Brukt Range Rover Sport: Dyrt
Som du vet, har Land Rover-biler aldri vært kjent for sin økte pålitelighet. Ved denne anledningen finner folk til og med på vitser om dem. Range Rover Sport SUV var intet unntak. Djevelen er imidlertid ikke så forferdelig som han er malt.
Hvis den første generasjonen "Sports" viste seg å være langt fra den beste siden, ble denne bilen i den andre utgaven merkbart mer komplisert i design enn forgjengeren. Om det var bra eller dårlig for ytelsen til bilen, fant AvtoVzglyad-portalen ut.
Den første Range Rover Sport ble bygget på Discovery 3-plattformen og var basert på en kraftig sparramme. Bilen av andre generasjon har et bærende karosseri. Den er helt laget av aluminiumslegeringer, noe som reduserte vekten på SUV-en med imponerende 420 kg.
Samtidig har bilen skaffet seg mange moderne innovative systemer og enheter, som adaptiv luftfjæring og aktive krengebøyler, som har blitt basisutstyret til Range Rover Sport. I tillegg fikk han alle slags elektroniske «dingser» i form av avansert multimedia, nøkkelfri adgang til salongen og andre fasiliteter som gjør livet lettere for eierne av den britiske «premium».
Men elektronikk er bra når det fungerer som det skal. For eksempel kan en bil ikke bare brenne ut lyspærer, men over natten kan nærlyset svikte helt eller xenon-tenningsenheten (fra 55 000 rubler) kan mislykkes. Ofte går instrumentpanelet og monitoren til multimediesystemet ut, dørlåser begynner å leve sitt eget liv, som spontant lukkes, og gjør sjåføren og passasjerene til frivillige gisler av bilen deres.
Forresten er låsingen av låsene gitt av et komfortabelt tilgangssystem, og for å kurere det kreves foreløpig diagnostikk og kostbar inngripen fra spesialister. Det er bra at noen funksjonsfeil elimineres med lite blodsutgytelse, det vil si ved å starte motoren på nytt eller blinke en spesifikk elektronisk enhet, og de fleste havariene har så langt skjedd i garantiperioden - bilen har offisielt blitt solgt i Russland siden høsten av 2013. Men de neste eierne må noen ganger bruke anstendige beløp på elektriske reparasjoner.
Range Rover Sport-eiere er noen ganger plaget av sirisser i kabinen, samt ergonomi som krever litt tilvenning. For eksempel, på grunn av den lave ytelsen til klimaanlegget, i de første øyeblikkene av å være i hytta om vinteren, er det ganske kaldt. Mange eiere klager på ulempen med å slå på de oppvarmede setene gjennom monitoren til multimediesystemet.
Den andre Range Rover Sport er utstyrt med en 6-liters bensin-V3 med kompressor med en kapasitet på 340 og 380 hk, samt en fem-liters V8 (510 og 550 hk). Turbodiesel er representert av tre-liters V-formede "seksere" med en kapasitet på 249 og 306 "hester", samt en 4,4-liters 340-hestekrefter V8. Alle motorene er utelukkende koblet til en åtte-trinns automatgir.
Den mest populære motoren på denne SUV-en er en tre-liters diesel. Det var imidlertid han som, selv på første generasjons bil, leverte flest problemer. Faktum er at tre-liters V6 har en designfunksjon - veivakselforingene til denne motoren uten låser. Etter 120 000-150 000 km snudde de ofte, noe som førte til en veivakselfeil.
Samtidig ble ikke motoren reparert - forhandlere byttet ut den såkalte korte blokken med nye stempler, koblingsstenger, foringer og veivaksel. Riktignok rullet tjenestemennene ut en regning for reparasjon av motoren rundt 1 200 000 rubler! Nei, dette er ikke en skrivefeil. Hvis du reparerer enheten i spesialiserte tjenester, kan du slippe prislappen opp til 500 000-700 000 "tre". På andre generasjon av Range Rover Sport ble treliters turbodiesel oppgradert – foringene fikk endelig lås.
Bensin V6-er er problemfrie motorer. Selv om mindre sammenbrudd, som for tidlig svikt i generatoren, spoler og tennplugger, drivreim og registerkjede, fortsatt forekommer. Det har forresten vært tilfeller hvor en metallkjede, etter 50 000 km løping, også ble strukket på en femliters V8. Dessuten er kostnadene for motordeler for en engelsk SUV ganske høye, og tjenestemekanikken nøler ikke med å utstede ubeskjedne regninger for arbeidet.
Range Rover Sport er utstyrt med en åtte-trinns ZF automatgir. Til tross for det store navnet til den tyske produsenten, er boksen heller ikke uten medfødte sår. Noen ganger, selv på beskjedne løpeturer, går den plutselig i nødmodus. Som regel skjer dette på grunn av tilstopping av filteret, som endres sammen med pallen for 27 000 rubler. Hvis automatgiret har blitt trykket inn i kjøreøyeblikket i hastigheter over 130 km/t, svikter bakre girkasse og akselaksel underveis. Vel, hvis dette skjedde i garantiperioden. Ellers kan reparasjoner kreve opptil 120 000 rubler.
I chassiset bør spesiell oppmerksomhet rettes mot de pneumatiske elementene, mer presist til deres gummipakninger, som anbefales å renses for smuss ved hver MOT. Hvis sylinderen begynner å forgifte luften, vil kompressoren snart svikte (omtrent 50 000 "rubler").
Etter 100 000 km må aktive krengebøyler repareres. Dessuten, i løpet av denne tiden, kan eierne av "Sports" allerede endre forhjulslagrene to ganger - de oppdateres komplett med navet og koster fra 28 000 rubler stykket. Generelt er det hyggelig, men dyrt.
