Politimann, elektrisk Chevrolet Camaro! Hvorfor den kommende Dodge EV-muskelbilserien kan bli Australias nye Chrysler 300 mens politiet venter på Holdens Commodore SS moderne elektrifiserte etterfølger

Glimt av det Dodge kaller "verdens første elektriske muskelbiler" antyder en hot-swapbar Dodge Challenger fra 2024.

Vil Chrysler 300 bli en elektrisk sportssedan med batteri fra 2024 med ytelse som kan konkurrere med Tesla Model S når han patruljerer gatene og motorveiene i Australia?

Dette er en av mange spennende muligheter ettersom eieren av de legendariske amerikanske merkene Chrysler, Dodge, Ram og Jeep – det nyopprettede selskapet Stellantis – avduker sitt veikart for elektriske kjøretøy (EV) for andre halvdel av dette tiåret.  

EV-strategien ble introdusert tilbake i juli og gjelder for alle Stellantis bilmerker inkludert Peugeot, Citroen, DS, Opel, Vauxhall, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth og Maserati, og er sentrert rundt fire plattformer (STLA Small, STLA Medium, STLA Large og STLA-ramme for lastebiler/SUV-er med karosseri på ramme), tre kraftenheter og en skalerbar inverter.

For amerikanske merker vil de to sistnevnte være mest relevante, med STLA Large som ryggraden i en rekke 2024 elektriske muskelbiler som Dodge sier vil "rive gatene i stykker, ikke planeten."

Tallene er svimlende: opptil 660 kW kraft, 800 km batterilevetid og en akselerasjonstid på 0-100 km/t på bare 2.0 sekunder for den raskeste versjonen. De topper Teslas nåværende statistikk og viser hvor seriøst Stellantis er med å utvikle sine høyytelses kupeer og sedaner gjennom overgangen til elektrifisering.

For nordamerikanske kjøpere bekrefter den også at Dodge Challenger coupe (en Ford Mustang-konkurrent) og den svært nære firedørs Dodge Charger sedan (som Kia Stinger) vil leve opp til ånden, utvikle seg med tiden, og kjempe mot slike rivaler , som Mustang Mach-e og den kommende helelektriske Chevrolet Camaro blant en rekke andre konkurrenter.

Imidlertid tilbys ingen av de nevnte modellene i Australia (foreløpig), mens Dodge-produksjonen ble avviklet da Journey SUV-en forsvant fra forhandlere i 2016, noe som øker muligheten for at såkalte "eMuscle"-modeller kommer hit. . Lader merket Chrysler 300 i stedet for vårt marked.

Og hvorfor ikke? Siden 2005 har navneskiltet 300 fått mange fans, spesielt i hot SRT-drakt, først blant høyytelseskjøpere og senere som forfølgelseskjøretøy for forskjellige politistyrker i Australia etter avviklingen av lokalbygde Ford Falcon og Holden Commodore i 2016 og 2017. hhv.

Selvfølgelig er denne typen merkebytte ikke noe nytt mellom Chrysler og Dodge, ettersom Dodge Magnum-vognen ble solgt i Australia som Chrysler 300C-vogn på slutten av 2000-tallet, og fremhever fellestrekket til bakhjulsdrevne (RWD)-plattformer mellom Chrysler og Dodge-modeller. I dette tilfellet var det den tunge arkitekturen LX Mercedes-Benz W211 E-Klasse.

Å møte behovene til rettshåndhevelse kan også være drivkraften bak fremtidig utvikling.

Hvorvidt 2024 Dodge eMuscle-kjøretøyene skaper en politivariant eller ikke er fortsatt ubekreftet, men Charger har etablert seg i USA som en stift i nordamerikanske myndigheter og rettshåndhevelse, det samme har dens 350kW/637Nm 6.4L Hemi V8 Chrysler 300 SRT-fetter. . overnatting blant politiet i Australia.

I begge tilfeller skyldes dette at deres uovertrufne rekyl undergraver andre patrulje- og forfølgende kjøretøyalternativer som Ford Explorer i USA og BMW 5-serie lokalt.

Det er ikke bare politiet som øker salget av Charger, siden det har vist seg populært blant private kjøpere siden merket ble gjenopplivet i 2004, og bidro til å fortrenge nesten 1.4 millioner enheter innen utgangen av 2020 og ytterligere 61,000 XNUMX i år. For en bil som er to tiår gammel, er dette et tydelig tegn på at muskelbiler langt fra er komplette.

I tillegg tiltar konkurransen fra Dodges andre hjemmelagde konkurrenter.

For det første sies Chevrolet å jobbe med en firedørs elektrisk Camaro for Nord-Amerika.

Bygget på den kommende BEV3-plattformen, vil den tilrane seg den eksisterende kupéen rundt 2025, ifølge rapporter. I tillegg kan EV sedan også bane vei for returen av General Motors Specialty Vehicles (GMSV) navneskilt, GMs post-Holden bekymring, etter at det ble stengt tidlig i fjor.

Ford forventes også å elektrifisere kjernen i Mustang-kupéserien i andre halvdel av tiåret for å matche Mach-e SUV. Det er til og med rykter om at andre karosseristiler vil dukke opp på neste generasjons S650-modell, som etter planen skal introduseres senere i 2022.

All denne plutselige muskelbilaktiviteten på elektriske kjøretøy tyder på en vekst i det store sportssedan/coupé-markedet, ettersom deres fleksible modulære plattformer med deres iboende lave tyngdepunktsdynamikk, høye ytelse og elegante stil resonerer hos forbrukerne. lei av det konstante angrepet av SUV-er.

Det er også et kjennetegn og en retur til røttene for amerikanske merker som siden midten av 20-tallet har slitt med å takle utfordringene fra importkonkurrenter.

Chrysler, GM og Ford bryr seg ikke lenger om å tilby små og mellomstore forhjulsdrevne modeller for å konkurrere med Honda Civic og Toyota Camry, men reimaginerer i stedet sin største hitkatalog med et moderne og forhåpentligvis lønnsomt utseende. . Som en mengde Hollywood-oppfølgere og franchiser som oversvømmer teatrene våre, virker det å bruke det som fungerer som en nøkkelstrategi for Detroits overlevelse. Ser tilbake for å komme videre.

Ironien er at det måtte en revolusjonær som Tesla og dens revolusjonerende Model S og Model 3 til for å vise de utdaterte amerikanske bilprodusentene hvordan de kunne gjenoppdage magien deres ved å ta i bruk det motsatte av hva den tradisjonelle V8 er – elektrifisering – for å oppnå dette.  

Vil australske muskelbilkjøpere være villige til å gjøre det samme hvis eller når Chrysler 300/Dodge Charger-erstatningen eMuscle EV-er og lignende til slutt snurrer ut av kontroll?

Utvilsomt vil lokal rettshåndhevelse holde et veldig nøye øye med denne plassen ...