Kjøpe bruktbil - hvordan ikke bli lurt. Guide
Det er ikke lett å finne en brukbar og problemfri bil. En vanlig praksis er å vende tellere og skjule defekter. Sjekk hvordan du ikke kan bli lurt.
"Hallo. Selger nydelige Volkswagen Passat B5. Utgivelsesår 2001, ansiktsløftet versjon. 1,9 TDI-motoren er veldig tørr og går veldig jevnt. Kilometerstand 105 tusen, bilen er som ny, Importert fra Tyskland fra første eier. Gubben kjørte den av og til, i oktober skiftet han clutch, timing, alle bremseskiver og klosser. Anbefaler sterkt!!!".
Kjøretøysjekk av VIN
Det måtte være så fint
Det mangler ikke på slike annonser på bilportaler. Ved første øyekast er forslaget utmerket. Tross alt, hvem vil vel ikke ha en slik maskin fra første hånd og i så god stand? En ikke-spesialist vil følge ham til den andre enden av Polen. En kjenner av emnet vil umiddelbart ta hensyn til flere fakta.
Turbo i bilen – mer kraft, men også mer mas
— Først utskifting av clutchen. I denne klassen skal bilen tåle 200-250 tusen kilometer. Hvis kjørelengden er ekte, så har noen jobbet hardt. Hvis den trekkes tilbake, så minst 100 150 kilometer. Fordeling? Bruksanvisningen sier å erstatte etter 160-XNUMX tusen kilometer. Her ser jeg den andre ulempen, advarer Stanisław Plonka, en bilmekaniker fra Rzeszów.
Vi ringer eieren. Han kan ikke rasjonelt forklare utskifting av deler, men erklærer ærlighet og navngir VIN-nummeret. Nettstedet opplyser at siste inspeksjon på et løp på 83. km ved passatvinden i 2004. Hvordan er det mulig at den samme eieren i løpet av de neste åtte årene bare tjente 22 XNUMX? Ikke forvirret går vi til stedet.
ABS, ESP, TDI, DSG - hva betyr bilforkortelser?
Fra utsiden ser bilen perfekt ut. I motsetning til andre Passater vi har sett, har den ingen riper, riper eller tap av maling. Den perfekte tilstanden til frontstøtfangeren og panseret, som uunngåelig spretter av små rullesteiner, er slående. Hvorfor? Svaret på dette spørsmålet er gitt av malingstykkelsesmåleren. Det er mye mer av det på panseret og venstre skjerm enn på resten av bilen. Frontruta er også skiftet. Når du åpner panseret, kan du se at noen har skrudd av fenderen.
handel
Rask ansiktsløftning? Vi kjenner disse tallene
Innsiden av bilen ser helt ny ut. Men ved nærmere ettersyn viser det seg at noen har byttet ut rattet. Resten av girknotten stemmer heller ikke. Gummipedaler er nye. "Dette er sannsynligvis for siste sjekk i Tyskland," sier selgeren sjenert.
DPF filter, injektorer, pumpe, dobbel masse hjul. Moderne diesel er ikke billig å vedlikeholde
Det er imidlertid ingen dokumenter for å erstatte bremsene, og skivene ser ikke nye ut i det hele tatt. Vi kjøper ikke denne bilen.
Hvordan unngå svindlere? Slavomir Jamroz fra Honda Sigma Car-forhandler i Rzeszow anbefaler å ignorere biler med ufullstendig dokumentert historie.
– Det sikreste valget er en bil som blir regelmessig utført på en autorisert servicestasjon. Uansett om eieren har gjort det i inn- eller utland, sørger vi for at alle reparasjoner utføres med profesjonelt verktøy og originale reservedeler. Selvfølgelig, uten å utsette fristene, overbeviser selgeren.
Biloppheng - hvordan er det ordnet, hva går i stykker i det?
Selv om en slik bil vanligvis er flere tusen zloty dyrere, er det ikke verdt å spare på den. Dette bekreftes perfekt av eksemplet med den nevnte Volkswagen Passat. – Fire skiver og bremseklosser foran og bak ca PLN 1000. Et komplett timingsett med en erstatning - til og med 1500 zł. Clutch, lager og tomassehjul - ca PLN 2500. Så vi har rundt 5 for en god dag, ramser Stanislav Plonka opp.
Ikke bare prisen på bilen
En bil hvis fortid er ukjent, vil i tillegg til den nye timingen også trenge fersk olje og filtre. For en D-segmentbil er dette utgifter på PLN 500-700. Andre utgifter er utgifter til registrering og forsikring av bilen. Forutsatt at sjåføren har full rabatt, for en AC, OC og NW pakke for en bil som koster ca. PLN vil betale rundt 20 PLN. Registrering av en bil kjøpt i landet koster rundt PLN 1500. Merkostnader er 170 prosent. avgift beregnet av skattekontoret av bilens verdi. Vi betaler ikke med mindre vi kjøper en bil på en regning. For å unngå ekstra kostnader og problemer, er det verdt å sjekke kjøretøyets juridiske status.
Biloljeskift - mineralsk eller syntetisk?
– Først og fremst foreslår jeg å forsikre meg om at det ikke er bankprovisjoner på bilen. Er det kjøpt på kreditt, kan registreringsbevis og vognkort inneholde et merke på sameie med banken. Eieren som betalte ned gjelden bør sørge for å fjerne oppføringen fra dokumentene. Det beste er å sjekke om bilen er stjålet av politiet, legger Slavomir Jamroz til.
Kjøper vi bil importert fra utlandet, akkurat som i landet, må du ha registreringsattest og kontrakt eller faktura. På eksemplet med en bil fra Tyskland: et tysk registreringsbevis, den såkalte. kort (to deler, liten og stor). Bilen skal ha tysk utgang, som skal være stemplet på trusen. Det kreves også en salgskontrakt, regning eller faktura. Disse dokumentene må oversettes til polsk av en sverget oversetter.
Dersom selgeren hevder at den importerte bilen er klar til registrering, må han også gi bekreftelse på betaling av særavgift fra toll og attest fra skattekontoret for fritak for stempelavgift (biler importert fra EU). Registrering vil også kreve en teknisk inspeksjon til en pris av PLN 99 på inspeksjonsstasjonen.
**********
Før du kjøper en bil:
1. Vær oppmerksom på pedalene. Hvis teksturen deres er slitt eller lekker, er dette et tegn på at bilen har kjørt mange mil. En slitt clutchpedalpute er et ekstra hint om at bilen må ha blitt kjørt mye rundt i byen. Kombinasjoner kan også foreslå nye strikk i en bil som er flere år gammel.
2. Vær oppmerksom på girskiftknappen. Hvis det er fabrikken, kan du bedømme tilstanden. Glatt, skinnende kan tyde på høy kjørelengde. Hvis strukturen er porøs, kan det antas at et lite løp er plausibelt.
3. Vurder tilstanden til setene. Oftest i biler med høy kjørelengde er førersetet skadet, slitt og bulket. Det hender at innsatsen ganske enkelt er koblet fra strukturen. Hull på grunn av hyppig bruk oppstår oftest på kanten mot døren. Hvis noen overbeviser deg om at de har kjørt bil i 100 XNUMX kilometer, men setet er bulket og bulket, bør de ikke stoles på.
4. Ta en nærmere titt på rattet. Ta tak i toppen av den og prøv å flytte den. Hvis huden er revet fra strukturen, er det usannsynlig at bilen vil ha mindre enn 200 cu. km løping. Den glatte strukturen til fôret bør også være i tvil. Det hender at selgere bytter det gamle rattet til et annet, brukt, men i bedre stand. Derfor, hvis fargen på rattet avviker fra fargen på kabinelementene, kan man mistenke at et gammelt, utslitt «ratt» er byttet ut her.
5. En statistisk polsk sjåfør kjører i gjennomsnitt rundt 20 30 kilometer i året. kilometer. I Vest-Europa når den årlige kjørelengden 50-150 tusen. km. Hvis selgeren påstår at en ti år gammel bil fra Tyskland har reist 180-300 tusen så langt. km heller prøver å lure deg. I Tyskland, finn en bil i denne alderen med en ærlig kjørelengde på ikke mer enn 400-140 tusen. km er en hel kunst. Merkelig nok, i Polen har de fleste av dem XNUMX XNUMX.
6. Hev sabelen eller skru av oljepåfyllingslokket mens motoren går, sjekk for støt. Med kraftig røyk på disse stedene kan motoren kreve større reparasjoner. Denne typen problemer er vanligvis et tegn på høy kjørelengde.
7. Den originale lyddemperen kan være en bekreftelse på en anstendig kjørelengde. Under normal drift kan dette elementet i moderne biler enkelt tåle rundt 200 tusen. km.
8. Undersøk chassiset til bilen. Se på fjæringskomponenter, klosser og bremseskiver. Vri hjulene på jekken. Summende lagre, slitte skiver eller slitte støtdempere kan indikere høy kjørelengde.
9. Når du kjøper en brukt bil, se nøye på serviceklistremerkene under panseret, på stativene nær døren, der tjenestene legger inn datoen og forløpet for siste inspeksjon.
10 Før du kjøper en bil, sjekk kjørelengden på nettstedet. Ved å oppgi VIN-nummer (fra databladet) kan du sjekke i servicebasen når og til hvilken kjørelengde reparasjoner og inspeksjoner ble utført. Manglende data betyr oftest at noen har tuklet med datamaskinen og kan ha fjernet den med vilje for å maskere signalet.
11 En ti år gammel bil som brukes hver dag skal ikke se ut som ny. Små fliser på panseret eller støtfangeren foran, forårsaket av støt fra småstein, dørkledning eller til og med litt matt lakk, er normalt. Hvis bilen du skal kjøpe er i perfekt stand, er det et tegn på at noen kan ha fikset lakken, eller kanskje til og med reparert bilen etter en større kollisjon.
12 I en bil uten ulykker skal avstandene mellom de enkelte kroppsdelene være like. For eksempel, hvis lamellene på døren og fenderen ikke stemmer overens, kan det bety at noen av delene ikke ble riktig rettet og installert av en låsesmed.
13 Se etter malingsspor på dørterskler, A-stolper, hjulbuer og svarte plastdeler ved siden av metallplaten. Hver lakkbeis, samt søm og søm som ikke er fabrikk, bør være en bekymring.
14 Sjekk frontforkleet ved å løfte hetten. Viser den spor etter lakkering eller andre reparasjoner, kan du mistenke at bilen ble påkjørt forfra. Legg også merke til forsterkningen under støtfangeren. I en bil uten en ulykke vil de være enkle og du vil ikke finne sveisemerker på dem.
15 Sjekk tilstanden til bilgulvet ved å åpne bagasjerommet og løfte gulvbelegget. Eventuelle sveiser eller skjøter fra andre produsent indikerer at kjøretøyet har blitt truffet bakfra.
16 Uforsiktige malere ved maling av kroppsdeler etterlater ofte spor av klar lakk, for eksempel på pakninger. Derfor er det verdt å se nærmere på hver av dem. Gummien skal være svart og ikke vise tegn til anløpning. Dessuten kan en slitt forsegling rundt glasset tyde på at glasset er trukket ut av lakkeringsrammen.
17 Ujevnt "kuttet" dekkmønster kan indikere problemer med konvergensen til bilen. Når bilen ikke har noen geometriproblemer, bør dekkene slites jevnt. Slike problemer begynner oftest etter ulykker, for det meste mer alvorlige. En skadet bilkonstruksjon kan ikke repareres selv av de beste malerne.
18 Alle spor etter sveising, skjøter og reparasjoner på stringers indikerer en alvorlig kollisjon.
19 Sjekk alltid en bruktbil med en mekaniker på kanalen. Spor etter større reparasjoner er ofte godt synlige nedenfra. Kjørelengde kan også beregnes ut fra slitasjen på fjæringsdeler og andre komponenter som er synlig nedenfra.
20 I et ikke-ulykkeskjøretøy skal alle vinduer ha samme merking av produksjonsår og produsent.
21 Kollisjonsputeindikatoren skal slå seg av uavhengig av de andre. Det skjer ofte at "spesialister" på en bil med utløste kollisjonsputer forbinder en "død" indikator med en annen (for eksempel ABS). Så hvis du merker at frontlysene slukker sammen, kan du mistenke at bilen har blitt hardt påkjørt.
guvernement Bartosz
bilde av Bartosz Guberna
