Full og brukbar batterikapasitet. Hvor forskjellige er de? Hva er den beste måten å lade en bil på?
Innhold
Batteriet i en elektrisk eller hybridbil spiller en stor rolle. Hvordan påvirker kraften avstanden vi kan kjøre bil?
Total og brukbar batterikapasitet
Full batterikapasitet er den maksimale batterikapasiteten, det maksimale som kan nås under visse forhold. Mye mer nyttig informasjon vises i den brukbare batterikapasiteten. Dette er bruksverdien som faktisk kan brukes.
Hva er den beste måten å lade "elektrikeren" på - raskt eller sakte? Eller kanskje superrask?
Å lade en bil hjemme er mulig takket være en omformer - en enhet som konverterer vekselspenning til en konstant spenning med en verdi som avhenger av graden av utladning og temperaturen på batteriet. Slike enheter er inkludert i utstyret til de fleste biler tilgjengelig i vårt land. Hjemmelading gir vanligvis effekt mellom 3,7 kW og 22 kW. En slik "påfylling" er billigst, men tar mye tid - avhengig av batterikapasiteten og slitasjegraden, biltypen og utladningsgraden - det kan være fra flere (7-8) til til og med flere timer.
Flere bedre alternativer tilbys av den såkalte. semi-rask, opptil 2 × 22 kW. Oftest kan de finnes i underjordiske garasjer, parkeringsplasser og offentlige områder. Vanligvis er dette den såkalte suspensjonen. Wallbox eller i frittstående versjon - Post. I Europa er den universelle standarden for AC-ladekontakter (den såkalte Link Type 2) tatt i bruk.
Hvilken kapasitet på ladestasjoner er tilgjengelig i Polen?
Andre alternativer er tilgjengelige for DC-enheter, dvs. enheter som er ladet med likestrøm, utenom AC/DC-omformeren i bilen. Ladespenningen og strømmen reguleres deretter av kjøretøyets elektroniske batteristyringssystem (BMS), som måler og analyserer utladingsgraden og temperaturen på cellene. Dette krever kommunikasjon mellom kjøretøyet og ladestasjonen.
I Europa er to DC-kontaktstandarder mest populære: CCS Combo, som hovedsakelig brukes i europeiske biler (BMW, VW, AUDI, Porsche, etc.) og CHAdeMO, som vanligvis brukes i japanske (Nissan, Mitsubishi).
Se også: førerkort. Kan jeg se eksamensopptaket?
– Den raskeste måten å lade bilen på er på Rask og UltraFast stasjoner. Den første bruker likestrøm, med en effekt på 50 kW. Stasjoner er installert og tilgjengelig på motorveier og generelt hvor det forventes korte mellomlandinger og høy utskiftbarhet av kjøretøy, så ladetiden må være kort. Standard ladetid for et 40 kWh batteri overstiger ikke 30 minutter. Ultraraske stasjoner over 100 kW lar mer enn ett kjøretøy lades med likestrøm på stasjoner under 50 kW, sier Grzegorz Pioro, teknisk utviklingssjef hos SPIE Building Solutions. – HPC-flåter (High Performance Charging) har mest kraft. Vanligvis er dette 6 terminaler med en kapasitet på 350 kW hver. Systemer som reduserer ladetiden til noen få minutter er mulig takket være utviklingen av litium-ion batteriteknologi, inkludert solide elektrolyttceller. Det er imidlertid verdt å huske at rask og ultrarask lading er mindre fordelaktig for batteriet enn saktelading, så i et forsøk på å forlenge levetiden bør du begrense frekvensen av ultrarask lading til situasjoner der det er nødvendig. legger Grzegorz Pioro til, en elbilekspert.
Fort? Det er billig?
Den mest økonomiske måten å "tanke" på er å lade hjemme, spesielt når du bruker nattprisen. I dette tilfellet er prisen for 100 km noen få PLN, for eksempel: for en Nissan LEAF som bruker 15 kWh / 100 km, til en pris på 0,36 PLN / kWh, er prisen for 100 km 5,40 PLN. Lading på offentlige stasjoner øker driftskostnadene. Anslåtte priser per kWh varierer fra PLN 1,14 (ved bruk av AC) til PLN 2,19 (DC hurtiglading på en 50 kW-stasjon). I sistnevnte tilfelle er prisen for 100 km omtrent PLN 33, som tilsvarer 7-8 liter drivstoff. Dermed er selv den dyreste kostnaden ganske priskonkurransedyktig sammenlignet med kostnadene ved å reise den strekningen i et forbrenningskjøretøy. Det er imidlertid verdt å huske at en statistisk bruker i 85 % av tilfellene lader en bil hjemme eller på kontoret, ved å bruke mye billigere energi enn ved likestrømsladestasjoner.
– Når det gjelder en underjordisk garasje i et kontorbygg eller leilighetsbygg, er billig lading (med en effekt på 3,7-7,4 kW) som tar flere timer ikke noe problem, fordi relativt lang - mer enn 8 timer. For stasjoner som brukes på offentlige steder, med mulighet for bruk som offentlige, endres forholdet mellom pris og hastighet. Kort nedetid er viktigere, så 44 kW (2×22 kW) stasjoner brukes der. Foreløpig vil relativt få kjøretøy bruke 22 kW ladeeffekt, men effekten til omformere installert i biler øker gradvis, noe som reduserer tiden samtidig som kostnadene holdes lave, sier Grzegorz Pioro fra SPIE Building Solutions.
Les også: Tester Renault-hybrider
