Renault Megane 2 AC kompressor remskivelager

Jo høyere utetemperatur, desto mer setter bileiere pris på tilstedeværelsen av klimaanlegg i bilen. Uten det er det rett og slett umulig å sykle med nødvendig komfort om sommeren.

Men hvis systemet ikke repareres i tide, er det bare i sommervarmen større risiko for å oppdage at det er feil og ikke kjøler bilens interiør nok.

På Renault Megan har klimaanlegget en ganske komplisert enhet, og derfor kan bare spesialister ofte identifisere årsaken til feilen. Reparasjonsarbeid uten tilstrekkelige kvalifikasjoner i fravær av spesialutstyr kan lett forverre problemet.

Renault Megane klimaanlegg kompressor og andre årsaker til funksjonsfeil

Den mest sårbare noden i systemet

klimaanlegget er en kompressor. Dette er delvis på grunn av dens brede funksjonalitet: den tar kjølemediet fra fordamperen og setter det under trykk i kondensatoren. Trykk er en av grunnene til at slitasjen på kompressordeler er mye høyere enn andre elementer i dette systemet.

Reparasjon av kompressoren er komplisert av den ganske kompliserte enheten, derfor, hvis den svikter helt, vil bileieren uunngåelig stå overfor kostbare reparasjoner.

Renault Megan 2 klimaanlegg kompressor: reparasjonspris

Hvis individuelle kompressorkomponenter ikke kan repareres, kan utskiftingskostnadene være svært høye. Årsaken er dyre originale reservedeler og visse vanskeligheter som oppstår ved demontering av kompressoren.

Utskifting av denne delen er imidlertid nødvendig som en siste utvei. Ofte rettidig reparasjon eller utskifting av lager og andre komponenter for å forlenge levetiden til kompressoren, og unngå kostbare reparasjoner.

Når skal du bytte klimaanleggets lager for Renault Megan 2

I de fleste tilfeller er funksjonsfeilen i klimaanlegget i denne bilen assosiert med lagret til klimaanlegget Megan 2. Den høye slitasjeraten skyldes det faktum at lageret hele tiden jobber med motoren. Du kan fastslå at tiden er inne for å erstatte lageret med den karakteristiske støyen.

Eksperter skiller flere stadier av manifestasjonen:

1. En knapt merkbar støy som skjer fra tid til annen på en godt oppvarmet motor eller omvendt på en kald motor. Den stopper vanligvis når klimaanlegget er slått på.
2. Lyden blir høyere og stopper ikke under noen omstendigheter.
3. Lyden blir så høy at den kan beskrives som et brøl eller hyl. I dette tilfellet er støykilden ikke lenger lageret til Megan 2 klimaanlegget, som sannsynligvis falt fra hverandre trygt, men selve klimaanleggets clutch. Hvis reparasjonen ikke blir utført i nær fremtid, er det sannsynlig at både den og kompressoren feiler fullstendig.

Renault Megan 2 klimaanlegg kompressor remskive: hva er faren for utidige reparasjoner

Utidig erstatning

Lageret forårsaker følgende skader på systemet:

• i det første trinnet smelter kompressortetningene på grunn av alvorlig overoppheting av systemet;
• i tillegg, på grunn av slitasje, brenner den isolerende lakken i viklingen av den elektromagnetiske clutchen ut;
• med slike skader er det en høy risiko for fullstendig svikt i clutchen, noe som øker kostnadene for å reparere klimaanleggets kompressor betydelig;
• overoppheting av koblingen, i sin tur, deaktiverer for tidlig kompressortetningen, som i fremtiden ofte blir en kilde til freonlekkasje og trykkavlastning i systemet.

Renault Megan 2 klimaanlegg kompressor: freon lekkasje reparasjon

I klimaanlegget til enhver bil er brorparten av feilene forbundet med trykkavlastning, og Renault Megan er intet unntak.

Svært ofte kilden

lekkasjer blir til et høytrykksrør, som i krysset blir utsatt for økt smuss og støv. Som et resultat skjer korrosjon her raskere enn i andre noder, og derfor kan det bokstavelig talt dannes hull som freon slipper ut gjennom.

En annen kilde til lekkasjer er kompressoren. Det er imidlertid umulig å identifisere det nøyaktige stedet hvor freon kommer fra, samt å fastslå selve lekkasjen fra systemet, uten spesialutstyr, og derfor bør bilreparasjon i dette tilfellet overlates til fagfolk.

Til å begynne med bestemmes trykket i systemet. Hvis det ikke er spesifikasjoner, vises en fullstendig diagnostikk før systemet klargjøres for å fastslå kilden til lekkasjen. I moderne biltjenester utføres det vanligvis på en av to måter:

• lekkasjedetektor - en elektronisk enhet som indikerer tilstedeværelsen av en freonsky nær en hvilken som helst node på lekkasjestedet
  
  ;
• fosforfargestoff, som tilsettes systemet under tanking. Som et resultat akkumuleres dette fargestoffet på lekkasjestedet og oppdages lett ved hjelp av en spesiell ultrafiolett lampe.

Hvis det fastslås at systemet er trykkløst, må det evakueres. Dette vil fjerne all luft og væske som kan ha samlet seg der under trykket. Hvis dette ikke gjøres, vil en ny reparasjon av Renault Megan 2-klimaanlegget være nødvendig veldig raskt.

I utgangspunktet, når klimaanleggets kompressor kjører, er feilen feilen i klimaanleggets clutch. Lager 4 (fig. 1) på remskiven begynner å kollapse.

Lageret kan bli ødelagt på grunn av overdreven spenning i drivremmen, vanninntrengning, glidning av trykkplaten 1 (fig. 1)

På grunn av lagerspillet under rotasjon, begynner den indre overflaten av remskiven å gni mot overflaten av huset 10 til elektromagnetspolen.

Under påvirkning av friksjon varmes delene opp, og isolasjonen til viklingen 8 (fig. 1) av spolen begynner å brenne ut, svingene til elektromagnetspolen lukkes, og elektromagneten svikter.

Det er tilfeller av fullstendig blokkering av lageret og rotasjon av den indre ringen 5 av lageret i landingsskulderen til kompressordekselet.

Når kompressoren er i gang, bør du være oppmerksom på uvedkommende støy under driften av klimaanleggets kompressor. Hvis det er tvil, fjern drivremmen fra remskiven og vri remskiven for hånd. Den skal rotere uten støy og uten blokkering. Det må ikke være radialt eller aksialt spill.

Fjerning og installasjon av kompressoren til conditioneren

For å jobbe trenger du verktøy: en 18 skiftenøkkel og en skrutrekker med en flat brodd.

Vi klargjør bilen for jobb.

Vi fjerner kjølemediet fra klimaanlegget (artikkel - Funksjoner ved tanking med Renault Megane 2 kjølemiddel).

Vi fjerner fenderliner fra høyre forhjul (artikkel - Fjerning av fender liner fra en Renault Megan 2 bil).

Fjern motordekselet

Vi fjerner det ekstra drivremmen (artikkel - Bytte av beltet til hjelpeenheter Renault Megane 2)

Sjekk tilstanden til drivremmen. Vi bytter ut beltet hvis følgende feil blir funnet:

• slitasje på tannoverflaten, sprekker, hakk, folder eller avskalling av gummi fra stoffet;
• bulker, sprekker eller hevelse på den ytre overflaten av beltet;
• svekkelse eller delaminering på endeflatene til beltet;
• spor av olje på overflaten av beltet på grunn av lekkasje av motorakseltetningene.

Vi trykker på låsene og kobler kabelblokken fra den elektromagnetiske clutchblokken for å slå på kompressoren.

Vi skru ut skruene som fester flensene til lav- og høytrykksrørene til kompressoren.

Vi skrur boltene fra hullene og kobler rørene fra kompressoren.

Etter frakopling av rørene må kompressoren og røråpningene tettes.

Vi skru ut de tre boltene som fester kompressoren til sylinderblokkbraketten.

Se også: Forklaringer fra trafikkpolitiet til det tilstøtende territoriet i trafikkpolitiet

Vi tar ut skruene fra hullene og fjerner kompressoren.

Installer kompressor og alle deler i omvendt rekkefølge

Vi fjerner pluggene fra kompressorhullene og røret rett før tilkobling. Smør nye O-ringer med A/C-kompressorolje.

Når du installerer beltet, er det nødvendig å sikre at sporene til kilen faller sammen med remskivens strømninger.

Vi fyller klimaanlegget. Hvis en ny kompressor er installert, er det nødvendig å vite hvor mye olje som er fylt i kompressoren og type olje.

instrumenter:

• Tenger
• Gummi hammer
• Pressverktøy for lagre
• Trefingertrekker 100 mm
• Hode 14 mm
• Hode 30 mm
• Nøkkel til kvern
• rulett

Reservedeler og forbruksvarer:

• Подшипник 35BD219T12DDUCG21 размер 35x55x20

Merk:

Det hele startet med at når klimaanlegget gikk, hørtes det en forferdelig lyd. Det viste seg at hele årsaken var i klimaanleggets remskivelager, jeg bestemte meg for å bytte det.

1. Jeg skrudde av mutteren, og uten store anstrengelser, selv om jeg før det hadde sprayet den med "WD-40 type" fett og varmet den opp med en lighter, slik at den lett kunne vært skrudd av.

Trykkplaten ble deretter fjernet med en skrutrekker, og likevel ble den lett fjernet for hånd, det samme var trinsen.

Merk:

Hodet for 14 bør ikke være mer enn 22 mm i diameter, ellers vil det ikke fungere, og siden mutteren er litt forsenket, ikke skru den av med en nøkkel, bare med hodet.

Og når du fjerner trykkplaten, pass på at avstandsstykket ikke går tapt, det er nødvendig for et visst gap mellom remskiven og platen, den må fjernes før du fjerner trinsen.

2. Jeg så på lageret på trinsen, størrelsen og stivheten er den samme.

Etter det gikk det fortere, rettet opp hakkene med en skrutrekker og slo ut det gamle lageret ved hjelp av en nærliggende fri brostein, hammeren kom også godt med, for så å hamre forsiktig med det nye lageret.

Montering i omvendt rekkefølge. For enkelhets skyld fjernet jeg det høyre hjulet med den fremre delen av vingen og støtfangeren med en beskyttende plastskjerm.

3. Skru av mutteren med en slipenøkkel.

4. Vi tar ut beskyttelsesringen.

5. Skru av hodemutteren.

6. Vi tar ut lageret.

Sammenligning av nytt og gammelt.

Trenger hodestørrelse.

Trefingertrekker 100 mm.

7. Vi presser inn et nytt lager og monterer alt i omvendt rekkefølge.