Kjøpe bruktbil - hvordan ikke bli lurt?

Kilometerstanden og tilstanden til en bruktbil er veldig enkel å sjekke ved å se på noen av elementene. Nedenfor er en liste over ting du bør passe på.

En slik anmeldelse er selvsagt kun en foreløpig vurdering av bilen. Når du kjøper, er det tilrådelig å konsultere en mekaniker. Vi anbefaler også at du sjekker kjøretøyets servicehistorikk hos en autorisert forhandler. I de fleste tilfeller kan han fortelle deg hvilke reparasjoner og mil som ble gjort basert på VIN.

kroppen

I en bil uten ulykker skal avstandene mellom de enkelte kroppsdelene være like. For eksempel, hvis lamellene på døren og fenderen ikke stemmer overens, kan det bety at noen av delene ikke ble riktig rettet og installert av en låsesmed.

Se etter spor av kroppsmaling på terskler, A-stolper, hjulbuer og svarte plastdeler ved siden av arket. Hver lakkbeis, samt søm og søm som ikke er fra fabrikk, bør være en bekymring.

Sjekk frontforkleet ved å løfte hetten. Hvis den viser tegn til lakk eller andre reparasjoner, kan du mistenke at bilen har blitt truffet i fronten. Legg også merke til forsterkningen under støtfangeren. I en bil uten en ulykke vil de være enkle og du vil ikke finne sveisemerker på dem. Sjekk tilstanden til bilgulvet ved å åpne bagasjerommet og løfte opp teppet. Eventuelle sveiser eller skjøter fra andre produsent indikerer at kjøretøyet har blitt truffet bakfra.

Uforsiktige malere ved maling av kroppsdeler etterlater ofte spor av klar lakk, for eksempel på pakninger. Derfor er det verdt å se nærmere på hver av dem. Gummien skal være svart og ikke vise tegn til anløpning. Dessuten kan en slitt forsegling rundt glasset tyde på at glasset er trukket ut av lakkeringsrammen. I en bil som ikke har vært i en ulykke, skal alle vinduer ha samme nummer. Det hender at tallene skiller seg fra hverandre, men bare med en søm. Det er også viktig at brillene er fra samme produsent.

Ujevnt slitt dekkmønster kan indikere problemer med kjøretøyet. Når bilen ikke har problemer med fjæringsgeometri, bør dekkene slites jevnt. Problemer av denne typen begynner vanligvis etter en kollisjon. Selv den beste blikkenslager kan ikke reparere en skadet bilkonstruksjon.

Alle spor etter sveising, skjøter og reparasjoner på sidevangene indikerer et kraftig slag foran eller foran bilen. Dette er den verste skaden på en bil.

Frontlykter skal ikke fordampe, vann kan ikke vises inni. Sørg for at bilen du er interessert i har fabrikklys installert. Dette kan sjekkes for eksempel ved å lese logoen til produsenten deres. En skiftet frontlykt trenger ikke å bety bilens fortid, men det bør gi deg en tankevekker.

Motor og fjæring

Motoren må ikke være for ren. Lekkasjer skal selvfølgelig ikke være det, men den vaskede kraftenheten skal være mistenkelig. En motor som går kan være støvete, og hvis bilen ikke har et passende kabinett, kan den til og med sprutes med skitt fra gaten ned i de nedre delene.

Løft peilestaven eller fjern oljepåfyllingslokket mens motoren går, og se etter støt. Hvis det er mye røyk på disse stedene, krever motoren seriøse reparasjoner (rensing av sylindre, stempler og ringer). Vanligvis koster slike reparasjoner fra tusen til flere tusen zloty.

Se på utpusten. Hvis bilen ryker hvit, spiser motoren mest sannsynlig olje og trenger en større overhaling. Hvis eksosgassene er intense svarte, bør injeksjonssystemet, drivstoffpumpen eller EGR-ventilen (eksosgassresirkulering) kontrolleres. Kostnaden for å reparere disse elementene er i beste fall flere hundre zł.

Kontroller chassis og opphengselementer på en grop eller heis. Eventuell lekkasje, sprekk på dekselet (f.eks. koblinger) og tegn på korrosjon bør gi forbehold. Det koster vanligvis ikke mye å reparere skadede fjæringsdeler, men det er verdt å finne ut hvor mye nye deler vil koste og prøve å senke bilens pris med det beløpet. Husk at et sterkt korrodert understell kan kreve en større overhaling.

interiør

Slitte og til og med perforerte pedaler - bilen reiste mye. Clutchpedalputen er utslitt - sjåføren reiste ofte rundt i byen. Slitte seter (spesielt førersetet), girknott og ratt indikerer også mye bruk og høy kjørelengde.

Kilometerstanden som er angitt på målerne samsvarer ofte ikke med virkeligheten, både i bruktbutikker og på bilmarkeder, samt ved salg av bil gjennom en privat annonse. En bil som kjøres av en gjennomsnittlig bruker koster rundt 15 tusen. km i året. Derfor – for eksempel bør en 15 år gammel bil med 100 XNUMX km på måleren være i tvil. Det eneste som garanterer ektheten til kjørelengden er en oppdatert, oppdatert servicebok av bilen. Informasjonen gitt i den må verifiseres av ASO.

Kollisjonsputeindikatoren skal slå seg av uavhengig av de andre. Det er ikke uvanlig at skruppelløse mekanikere i en bil med utløste kollisjonsputer kobler en utbrent indikator til en annen (for eksempel ABS). Så hvis du merker at frontlysene slukker sammen, kan du mistenke at bilen allerede har vært i en alvorlig ulykke tidligere.

Stanislav Plonka, bilmekaniker:

– Ved kjøp av bruktbil må du først sjekke tilstanden til motoren. Vi må måle trykket på stemplene og se etter lekkasjer. Hvis det er mulig, anbefaler jeg alltid å sjekke historikken til bilen på en autorisert servicestasjon. Hvis vi ikke er kjent med design og drift av en motor, anbefales det å konsultere en spesialist på kjøretøykjøp.

Marcin Ledniowski, bilmaker:

– Kontroller tilstanden til sidevangene ved å løfte panseret. Hvis bilen ble hardt påkjørt, vil spor etter reparasjon være synlige. I tillegg må gapene mellom de enkelte delene av kroppen være jevne, og boltene til vingene og dørene må være intakte. Under teppet i bagasjerommet og under dørpakningene, sjekk kun for originale sveiser. Eventuelle tegn på reparasjon og tukling med fabrikkfester bør gi kjøperen til ettertanke.