigheten i luften veldig raskt til maksimale verdier.
Dette er spesielt merkbart når den brennhete sommervarmen i løpet av få minutter blir erstattet av et tordenvær med regn. Merkelig nok, men forskjellige bilister vurderer endringer i arten av driften av motoren til sin egen bil under regn på en helt motsatt måte. Noen hevder at bilen er blitt klart bedre å kjøre, og motoren får fart raskere og lettere. Motstanderne deres, tvert imot, bemerker at i regnet "trekker" motoren verre og "spiser" mer drivstoff. Hvem har rett?
Talsmenn for fordelene med regn kommer vanligvis med følgende argumenter. For det første brenner en drivstoffblanding med høyt innhold av vanndamp "mykere", siden fuktighet angivelig forhindrer detonasjon. På grunn av fraværet øker effektiviteten til kraftenheten, og den produserer mer kraft. For det andre ser det ut til at masseluftstrømsensorer, på grunn av sin større varmekapasitet og varmeledningsevne i regn, endrer avlesningene litt, noe som tvinger motorkontrollenheten til å injisere mer drivstoff i sylindrene. Derfor, sier de, økningen i makt.
De bileierne som husker det grunnleggende om elementær fysikk bedre, er av den oppfatning at i regnet fra motoren, snarere, kan du forvente et tap av kraft.
Deres argumenter er basert på grunnleggende lover. Faktum er at ved samme temperatur og atmosfærisk trykk vil andelen oksygen i luften alt annet likt være uendret. Masseluftstrømsensoren forsyner til slutt motorens kontrollenhet med data for å beregne mengden oksygen - for å forberede den optimale drivstoffblandingen. Tenk deg nå at luftfuktigheten hoppet kraftig.
Hvis du forklarer "på fingrene", så okkuperte vanndampen som plutselig dukket opp i den en del av "stedet" som tidligere var okkupert av oksygen. Men luftmassesensoren kan ikke vite om dette. Det vil si at med høy luftfuktighet under regn kommer mindre oksygen inn i sylindrene. Motorkontrollenheten merker dette ved å endre avlesningene til lambdasonden og reduserer følgelig drivstofftilførselen for ikke å brenne for mye. Som et resultat viser det seg at ved maksimal relativ fuktighet fungerer ikke motoren så effektivt som den kan, og mottar en redusert "rasjon", og sjåføren føler selvfølgelig dette.
