Detaljer om den revolusjonerende turboladede V6 fra Great Wall! Er denne kraftige motoren designet for det buldrende Raptor- og HiLux-flaggskipet GWM Ute i 2022?

Mens rivaliserende bilprodusenter sier opp ansatte, håper Great Wall å lykkes med å fase ut gasstransmisjoner!

Great Wall Motors (GWM) har snakket om en helt ny V6 i noen tid nå, bestemt til å leve videre i halovarianter av sine nye Tank SUV-produkter og kanskje til og med i Cannon-linjen.

V6 har vært lite detaljert så langt, med kun 3.0-liters slagvolum, bekreftelse på turbolading og en maksimal effekt på 260kW/500Nm.

Nå har imidlertid merket detaljert hva og hvorfor av den overraskende V6-bensindrivlinjen, som den har kalt Great Wall 6Z30.

Den nye motoren vil ha en variabel geometri twin-turbo og vil ha et slagvolum på 2993cc i en 60-graders camber-konfigurasjon med et kompresjonsforhold på 11.0:1.

Maksimalt dreiemoment på 500 Nm er allerede tilgjengelig ved 1500 o/min og forblir opp til 4500 o/min, mens maksimalt dreiemoment på 260 kW nås ved 6000 o/min. Den bruker både direkte- og portinnsprøytning, noe som antyder kompatibilitet med minst middels drivstoff.

Motoren er støpt i ett stykke, og det var allerede kjent at den utelukkende ville fungere sammen med en splitter ny langsgående ni-trinns automat med momentomformer.

GWM har gitt ut spesifikasjonene for sin helt nye V6-motor.

Denne girkassen sies å ha vært under utvikling i 10 år, og kinesiske medier rapporterer at fremtidige Great Wall-modeller som krever en slik enhet ikke lenger vil bruke den åtte-trinns ZF automatgiret som finnes i den nåværende Great Wall Cannon. bytt fullstendig over til den nye innendørsenheten.

Den nye girkassen vil ha et litt lengre førstegir enn ZF-blokken den erstatter, mens det syvende, åttende og niende giret vil være gir for overhastighet designet for å redusere drivstofforbruket ved motorveihastighet i et lignende GM/Ford 10-oppsett. - hastigheten som brukes i 2.0-liters twin-turbo-versjonene av Ford Ranger og Everest.

Stigeplattformen og den nye motor/gir-kombinasjonen er klare for hybridbruk.

Kombinasjonen sies å være hybrid-klar: en ni-trinns automatgirvariant kan utstyres med en elektrisk motor, og stigeplattformen den vil eksistere på er i stand til å støtte et utskiftbart batteri i hybridstørrelse (med en kapasitet på mer enn 10 kWh) og en 48-volts elektrisk arkitektur med integrert starter (ISG) mild hybrid (MHEV) evne. Med hybridstøtte kan motoren boostes opp til maksimalt 380 kW/750 Nm.

Great Wall sier at kombinasjonen vil oppfylle Euro 6b-utslippsstandardene i standardform, eller Euro 6d som en PHEV eller MHEV. Den nye kombinasjonen forventes å bli brukt i merkets større SUV-er fra det nylig lanserte Tank-merket, inkludert flaggskipet LandCruiser-størrelse Tank 700, Prado-størrelse Tank 600, og muligens enda dyrere GWM Cannon ute-versjoner.

GWM Cannons flaggskip terrengmodeller eksisterer i utlandet, men ennå ikke i Australia.

Det er ikke overraskende at Great Wall ville utvikle en slik motor ettersom utslippsstandarder rundt om i verden nærmer seg kraftige drivlinjer.

Den nye trenden med 3.0-liters straight-seks-motorer brukt av andre japanske og europeiske produsenter er sannsynligvis den siste av sitt slag som blir utviklet, men er fortsatt nødvendig for noen markeder som USA, hvor bensinenheter med større kapasitet er fortsatt selges i store mengder.

Mazda og Toyota er kjent for å jobbe med en felles 3.0-liters inline-seks bakhjulsdrevet motor designet for store SUV-er, først og fremst Nord-Amerika, som kan brukes i neste generasjon Mazda6, CX-5 og til og med noen Lexus Produkter. .

I mellomtiden selger Jaguar Land Rover (JLR), Mercedes-Benz og Hyundai Motor Group for tiden 3.0-liters hybride inline-seks-motorer i avanserte modeller, og BMW-soldater på sine modulære inline-seks-motorer.

Tank 300 vil være det første Tank-merkede GWM-produktet i Australia, som forventes å lanseres tidlig i 2022.

Spesielt merkbart kan BMW, Hyundai og et fremtidig Mazda/Toyota-samarbeid produsere dieselversjoner av disse motorene, som er populære i Australia, mens Great Wall V6 kjører kun på bensin, i det minste foreløpig.

Følg med når vi dekker lanseringen av det offroadfokuserte Great Wall Tank-merket i Australia.