Nye Maserati Ghibli Hybrid 2021-detaljer: Mercedes-Benz E-Klasse og BMW 5-serie konkurrerer om å fylle hybridgapet i februar
Maserati blant hybrider: Ghibli Hybrid fyller en nisje i markedet, både bokstavelig og billedlig.
Maseratis første hybrid noensinne, så vel som den moderne tids firesylindrede Maserati, har bevist sin tid for Australia ettersom det italienske luksussportsbilmerket går videre med elektrifisering.
Kjent ganske enkelt som Ghibli Hybrid, det italienske svaret på BMW 5-serie, Mercedes-Benz E-Klasse, Jaguar XF og Audi A6 kommer i februar sammen med en rekke flaggskip V8-drevne Trofeo-modeller for Ghibli og Ghibli. den beslektede eldre broren er Quattroporte.
Prisen forventes å ligge i området $150,000 til $175,000 før reiseutgifter, noe som er gode nyheter for hybridkjøpere, da det gir Ghibli Hybrid en ren, åpen plass mellom prisen på rundt $120,000 for en Lexus GS450h og en Mercedes-Benz 300h. og over $200,000X745 for BMW XNUMXe.
Ghibli Hybrid, som ble avduket over hele verden i juli, bruker en 2.0-liters firesylindret turbo-bensinmotor (fra enheten som finnes i Giulia og Stelvio Alfa Romeo) koblet til et 48-volts mildhybridsystem som består av et batteri, DC/ DC-omformer, startmotor-reimdrevet dynamo og eBooster elektrisk blåser. Ekstra utstyr for elektrifisering forbedrer faktisk vektfordelingen til sedanen.
Resultatet er en maksimal effekt på 246 kW ved 5750 o/min og 450 Nm dreiemoment ved 4000 o/min, som sendes til bakakselen via en ZF-levert åtte-trinns automatgir.
I følge europeiske data er akselerasjonstiden 0-100 km/t 5.7 sekunder på vei mot en toppfart på 255 km/t, og når det gjelder drivstofforbruk og utslipp gir Ghibli-hybriden 8.6 til 9.6 liter per 100 km. på WLTP kombinert syklus . og en karbondioksidvurdering på henholdsvis 192-216 gram per kilometer.
I den andre enden av skalaen vil Ghibli Trofeo og Quattroporte Trofeo bli drevet av Ferraris 441-liters, 730kW/3.8Nm dobbeltturboladede V8-motor, først sett i den nylig lanserte Levante Trofeo SUV. I likhet med hybriden er bakhjulene også drevet av en åtte-trinns automatgir.
Selv om Ghibli Trofeo ikke kan matche den firehjulsdrevne versjonen av Levante i 0-100 mph på 3.9 sekunder, klarer den fortsatt respektable 4.3 sekunder og XNUMX sekunder raskere enn Quattroporte Trofeo.
Takket være redesignede trekkraftsystemer, samt en ny lanseringskontrollfunksjon, er begge totalt sett raskere enn en luksus-SUV, med evnen til å treffe 326 km/t mot sistnevntes 302 km/t V-max. Dermed har det aldri vært en raskere masseprodusert Maserati sedan i historien.
Du vil kunne skille Trofeo fra de mer hverdagslige Ghiblis og Quattroportes ved deres redesignede doble vertikale stanggitter, karbonfiberluftkanaler på støtfangeren, røde detaljer, bumerang-stil baklykter og 21-tommers Orione lettmetallfelger. .
Ghibli har også en annen panser med luftventiler, mens begge sedanene tilbyr revidert, Trofeo-spesifikk instrumentering, forbedret førerassistanseteknologi, oppgradert skinninteriør og en større berøringsskjerm som en del av et oppdatert infotainmentsystem.
Ingen av dem vil imidlertid være billige, med Ghibli Trofeo som forventes å nærme seg $300,000 og Quattroporte Trofeo opp til $400,000, forutsatt at Levante Trofeo-premien er $150.
