Suspensjon, det vil si forbindelsen mellom bakken og hytta

Den gjennomsnittlige bilbrukeren er oftest oppmerksom på motor, styring og bremser. I mellomtiden er et av hovedelementene som påvirker kjøresikkerheten fjæringen.

Innsatsen til bildesignere for å forbedre drivlinjene vil være nytteløse hvis de ikke er ledsaget av passende tilpasning av fjæringen, som må utføre mange funksjoner, ofte i motsetning til hverandre.

– På den ene siden har fjæringen en avgjørende innflytelse på kjørekomfort og kjøreegenskaper, så vel som på sikkerheten – dens innstillinger og tekniske tilstand bestemmer bremselengden, svingeffektiviteten og den korrekte driften av elektroniske kjøreassistentsystemer, forklarer Radoslaw Jaskulski, Skoda Auto. Skoleinstruktør.

Suspensjoner er av to typer: avhengige, uavhengige. I det første tilfellet samhandler hjulene på bilen med hverandre. Dette er fordi de er festet til samme element, for eksempel en bladfjær. I uavhengig fjæring er hvert hjul festet til separate komponenter. Det er også en tredje type fjæring - semi-avhengig, der hjulene på en gitt aksel samhandler bare delvis.

Hovedoppgaven til fjæringen er å sikre riktig kontakt mellom bilens hjul og bakken. Vi snakker både om effektiv demping av ujevnheter og bedre grep på bakken – utelukkelse av momenter med hjulseparasjon på grunn av fall eller skråninger. Samtidig skal fjæringen sikre riktig innretting og overvåke kinetikken til hele kjøretøyet, d.v.s. begrense tilt ved svinger, hard bremsing eller dynamisk akselerasjon. Fjæringen skal håndtere alle disse oppgavene på samme måte som mulig, men under svært forskjellige forhold med belastning, hastighet, temperatur og grep.

Suspensjonen består av en rekke komponenter som utfører ulike funksjoner. Dette systemet inkluderer elementer som styrer hjulet, det vil si bestemmer geometrien til chassiset (armbånd eller stenger), fjæringselementer (for tiden de vanligste spiralfjærene) og til slutt dempere (støtdempere) og stabiliserende elementer (stabilisatorer) .

Bindet mellom chassiset (som bilen hviler på) og bærearmen (som holder hjulet) er støtdemperen. Det finnes en rekke typer støtdempere avhengig av stoffet som demper bevegelsen. For eksempel bruker Skoda-biler moderne hydropneumatiske støtdempere, d.v.s. gass ​​Olje. De gir den optimale kombinasjonen av effektivitet og nøyaktighet, uavhengig av belastning og temperatur, samtidig som de garanterer lang, problemfri drift.

I noen modeller bruker den tsjekkiske produsenten et gjensidig avhengig system i form av en torsjonsbjelke med bakarmer på bakakselen. Skoda torsjonsbjelke er et moderne element i stadig utvikling. I kjøretøy med lavere bakakseltrykk er det en tilstrekkelig løsning som gir god kjørekomfort og stabilitet samtidig som man opprettholder en overkommelig bilkjøpspris og lave kostnader for etterfølgende drift (en relativt enkel og pålitelig enhet).

Bakakseltorsjonsbjelken er installert på Citigo, Fabia, Rapid og noen versjoner av Octavia-motoren. De resterende modellene av merket, på grunn av deres mer spesialiserte formål (terrengkjøring eller sportskjøring) eller større vekt, bruker et forbedret uavhengig multilinksystem. Denne utformingen garanterer høy kjørekomfort, større sikkerhet under økt belastning og uhemmet kjøredynamikk takket være kombinasjonen av bak- og tverrledd. Multilink-systemet i Skoda-biler brukes i Superb, Kodiaq og noen versjoner av Octavia (for eksempel RS).

Men på forakselen bruker alle Skodaer den mest populære typen uavhengig fjæring - MacPherson-fjærben med lavere bærearm. Dette er det beste valget av designhensyn: høyttalerne tar relativt liten plass under panseret. Den største fordelen her er muligheten til å senke posisjonen til motoren, noe som gir et lavere tyngdepunkt for hele kjøretøyet.

En nyttig enhet, for eksempel i stasjonsvogner, er en nivomat. Dette er en enhet som holder bilens bakoppheng på riktig nivå. Nivomat hindrer at den bakre delen av karosseriet tipper når bagasjerommet er tungt lastet. Nylig kan Skoda Octavia RS og Octavia RS 230 utstyres med adaptiv DCC-fjæring med valg av kjøreprofil (Dynamic Chassis Control). I dette systemet reguleres stivheten til støtdemperne av en ventil som styrer oljestrømmen inne i dem. Ifølge produsenten styres ventilen elektronisk basert på mye data: veiforhold, kjørestil og valgt driftsmåte. Full ventilåpning gir mer effektiv støtdemping, liten – mer presis og trygg håndtering med mer effektiv bremsing og minimalisering av rulling.

Systemet for valg av kjøremodus, dvs. valg av kjøreprofil, er knyttet til DCC. Den lar deg justere visse parametere til bilen til sjåførens behov og preferanser. De tilgjengelige kjøremodusene "Komfort", "Normal" og "Sport" endrer innstillingene for gir, styring og demperegenskaper. DCC bidrar også til økt aktiv sikkerhet, da funksjonen automatisk skifter fra Comfort til Sport i nødssituasjoner, og dermed maksimerer stabiliteten og forkorter bremselengden.