Brukt terrengsykkel: alt du trenger å sjekke slik at du ikke blir lurt

Prisen på terrengsykler har skutt i været de siste årene, teknologiske fremskritt som alltid er mer innovative, raskere og morsommere for utøvere, og får dem til å se på en brukt park som tilbyr å dra nytte av en rimelig terrengsykkel.

Men før du forplikter deg til kjøpshandlingen, er det flere viktige punkter å sjekke før du forplikter deg til kjøpshandlingen.

Prinsippet forblir enkelt: sjekk den generelle tilstanden, hvis sykkelen ikke er stjålet, og få riktig pris.

Vær oppmerksom på garantien: den er åpenbart kun beregnet på den første kjøperen, så du må fremlegge bevis på service og stole på den generelle gode tilstanden til sykkelen.

Av spesiell fordel for oss vil være:

• be om en kjøpsfaktura,
• sjekk om sykkelen er kjøpt
• vedlikeholdsregninger av en profesjonell (gaffel, bremser, støtdemper, etc.).
• still selgeren praktiske spørsmål:
  • er det førstehånds?
  • hva er årsaken til salget?
  • gjøre en full sjekk i god belysning
• spør, hvor er sykkelen vanligvis lagret? (Se opp for fuktige kjellere!)

Sjekkpunkter

ramme

Dette er det viktigste elementet:

1. sørg for å sjekke at dette er din størrelse og vekt,
2. generell tilstand: maling, rust, mulige støt,
3. sveisepunkter eller limskjøter for karbonrammer,
4. for rammer laget av komposittmaterialer, sjekk at det ikke er brudd på karbon og fiber,
5. enhver deformasjon av det øvre horisontale røret, nedre brakett og bakre trekant (setepinne og kjedestag),

Vær forsiktig, som tilfellet er med biler, og pass deg for trimmede og påførte serienumre og omlakkerte rammer.

Sykkelidentifikasjon er påkrevd.

Fra 1. januar 2021 må alle nye sykler som selges ha et unikt nummer registrert i National File of Identified Cycles (FNUCI). Denne forpliktelsen gjelder brukte modeller solgt av profesjonelle fra juli 2021.

Det kreves imidlertid ikke legitimasjon for barnesykler (<16 tommer).

Ved videresalg skal eieren varsle den autoriserte operatøren som har oppgitt identifikatoren og gi kjøperen opplysninger som gir tilgang til filen slik at han kan registrere opplysninger om ham.

Når en sykkel endrer situasjonen: tyveri returnert etter tyveri, avhending, ødeleggelse eller andre endringer i status, må eieren informere den autoriserte operatøren innen to uker.

Alle identifikatorer lagres i en database som inneholder navn, navn eller firmanavn på eieren, samt ulike opplysninger som identifiserer sykkelen (for eksempel et bilde).

For mer informasjon: Dekret nr. 2020-1439 av 23 om identifikasjon av sykluser, JO av 11. november 2020

Det er flere skuespillere:

• Paravol
• Sykkelkode
• Remotorsykkel

Vær oppmerksom på at gravering av karbon- eller titanrammer ikke anbefales, det er bedre å ha et "ikke-avtakbart" klistremerke.

Sykkelstatusen som vises i en enkelt nasjonal fil er tilgjengelig gratis takket være syklus-ID. Dermed kan kjøper ved kjøp av brukt sykkel mellom enkeltpersoner sjekke om sykkelen er erklært stjålet.

For eksempel identifisering av klistremerke: klistremerket er knyttet til serienummeret inngravert på rammen. Alt ligger i en nasjonal database tilgjengelig for politiet. Sykkelen din er stjålet, du vil rapportere det via nettjenesten. Selv om du fjerner klistremerket, finner du sykkelen etter rammenummeret. Da kan du finne sykkelen din. Politiet har millioner av uavhentede sykler. Der vil du bli kontaktet og du får vite at den er funnet.

Seterør

Trekk seterøret helt ut og pass på at det ikke er for kort når du justerer sykkelen til din høyde. Det bør være minst 10 cm som trenger gjennom innsiden av karmen. Under risikerer du å knekke rammen.

Kulelager og aksler

Dette er tungt belastede deler som er redde for fukt, rust og sand, så de fortjener spesiell oppmerksomhet ved kontroll.

administrasjon

Den skal ikke gi motstand når du løfter forhjulet mot bakhjulet ved å vri styret fra venstre mot høyre. Deretter, med terrengsykkelen på to hjul, låser du frontbremsen: det skal ikke være slark i styringen, gaflene eller bremsene ...

Rammehengsler (spesielt for terrengsykler med full fjæring)

Den bakre trekanten kan bevege seg rundt forskjellige dreiepunkter, slik at støtet kan fungere. For å sikre at det ikke er slark, hold sykkelen fast i den ene hånden mens du holder rammen sideveis med den andre hånden og gjør en skjærende bevegelse: ingenting skal bevege seg. Hev ATV-en ved å holde baksiden av salen, plasser hjulene på bakken og slipp. Denne bevegelsen med større eller mindre amplitude lar deg kontrollere fraværet av tilbakeslag i vertikalplanet.

anheng

Forgrening

Kontroller tilstanden til overflaten på stemplene (støtdempende rør): de skal ikke ripes, de skal gli jevnt og lydløst under press på rattet. Det skal ikke være tilbakeslag fra forsiden til baksiden.

Hvis du kan, be om å få fjernet stammen for å sjekke gaffelrørets høyde... Dette fjerner overraskelsen over at gaffelrøret er for kort fordi noen har et lett slag 😳.

Støtdemper (for terrengsykler med full fjæring)

Mens du løfter vekten, test støtstemplet ved å hoppe på sykkelen som sitter på salen, den skal gli perfekt og lydløst, synke og komme jevnt tilbake.

For disse sjekkene, ikke glem:

• Støvpakninger / belg må være rene og i god stand;
• Bakfester, liten dreietapp og vippearm må være frie for spill;
• Ingen oljelekkasjer eller avleiringer på slanger osv. bør ikke være tilstede;
• Hvis støtdemperen har justeringer, bruk dem for å sikre at de fungerer som de skal (blokkering, fallhastighet eller tilbakeslag).

Vurder å be om alle overhalingsfakturaer (ca. en gang i året) eller delefakturaer hvis eieren har utført vedlikeholdet selv (hvis han kjøpte varer på nett, burde dette ikke være noe problem for ham).

Vevstenger og girkasse

Sjekk tilstanden til krankdrevene og tannhjulene: pass på at tennene ikke bøyer seg eller knekker.

kjede

Dens forlengelse er et tegn på slitasje. Du kan sjekke slitasjen med et verktøy eller med mer erfaring: klem kjedeleddet på nivå med et av tannhjulene og trekk det ut. Hvis du kan se toppen av tannen, bør kjedet byttes ut fordi det er utslitt. Vi vil snakke om dette i artikkelen vår om bruk av kjeder.

Girskiftere og girskift

Kontroller at giret er rettet inn med kjedeaksen, og sørg for at den bakre girhengeren ikke er vridd. Hvis foran og bak er ok, sjekk at det ikke er slark og at returfjærene fungerer som de skal. Kontroller deretter endringen i maksimal hastighet på alle platene. Hvis det er et problem, sjekk om girskifterne fungerer: det er ikke mulig å krysse girene så mye som mulig på enkelte merker med trippelkjeder. Det er veldig viktig å ikke glemme å sjekke bakgirrullene: renslighet er nøkkelen til god pleie. Avslutt til slutt med å sjekke girspakene, indekseringen og tilstanden til kablene og dekselene.

Kontrollerer tilstanden til bremsene

Alle nyeste ATV-modeller er utstyrt med hydrauliske skivebremser.

• Sjekk tilstanden til putene;
• Kontroller tilstanden til skivene, at de ikke er deformert eller uthulet, og at skruene som festes til navet ikke er strammet;
• Pass på at det ikke er friksjon når du roterer.

Bremsespakene skal ikke være for myke eller for harde under fingrene; for mye fleksibilitet kan bety at det er luft i det hydrauliske systemet. I seg selv er ikke dette alvorlig, men det vil være nødvendig å sørge for spyling og væskeerstatning, som er et enkelt teknisk trinn, men krever utstyr.

Vær oppmerksom, hvis pumpingen er dårlig, blir metalldelene av slangene oksidert ...

Kontrollerer tilstanden til hjulene

Fjern først hjulene og roter dem rundt akselen for å sjekke tilstanden til lagre og pal.

Rytmen skal være regelmessig, uten motstand. Det skal ikke være klikk eller klikk i tempoet, ellers blir fjæren eller spaken skadet. I utgangspunktet skal det ikke skrape under fingrene når du snurrer hjulet.

Kryss av :

• ingen sløret hjul eller bjelker
• ingen tilbakeslag mellom kassetten og navhuset (på grunn av sperrehaken)
• tilstanden til festemuttere
• dekktilstand og piggslitasje

Installer deretter hjulene på sykkelen igjen, sjekk felgene for sidestivhet og ingen slør (sjekk eikerspenningen hvis du har erfaring!)

ATV test

Sett deg inn i selgerens sko, han vil være redd for at du ikke kommer tilbake ... så gi ham en garanti (la ham for eksempel et identitetsdokument).

Prøv først å sykle på veien, så må du holde et godt øye med støyen. Brems, skift gir og sørg for at alt går knirkefritt uten rar støy. Sitt deretter i en danser på en ujevn vei for å måle stivheten til rammen. Gjør god bruk av alle deler av ATV-en og i alle mulige konfigurasjoner.

Ikke sett deg selv i fare for å skade sykkelen, ellers er det noe for deg!

Utskifting av slitedeler

Det er alltid nødvendig å planlegge et ekstra budsjett for sikkerheten og ta hensyn til:

• tjenestesuspensjoner
• pumpe bremsene
• bytte bremseklosser
• avdekke hjul
• skifte dekk
• bytte kanal og kassett

Forhandle en pris

Identifiser negative punkter for å holde prisen nede. For å gjøre dette, hev gjerne at det kreves rabatt med den ekstra tjenesten du må utføre (ikke overdriv, for referanse, en enkel tjeneste koster mindre enn € 100, på den annen side hvis den er utstyrt med en rensing av all hydraulikk (fjæring, bremser, saler ), som kan koste opptil 400 €).

Konklusjon

I likhet med å kjøpe en bil krever det å kjøpe en brukt ATV sunn fornuft og litt teknisk kunnskap. Er du usikker, spør en fagmann: sykkelen er kanskje litt dyrere, men i god stand, med faktura og eventuelt garanti.

Husk imidlertid at du kun kan stole på det selgeren sier for å vite om ATV-ens fortid, og du har liten eller ingen utbedring ved problem dersom du kjøper den av en privatperson.