Polsk rekognoseringsfly 1945-2020 del 5
Jagerbomber Su-22 halenummer "3306" takser til utskytningsrampen for en rekognoseringsflyging fra flyplassen i Svidvin. Med elimineringen av 7. CLT, overtok den eneste enheten utstyrt med denne typen, 40. CLT, kontinuiteten til denne typen oppgaver.
Foreløpig har det polske luftforsvaret tre typer fly (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb og PZL Mielec M28 Bryza) som kan utføre rekognoseringsflyvninger. Deres detaljerte formål varierer, men de individuelle etterretningsdataene innhentet gjennom oppgavesystemene deres påvirker direkte fullstendigheten av datatolknings- og verifiseringssystemet. Disse flyene skiller seg også fra hverandre i midler og metode for å innhente data, samt deres behandling og overføring til kommando. Den fjerde typen kom inn i luftfartsutstyret til grensetroppene i 2020 (stemme ASP S15 motorglider), og dette faktum er også notert i artikkelen.
Su-22 jagerbombeflyene ble adoptert av den polske militære luftfarten på 110-tallet i mengden av 90 eksemplarer, inkludert: 22 enkeltseters kamp Su-4M20 og 22 toseters kamptrening Su-3UM6K. De ble først tatt i bruk i 1984th Fighter-Bomber Regiment ved Pyla (40) og 1985th Fighter-Bomber Regiment ved Swidwin (7.), og deretter i 1986th Bomber-Reconnaissance Regiment ved Powidz ( 8) og 1988th Fighter Regiment. - Bomberregiment i Miroslavets (2 år). Enhetene stasjonert på flyplassene i Pyla og Povidze var en del av 3rd Fighter-Bomber Aviation Division med hovedkvarter i Pyla. På sin side var de som var stasjonert på flyplassene i Svidvin og Miroslavets en del av XNUMXth Fighter-Bomber Aviation Division med hovedkvarter i Svidvin.
Endringen i det militærpolitiske systemet i Europa etter Sovjetunionens sammenbrudd førte spesielt til en endring i anerkjennelsesområdene fra den såkalte fra vest til østmuren. Som det viste seg, var de ikke bare en nyhet, men også en overraskelse.
Den første gruppen av polsk fly- og ingeniørpersonell ble sendt for trening på Su-22 til Krasnodar i USSR i april 1984. De første 13 Su-22 jagerbombeflyene ble levert til Polen i august-oktober 1984 til flyplassen i Powidzu ombord på sovjetiske transportfly i demontert tilstand. Her ble de satt sammen, sjekket og testet, og deretter akseptert i status som den polske militære luftfarten. Dette var syv Su-22M4 kampfly med halenummer "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" og "3911" og seks Su-22UM3K kamptreningsfly med halenummer " 104", "305", "306", "307", "308", "509". I oktober 1984 ble de overført fra Powidz til Pila flyplass. Videre trening på Su-22 ble utført bare i landet ved Central Air Force Technical Specialist Training Center (TsPTUV) i Olesnitsa, hvor to fly ble delegert (Su-22UM3K "305" og Su-22M4 "3005"). som bakketreningsfasiliteter (midlertidig) og luftfartsenheter utstyrt med ny teknologi (den gang kalt superteknologi).
Over tid ble en annen Su-22 introdusert for staben til luftvåpenenhetene. I 1985 var det 41 kamp- og 7 kamptreningsfly, i 1986 - 32 kamp- og 7 kamptreningsfly, og i 1988 - de siste 10 kampflyene. De ble produsert på et anlegg i Komsomolsk-on-Amur (i det fjerne østen av USSR). Su-22M4 ble produsert fra åtte produksjonsserier: 23 - 14 stykker, 24 - 6 stykker, 27 - 12 stykker, 28 - 20 stykker, 29 - 16 stykker, 30 - 12 stykker, 37 - 9 stykker og 38 - 1 stykker. De var forskjellige i små detaljer om utstyr. Så på glideflyene i 23. og 24. serie var det ingen utskytere installert på flykroppen til ASO-2V termiske disintegratorkassetter (kjøpet og installasjonen deres var planlagt, men til slutt skjedde ikke dette). På den annen side, på fly fra den 30. serien og over, ble det installert en IT-23M TV-indikator i cockpiten, som gjorde det mulig å bruke X-29T luft-til-bakke-styrte missiler. På sin side kom Su-22UM3K introdusert i bruk med den polske luftfarten fra fire produksjonsserier: 66 - 6 enheter, 67 - 1 enhet, 68 - 8 enheter og 69 - 5 enheter.
Opprinnelig var ikke bruken av polske Su-22-er til rekognoseringsflyvninger ment. I denne rollen ble Su-20 jagerbombefly med rekognoseringscontainere KKR (KKR-1), brakt til Polen på 22-tallet, brukt. Til sammenligning kjøpte både våre sørlige og vestlige naboer (Tsjekkoslovakia og DDR), som introduserte Su-1 i deres militære luftfartsutstyr, med seg rekognoseringscontainere KKR-20TE, som de brukte gjennom hele levetiden til denne typen fly. I Polen var det ikke noe slikt behov før Su-1997 ble trukket ut av drift i februar XNUMX.
Luftforsvaret og luftforsvarskommandoen bestemte seg deretter for å fortsette å bruke KKR-rekognoseringscontainerne i den polske militære luftfarten og tilpasse Su-22 jagerbombefly til å bære dem (det inkluderte prøver fra senere leveranser). Under tilsyn av Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA fra Bydgoszcz ble installasjonen utført, kontrollpanelet (det ble installert på venstre side av cockpiten, på den skrånende delen av dashbordet rett foran motorkontrollspaken) og selve KKR-bunkeren på Su-22M4 med halenummer "8205". I tillegg, under flykroppen, rett foran bjelken som KKR var opphengt på, ble det laget en aerodynamisk kledning som dekket bunter med kontroll- og elektriske kabler som gikk fra flykroppen til beholderen. I utgangspunktet var kabelutgangen (kontakten) plassert mye nærmere fronten av flykroppen og etter å ha hengt opp beholderen kom strålen ut foran bjelken og et aerodynamisk hus måtte legges til for å skjule ledningene.
