Brukt Citroën C-Elysee og Peugeot 301 (2012-2020) - budsjett, det vil si billig og bra

I 2012 introduserte PSA-konsernet de kompakte budsjettbilene Citroën C-Elysee og Peugeot 301. De skiller seg bare ut i merke og utseende. Dette er et tilbud til bedrifter og personer som er ute etter en stor plass for lite penger. I dag er det en god mulighet til å kjøpe en billig og enkel bil av et ungt produksjonsår.

Citroën C-Elysee (aka Peugeot 301) debuterte mens første generasjon Peugeot 308 fortsatt var i produksjon og et år før debuten av den andre, mens andre generasjon Citroën C4 allerede var i produksjon. Den er visuelt basert på Citroen C4, teknisk basert på Citroen C3 og var et svar på behovene til flåter som leter etter et billig og romslig kjøretøy. Også drosjesjåfører og privatpersoner som i hovedsak er opptatt av den lave prisen. Han måtte konkurrere blant annet med Skoda Rapid eller Dacia Logan.

karosseri sedan hovedsakelig av denne grunn er den litt over 10 cm lengre enn C4, men 10 cm smalere og har litt lengre akselavstand. Dette er effekten av den langstrakte plattformen som brukes i Citroen C3 og Peugeot 207 – derav den lille bredden. Du vil imidlertid ikke klage på plassmangelen, både i kabinen (4 voksne kan reise komfortabelt) og i kabinen. bagasjerom (kapasitet 506 l). Man kan bare klage på kvaliteten på salongen. 

 

Brukeranmeldelser av Citroen C-Elysee og Peugeot 301

Et interessant faktum er at i følge AutoCentrum-brukere er ikke C-Elysee og 301 de samme bilene, noe som kan være en konsekvens for eksempel av servicetilnærmingen til vedlikehold, inkludert versjonen av klienten eller motoren.

Begge modellene fikk 76 karakterer, hvorav snittet for Citroen er 3,4. Dette er verre med 17 prosent. fra snittet i klassen. For forskjellen Peugeot 301 fikk en poengsum på 4,25.. Dette er bedre enn segmentgjennomsnittet. Av disse er 80 prosent. brukere ville kjøpt denne modellen igjen, men Citroen bare 50 prosent.

De høyeste karakterene i C-Elysee-evalueringen ble gitt på områder som plass, karosseri og alvorlige feil, mens Peugeot 301 også vant priser for synlighet, ventilasjon og økonomi. Lavest poengsum - for begge modellene - ble gitt for lydisolering, chassis og girkasse.

De største fordelene biler - ifølge brukere - motor, fjæring, karosseri. De oftest siterte manglene er drivverket og det elektriske.

Det er også verdt å merke seg at blant Citroen-brukere er så mange som 67 karakterer av 76 knyttet til bensinversjoner. For Peugeots tilfelle er dette 51 av 76. Det betyr at 301 brukere var mer sannsynlig å ha diesel under panseret enn C-Elysee.

Citroen C-Elysee brukeranmeldelser

Peugeot 301 brukeranmeldelser

Krasj og problemer

Ifølge brukeranmeldelser girkassen svikter mest. Den manuelle girkassen er ubehagelig, unøyaktig, krever ofte vedlikehold og justering. Synkronisatorer har lav slitestyrke, men dette kan forklares med arbeidet til flåten, ekstremt uforsiktig.

Det samme gjelder uaktsomhet innen motorer, hvor oljen skiftes sjelden og lekker ofte. Det påvirker ham mest meget gode dieseler 1.6 og 1.5 HDI.  

Et annet problem med bilen er den lite sterke fjæringen, som kommer fra B-segmentet, og ofte må tåle tung belastning. På den annen side er den myk og behagelig innstilt. Elektrisiteten er vanligvis liten, men irriterende. Noen maskinvaredrivere fungerer ikke, og motorer krever programvareoppdateringer (spoler svikter i bensinmotorer).

Dersom man ekskluderer profesjonelt brukte biler fra vurderingen, kan begge modellene ha en ganske enkel og svært rimelig å vedlikeholde design. Kun gode, velprøvde motorer ble valgt til bilen.

Hvilken motor å velge?

Det beste valget i modellen er 1.6 VTi bensinversjon.. Produsenten merket denne sykkelen det samme som enhetene utviklet i forbindelse med BMW (Prince-familien), men dette er et annet design. Motoreffekt 115-116 hk husker fortsatt 90-tallet, har indirekte innsprøytning og klassisk registerreim som bør skiftes hver 150. km. km. Dynamikken er god drivstofforbruk ca 7 l/100 km. Gassforsyningen tåler godt, produsenten foreslo selv dette alternativet.

Mest i byen og for en jevn tur er en mindre 1.2 bensinmotor med 3 sylindre nok. Beskjeden effekt på 72 eller 82 hk. (avhengig av produksjonsår) er nok for kortkjøring, og et drivstofforbruk på ca. 6,5 l / 100 km kan til og med hindre installasjon av LPG. Påliteligheten til denne motoren er god.

Diesel er en annen sak. mye dyrere å reparere og vedlikeholde, selv om disse fortsatt er de enkleste alternativene - utprøvde og holdbare. Imidlertid krever 1.6 HDI-motoren (92 eller 100 hk) dyrere reparasjoner enn å bytte hele bensinmotoren. Jeg er ikke nedslående, men du bør være klar over dette. Dette er imidlertid en ekstremt økonomisk motor som vanligvis ikke bruker mer enn 5 l/100 km.

Nyere variant 1.5 BlueHDI er en utvidelse av 1.6. Den er litt mer økonomisk, men også mer dynamisk. Den utvikler 102 hk, men fikk fart takket være en 6-trinns manuell girkasse, som kun ble brukt i denne versjonen. Dessverre er det også potensielt den dyreste motoren å reparere.

Citroen C-Elysee forbrenning rapporter

Peugeot 301 forbrenning rapporterer

Hvilket alternativ å kjøpe?

Hvis jeg skulle anbefale én versjon av modellen, da det blir garantert 1.6 VTi. Enkel, billig å reparere og forutsigbar. Den typiske funksjonsfeilen er defekte tennspoler, men hele stripen koster ikke mer enn 400 PLN. Du kan installere et gasssystem som koster rundt PLN 2500 og også nyte den mest økonomiske kjøringen. Ingenting vil gå tapt i bagasjerommet, en gassflaske vil ta reservehjulets plass.

Det jeg ikke anbefaler er kommer av og til over versjoner med automatgir. Det er ikke en nødgirkasse, men den er veldig treg og ikke akkurat komfortabel, og potensielle reparasjoner kan bli dyrere enn manuelle versjoner.

Det er verdt å vite at i løpet av en viss produksjonsperiode tilbød Citroën vanligvis C-Elysee med ett eller to motoralternativer. Så det er vanskelig å finne en bensin- og dieselmotor av samme årgang. Det er verdt å se etter en versjon etter ansiktsløftning som ser litt penere ut, selv om interiøret knirker og beveger seg, men det er ingen ord - det lukter bare billige materialer.

Min mening

Hvis du elsker en ekte kompakt, ikke engang se på disse maskinene. Dette er snarere et alternativ til Dacia Logan eller Fiat Tipo, fordi Škoda Rapid eller Seat Toledo er en klasse høyere interiørmessig. Det er imidlertid verdt å vurdere denne modellen hvis du er ute etter en relativt ung årgang, spesielt fra den polske salongen.