Biloppheng: enhet, operasjonsprinsipp

Fjæringen til en bil er et viktig element i chassiset. Hovedformålet er forbindelsen mellom vei, hjul og karosseri. Vi kan også skille mellom tre funksjoner som fjæringen utfører, og det spiller ingen rolle hvilken type kjøretøy vi snakker om - en racerbil, en motorsykkel, en middelaldervogn:

tilkobling av hjul med en kropp;
absorpsjon av vibrasjoner som oppstår under samspillet mellom dekk og overflaten av kjørebanen;
sikre mobiliteten til hjulene i forhold til kroppen, på grunn av hvilken en viss glatthet oppnås.

På nettstedet vårt Vodi.su har vi allerede berørt dette emnet, og snakket om støtdempere eller MacPherson-stag. Faktisk er det et stort utvalg av suspensjonstyper, det er to hovedunderarter:

avhengig fjæring - hjulene på en aksel er stivt forbundet med hverandre;
uavhengig - hjulet kan bevege seg i forhold til kroppen uten å påvirke posisjonen til det andre koaksiale hjulet.

Vanlige elementer for alle typer oppheng er:

elementer på grunn av hvilke elastisitet oppnås (fjærer, fjærer, torsjonsstenger);
elementer i fordelingen av kraftretningen (langsgående, tverrgående, doble spaker), disse elementene gir også festing av hele fjæringssystemet til kjøretøyets bærende kropp eller ramme;
dempende elementer - ikke la bilen svaie, det vil si at vi snakker om støtdempere, som, som vi husker, er olje, pneumatisk, gassolje;
anti-roll bars - en stang som forbinder begge hjulene på en aksel er festet med stativer;
festemidler - lydløse blokker, kulelager, metallforinger.

Alle disse detaljene i ferd med å kjøre på veier har en enorm belastning, og denne belastningen er jo større, jo dårligere er kvaliteten på veiene. Over tid gjenspeiles alt dette i kvaliteten på turen: bilens hjulinnstilling er forstyrret, kontrollerbarheten er svekket, bilen begynner å "nikke" ved bremsing, passer dårligere i svinger, svaier eller ruller for mye.

For å unngå alle disse problemene, er det nødvendig å utføre diagnostikk i tide, bytte ut lydløse blokker, stabilisatorstag, bytte ut støtdempere, etc.

Hovedtyper av suspensjoner

Både avhengige og uavhengige fjæringstyper er fortsatt i bruk i dag. Den vanligste avhengige typen er opphenget på langsgående fjærer. Dette alternativet brukes i lastebiler, busser og SUV-er, fordi det har en enorm sikkerhetsmargin, i motsetning til MacPherson-fjærbensfjæringen som er populær i dag.

I førkrigstiden var oppheng på tverrgående fjærer veldig populært. Den ble brukt på de første Ford-modellene. Det er verdt å si at Wartburg-bilene som var etterspurt på den tiden, produsert i DDR, var utstyrt med nettopp et slikt fjærsystem.

Biloppheng: enhet, operasjonsprinsipp

Andre typer avhengige suspensjoner inkluderer:

fjæring med kontrollarmer - fortsatt brukt på sportsbiler, lastebiler og passasjerbusser;
med et skyverør eller trekkstang - det ble brukt på Ford-biler, det var pålitelig, men det ble forlatt på grunn av en kompleks enhet;
De Dion - drivhjulene er forbundet med en fjærende bjelke, rotasjonen til hjulene overføres fra girkassen gjennom akselakslene med hengsler. Dette systemet er svært pålitelig, det brukes på Ford Ranger, Smart Fortwo, Alfa Romeo og mange andre bilmodeller.

Torsjonslenkeoppheng refererer til semi-avhengig. Den begynte å bli installert på de første generasjonene av Volkswagen Golf og Scirocco. En torsjonsstang er et metallrør, på innsiden av hvilket det er elastiske stenger som fungerer i torsjon. Torsjonsstenger brukes som et element av elastisitet eller krengningsstabilisator.

Uavhengige anheng er også oppfunnet et stort antall typer. En av de enkleste - med svingende akselaksler. Akselakslene kommer også fra girkassen, elastiske elementer brukes også her: torsjonsstenger, fjærer, fjærer. Den var ideell for ikke-raske biler med liten kapasitet, for eksempel ZAZ-965, men senere begynte de å forlate den overalt.

Wishbone suspension brukes på de aller fleste personbiler i dag. Hjulene er faktisk ikke sammenkoblet, men er festet til spaker, som igjen er bevegelig festet til kroppen.

Biloppheng: enhet, operasjonsprinsipp

Senere ble et slikt system gjentatte ganger foredlet:

langsgående spaker;
skrå spaker;
doble bærearmer;
multi-link oppheng.

I prinsippet er MacPherson-stagfjæringen en av typene av denne designen, som ble videreutviklet ved å installere et stearinlys - en styrestag med støtdemper.

Vel, ikke glem at aktive typer fjæring i dag blir populært, for eksempel på luftfjærer. Det vil si at sjåføren kan kontrollere ulike parametere ved hjelp av kontrollenheter. Adaptiv fjæring er et komplekst system utstyrt med en masse sensorer som samler informasjon om hastighet, veidekkekvalitet, hjulposisjon, og basert på disse dataene velges den optimale kjøremodusen.