Brukt Renault Duster: sakshistorie
Populariteten til Renault Duster på det russiske markedet kan neppe overvurderes. Selv i annenhåndsmarkedet er bilen mye mindre etterspurt. Og det er grunner til dette, siden når du kjøper en brukt bil, kan den andre eller tredje eieren støte på alvorlige problemer både under drift og under reparasjonen av denne bilen. Med hvilke fant AvtoVzglyad-portalen ut.
Renault Duster ble en bestselger bokstavelig talt helt fra begynnelsen av salget - køene for de første bilene strakte seg opp til 12 måneder (nå har etterspørselen etter den nåværende generasjonen av modellen falt dramatisk - "franskmannen" på begge blader ble lagt av "koreanske" Hyundai Creta). Hovedargumentet til produsenten i kampen om kunden var den optimale kombinasjonen av pris, kvalitet og funksjonalitet. Samtidig var kjøperne klare til å tåle kontroversiell ergonomi, billige etterbehandlingsmaterialer og dårlig lydisolering av denne kompakte crossoveren. Faktisk, i innholdet i bilen virket rimelig, upretensiøs og vedlikeholdbar. Men over tid viste det seg at alt dette langt fra er tilfelle.
Crossoveren er bygget på B0-plattformen, som ble grunnlaget for mange budsjettmodeller av merket. Så Duster-kroppen er ikke holdbar, og det er grunnen til at det dukket opp sprekker på taket på de første bilene på punktene for forbindelsen med de bakre søylene. Dette problemet forårsaket til og med en tilbakekallingskampanje. Franskmennene reagerte ganske raskt med å forlenge sveisen på taket og karosseristolpene. Imidlertid kan SUV-kroppen fortsatt ikke skryte av anstendig vridningsstivhet. Eiere av selv relativt ferske biler klager ofte over at frontruter og bakvinduer sprekker uten åpenbar grunn, samt vanskelig åpning av dører når bilen henges diagonalt.
Korrosjonsmotstanden til kroppen er ganske høy, men lakken er svak. Chips vises raskest på de bakre buene. Det skal bemerkes at på Renault Duster, i forhold til sidepanelene, stikker hjulbuene merkbart ut. Derfor får de skitt og sand som flyr fra under forhjulene. Forhandlere maler vanligvis disse stedene på nytt under garanti, og eierne forsegler dem med "pansret" tape. Tjenestemenn malte også ofte bakluken på grunn av rust under kromlisten med navnet "Duster". Terskler, den nedre delen av dører og vinger trenger periodisk mesterens børste. Maling av ett element i kroppen - fra 10 000 rubler.
Når det gjelder kroppsdeler, er prisene for originalen ganske høye. Støtfangere koster i gjennomsnitt 15 000, og fendere selges for 10 000 rubler. Mange crossover-eiere anbefaler umiddelbart etter kjøpet å bytte ut de vanlige viskerbladene med rammeløse: førerens lengde 550 eller 600 mm og passasjerstørrelse 500 mm. Faktum er at vindusviskerne som følger med nye Duster etterlater en anstendig urenset sektor på frontruten rett foran sjåføren.
Renault Duster var utstyrt med bensin "firere" med et volum på 1,6 liter (102 hk) og 2,0 liter (135 krefter), samt en 1,5-liters turbodiesel med en kapasitet på 90 krefter. Etter restyling i 2015 begynte bensinmotorer å produsere 114 og 143 hk. henholdsvis og diesel - 109 styrker. Og 1,6-liters enheter anses generelt som problemfrie. Men dette er generelt, men spesielt ...
Den gode gamle K4M har vært installert på mange Renault-modeller siden 90-tallet. Av de medfødte sårene til denne motoren er det bare oljelekkasje gjennom pakninger og tetninger etter 100 000 km kjøring og upålitelige tennspoler (fra 1250 rubler stykket) som kan skilles. Det viktigste er å oppdatere registerremmene og drivvedleggene hver 60 km, og samtidig vannpumpen (fra 000 rubler), som som regel ikke lever opp til den andre beltebyttet. 2500-hesters "firer" med H114M-indeksen som kom for å erstatte den er også problemfri. Og en indirekte bekreftelse på påliteligheten er det faktum at en slitesterk kjede er installert i stasjonen til gassfordelingsmekanismen til denne motoren.
To-liters F4R-enheten, velkjent for spesialister, er en langlever. Riktignok er det svake punktet til denne motoren feilen i faseregulatoren etter 100 000 km kjøring. Hvis motoren begynte å jobbe med en klirrende lyd, mistet trekkraften og reagerte lat på gasspedalen, forbered rundt 15 000 rubler for å erstatte enheten. I fare er også oksygensensorer (5500 12 rubler hver) og en generator (fra 800 XNUMX rubler). Disse delene svikter forresten ofte på grunn av støv og skitt som trenger inn under panseret gjennom tetninger av dårlig kvalitet. Eiere bytter vanligvis vanlige støvknapper til lignende fra Gasellen.
Holdbarheten til 1,5-liters K9K turbodiesel avhenger av kvaliteten på drivstoffet og oljen som brukes. Det var tilfeller da vevstanglagrene snudde seg på grunn av oljesult. Og dette er en overhaling av motoren med alle påfølgende konsekvenser. Surrogatdrivstoff kan forårsake svikt i injeksjonsdysene (11 000 rubler hver) og drivstoffpumpen (28 000 rubler). Hvis du heller høykvalitets spesialvæsker i motoren, vil den tjene trofast i veldig lang tid. Ikke rart at Renault-mekanikere anser den som en av de beste i Duster-motorserien.
Det er praktisk talt ingen klager på mekaniske fem- og sekstrinns girkasser. Det kan kanskje bemerkes at den manuelle girkassens oljetetninger svetter etter 75 000 km. Utskifting vil trekke rundt 6000-9500 rubler, hvorav brorparten må fungere. Derfor foretrekker de fleste brukere å kjøre som den er, med jevne mellomrom overvåke oljenivået i boksen. Det er mange klager på sekstrinnsdriften - det første giret er veldig kort her, så produsenten anbefaler til og med å starte fra andre "hastighet" på asfalt. Tilsynelatende er en slik kalibrering av girkassen designet for terreng, for kjøring i tetthet eller oppoverbakke ... Clutchen må oppdateres etter gjennomsnittlig 100 000 km, og å erstatte den vil koste omtrent 8500 XNUMX rubler.
Det er mange flere spørsmål om AKP. Den «automatiske» DP8, som ble nok en revisjon av den gamle, trege og problematiske DP0 eller AL4, som ble installert på ulike PSA-modeller for et par tiår siden. Dessuten har ressursen til boksen nylig økt markant - nå kreves en overhaling nærmere 150 000 km. Oftest forårsaker ventilhuset problemer. Avhengig av sammenbruddet, vil reparasjoner måtte bruke fra 10 000 til 30 000 rubler. Momentomformeren og båndbremsen er også i fare.
Men for det brukerne sier "Duster" separate takknemlighetsord, er det for sin komfortable og energikrevende fjæring, som også viste seg å være veldig sterk. Til og med stag og foringer på den fremre stabilisatoren skiftes vanligvis etter 40 000-50 000 km kjøring, og støtdempere varer ofte dobbelt så lenge. Kanskje er det bare forhjulslagrene som er slått ut av den generelle raden, som kan svikte allerede ved 30. tusen. De endres bare i montering med et nav og en styreknoke for 17 000 rubler.
Ved styring kan stangendene komme ut på forhånd (1800 70 rubler hver), og etter 000 100-000 25 km vil selve skinnen banke. Det koster 000 5000 rubler, men det kan enkelt gjenopprettes (8000-XNUMX rubler).
Elektrisk utstyr er enkelt, og derfor ganske pålitelig. Blant de svake punktene bemerker vi svikten i stagbryteren for utendørsbelysning. Ifølge tjenestemenn, på grunn av den stramme utformingen, knekker ledningene noen ganger. Ofte brenner nærlyspærene og dimensjonene ut. Riktignok er lette elementer billige, og de endres enkelt og enkelt. Hva kan ikke sies om bakgrunnsbelysningspærene til ventilasjons- og varmesystemenheten, som må oppdateres med demontering av enheten fra midtkonsollen. I klimaanlegget er kondensatoren kortvarig (25 000 rubler fra forhandlere) - dette er et svakt punkt for nesten alle Dusters.
