Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – Første inntrykk

Kia Niro Hybrid Plug-in eller Niro PHEV er nesten den billigste plug-in hybriden i Polen. Takket være Kia Motors Polska har vi muligheten til å bli kjent med bilen i siste versjon av modellen (2020). Førsteinntrykk? Positivt. Hvis noen er redd for rekkevidden til moderne elektrikere eller ikke har noe sted å lade, kan en slik plug-in være deres første skritt i elektromobilitet.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) spesifikasjoner:

• segmentet: C-SUV,
• kjøre: naturlig aspirert bensin 1,6 GDi + elektrisk (plugg), FWD,
• Legge til: 6-trinns dobbelclutch DCT-girkasse
• generell makt: 104 kW (141 hk) ved 5 o / min
• elektrisk motorkraft: 45 kW (61 HK)
• batterikapasitet: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• resepsjon: 48 stk. WLTP,
• forbrenning: 1,3 liter (hevdet på 16-tommers hjul)
• Total vekt: 1,519 tonn (data fra registreringsbeviset),
• dimensjoner:
  • akselavstand: 2,7 meter,
  • lengde: 4,355 meter,
  • bredde: 1,805 meter,
  • høyde: 1,535 meter (uten rekkverk),
  • registrering: 16 cm
• Lastekapasitet: 324 L (Kia Niro Hybrid: 436 L)
• bensintank: 45 l,
• mobilapp: UVO Konnekt,
• autonomi: Nivå 2, Aktiv cruisekontroll med kjørefelt og avstand til kjøretøy foran.

Kia Niro PHEV (2020) - fordeler og ulemper etter første kontakt

Kia Niro Hybrid plug-in (2020) det er en oppdatert versjon av en bil fra før med penere frontlyslinje og bedre utstyr enn tidligere år. Det er fortsatt en crossover fra begynnelsen av C-SUV-segmentet, den har en naturlig aspirert 1,6 GDi forbrenningsmotor, batteri med en kapasitet på ~ 6,5 (8,9) kWh og tilbud 48 WLTP-enheteri hvert fall i henhold til produsentens erklæring. På første testdag været tillater det på ruten Nadarzyn -> Warszawa (Praga Południe) passerte vi nøyaktig 57 kilometer på elmotor.

La oss imidlertid ta forbehold om at det var en rolig tur i bytrafikk.

> BMW X5 og Ford Kuga med de mest lønnsomme hybridmodellene på 2 år. Outlander PHEV II

Kort tid etter tok vi en omvei til arbeidsprøven, eller faktisk på ferie. Fra den østlige delen av Warszawa tok vi S8-ruten til Wyszków (Warszawa -> Pisz), denne gangen med fem personer (2 + 3) om bord og fullt bagasjerom... Ved avgang var batteriet fylt opp med 89 prosent, forbrenningsmotoren startet 29 minutter etter 32,4 kilometers kjøring.

Dette gir 36,4 kilometer batterikraft. Når du kjører fort, reduseres det ganske raskt, men vi vil snakke om dette i neste del av materialet:

Plug-in Kia Niro Hybrid. Øyeblikket umiddelbart etter starten av forbrenningsmotoren. Turtelleren er den tynne røde linjen mellom midten av urskivene og speedometeret og drivstoffmåleren.

Interessant nok går ikke utladningen av batteriet til null. En forbrenningsmotor starter vanligvis på ca 19-20 % batterikapasitet, gjør det en stund, for så å slukke – det er i hvert fall det vi har hatt erfaring med. Kort tid etter gikk om lag 18-19 prosent til vanlig arbeid. Alt er jevnt, men hørbart. Å starte en forbrenningsmotor er som en fjern gurling i magen eller å løpe inn i tverrvarselstriper, noe som kan skje i vanskelige deler av veien.

Når noen først blir vant til komforten og stillheten til en elektriker, vil denne plutselige lyden komme som en liten overraskelse for dem. En liten vibrasjon under høyre fot vil minne ham om at han allerede kjører et forbrenningskjøretøy. Da er det verdt å huske spakene som regulerer gjenvinningskraften - de kommer godt med.

Hybrid plugin = kompromiss

«Kompromiss» er nok et godt ord for å beskrive de fleste plugin-hybrider. Niro Hybrid Plug-in elektrisk motor yter 45 kW (61 hk).så vi kommer ikke til å bruke den til rolige løp. Ikke med Fr. vekt 1,519 tonn... Men nok til en vanlig tur (og i redaksjonen kjører de det). Og stol på oss Hvis minst 1/3 av bilene i byen hadde elektriske motorer, ville bevegelsen vært mye jevnere..

> Ønsker du å kjøpe Toyota Rav4 Prime / Plug-in? Her er den: Suzuki Across

Enten med en plug-in hybrid eller elektrisk, kan det være litt frustrerende å starte fra frontlyktene: sistnevnte klarte ikke å sette i gir, sistnevnte reagerer et sekund etter forgjengeren, sistnevnte akselererer til slutt som om den hadde bremsen på. Det som ser ut til å være normen i en forbrenningsbil (shoooooooooooooooooo ...), når den drives av strøm, begynner den å virke treg.

landing

Yeah.

Dette gjelder nesten alle plug-in hybrider, bortsett fra individuelle modeller: den innebygde laderen er enfaset, og uttaket er bare type 1. Kii Niro Hybrid Plug-in-lader har en effekt på 3,3 kW.så selv med den aller beste ladestangen får du opptil 2:30-2:45 timer. Derfor er tilgang til et uttak – enten hjemme eller på jobb, eller til slutt på en P+R-parkering – avgjørende.

Paradoksalt nok: en plug-in hybrid er viktigere enn en elektriker... Raskere innebygde ladere (7-11 kW) er innebygd i det elektriske, de lar deg også fylle på energi med likestrøm. Med hybrider går ting tregere. Hvis du ikke har en ladning, kjører du på bensin. Med fint vær og rolig tur klarte vi Niro Hybrid Plug-in drivstofforbruk 2,4 l / 100 km, men dette er bare de første 100 kilometerne fra det øyeblikket du mottar bilen:

Drivstofforbruk: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) etter de første 100 km i godt vær. Vi går litt fortere enn på disken, her skrudde vi på maksimal rekreasjon for å samle litt energi når vi går nedover tunnelen (Wislostrada, Warszawa).

Men hvis du pendler til jobben med tog eller har tilgang til et strømuttak hjemme, på en parkeringsplass eller i nærheten av en stasjon, vil du for det meste bekymre deg for bensin om vinteren eller når bilen bestemmer deg for å brenne litt drivstoff for å holde den fra aldring. Her er EcoMoto (egentlig: ecoMOTO) ladepost på øststasjonen i Warszawa:

Ledningene er blokkert i begge stikkontaktene, så det er ikke noe problem at noen drar dem ut som en spøk.... Eller at en taxisjåfør slår deg av. Ingeniørene ved Kolejowe Zakłady Łączności, produsenten av EcoMoto-enheter, kom opp med en interessant idé. Når du starter nedlastingen vil du motta en utskrift med koden ("1969") som trengs for å fullføre prosessen.

Dette vil holde batteriet oppladet når du kommer tilbake til bilen etter noen timer:

EcoMoto ladestasjon. Vær oppmerksom på utskriften med koden for å beskytte deg mot ondsinnet nedstenging. Bilen ble koblet til fra 23.17, gjennomsnittlig ladeeffekt er 3,46 kW. Dette er litt mer enn de 3,3 kW som er oppgitt av produsenten.

Så de første 1,5 dagene med bileksperimenter ble avsluttet. Så langt er det hyggelig, ganske behagelig, og den frie energien i barene får deg bare til å smile.. Neste etappe er en lengre tur, nemlig helgeruten Warszawa -> Skriv og kom tilbake.

Vi vil dele med deg opplevelsen av å kjøre på godt og lignende underlag, snakke litt om kvaliteten på interiøret, dele informasjon om ledig plass og UVO Connect-appen.

Redaktørens notat www.elektrowoz.pl: Materialene fra denne serien er en oversikt over inntrykkene av å kommunisere med bilen. En egen tekst vil bli laget for å oppsummere alt.

Dette kan interessere deg: