Firehjulsdrift eller firehjulsdrift | hvem bryr seg?

4WD, AWD, deltid eller heltid. De er alle forskjellige og de er alle egnet for forskjellige kjøresituasjoner.

Så hva er forskjellen mellom AWD og 4WD? Enkelt sagt, både AWD- og 4WD-systemer driver alle fire hjulene, derav navnene deres, men ting blir mer komplisert derfra. 

Subaru har imidlertid en elegant forklaring: «Firehjulsdrift har blitt den aksepterte beskrivelsen av en bil som hele tiden kjører alle hjul. 4WD er vanligvis tenkt på som en bil eller, mer typisk, en større SUV (Sports Utility Vehicle) som bruker et sjåførvalgbart system som mekanisk kobler inn firehjulsdrift.»

I den virkelige verden er ting aldri så enkelt, men som en generell regel er XNUMXxXNUMX lettere og lavere (tenk Subaru Forester et al) enn XNUMXxXNUMX og er mer egnet for rask kjøring på veier og grusveier enn sakte terrengkjøring. de mangler bakkeklaring. og en girkasse designet for å fungere i terrengforhold.

Biler med alltid på firehjulsdrift ble designet og konstruert for daglig kjøring på asfalt «med sporadisk skitt eller lett terrengbruk», sier Subaru.

Firehjulsdrevne kjøretøyer (også kjent som 4x4) er den andre siden av den bilmynten: de har en tendens til å være større, tyngre, mer pålitelige og bedre egnet for hard kjøring på korte avstander*. (Ikke bekymre deg: vi forklarer hva det er senere i dette garnet.)

Forskjellen mellom AWD- og AWD-systemer ligger ikke bare i den tilsynelatende likheten mellom de to systemene, men ligger også dypere i vanskelighetene til selve systemene og de faktiske bruksområdene de ble designet for.

Men hvilken enhet er best i møte med firehjulsdrevne og firehjulsdrevne biler? Hvilken av de to er best på veien, offroad, og hvilken er bedre for familien din? Les videre og finn ut.

Deltids 4WD forklart

I de fleste tradisjonelle terrengkjøretøy med firehjulstrekk sendes kraften fra motoren som standard til bakhjulene via en overføringskasse. Overføringskassen inneholder to gir som kan kobles sammen med en kjede. Du kobler fra kjedet for tohjulsdrift - kun bak - og det fungerer i 4WD-modus; dette låser forakselhastigheten til bakakselhastigheten.

Firehjulsdriften fungerer i 2WD på vei, trekkraft, fordi du ikke trenger alle fire for optimal trekkraft som du ville gjort på gruslagte bakveier eller stier.

I deltids 4WD-systemer, noen ganger referert til som 4x4 eller on-demand 4WD-systemer, gir innkobling av overføringskassen maksimal kjøring i sakte terrengscenarier. Imidlertid vil hjulene fortsatt skli og skrape på grunn av den løse overflaten, noe som sikrer at enhver hjulvridning vil løse seg selv ved å snurre for å avlaste spenningen.

Men på veien må hjulene spinne uavhengig for å svinge. Hvis rotasjonen til hvert hjul begrenses av 4WD-systemet, vil dekkene skli eller rotere ved svinger i et forsøk på å opprettholde en konstant rotasjonshastighet. 

Hvis du har brukt 4WD på veien i lang tid, ber du om påstand: det vil øke drivstofforbruket, forårsake unødvendig slitasje på kjøretøyet ditt, og enda verre, forårsake alvorlig skade på det på grunn av transmisjonsvikling ( også kjent som transmission tie-up).

Dette er en situasjon der SUV-ens drivlinje er under enorm belastning på grunn av ekstreme dreiemomentkrefter som tvinger kjøretøyet ditt, låst i 4WD-modus, gjennom svinger og svinger mens alle fire hjulene fortsatt spinner med den konstante hastigheten. .

Hvis dekkene ikke kan skli for å frigjøre den innestengte energien, belaster denne "vridningen" hjulnavene og transmisjonen til det ytterste, noe som i det minste kan være svært kostbart å reparere og i verste fall svært farlig. . 

Fulltids 4WD forklart

Permanent 4WD driver hele tiden alle fire hjulene. For å omgå overføringsknekkeproblemet nevnt ovenfor, bruker systemet en senterdifferensial (eller ganske enkelt differensial) som gir forskjellige hastigheter for hver aksel.

Selv om overføringsboksen er konstant koblet til å drive for- og bakhjulene, tillater differensialen forskjellige rotasjonshastigheter. Dette betyr at på veien vil ikke XNUMXWD-systemet prøve å holde hvert hjul på en fast hastighet, og unngår potensiell utløp av girkassen.

På lagersystemer kan differensialen låses, noe som får hjulene til å snurre i samme hastighet og gir dermed den samme offroad-grushåndteringsevnen som sine deltidskolleger. 

Differensialsperre, bak eller senter, og lavområdeinnkobling* brukes når terrengkjøring blir ekstremt vanskelig og du trenger optimal hjultrekk og maksimalt dreiemoment fra girkassen. (*Vi lover mer om dette nedenfor.)

Lavt område 4WD forklart

Toyota LandCruiser 70-serien er et eksempel på et firehjulsdrevet kjøretøy med lav rekkevidde.

Deltids- og fulltids XNUMXWD-kjøretøyer har en tendens til å ha en overføringskasse med to rekkevidde, og dette gir deg enda mer frihet når det kommer til hvor langt utenfor allfarvei du kan gå.

For det første, høy rekkevidde: i 2H (to-hjulsdrift, høy rekkevidde)-modus, driver to hjul, vanligvis bakhjulene, bilen. Du bruker 2H for normal veitrafikk.

I 4H (4WD, High Range)-modus driver alle fire hjul kjøretøyet. Du bruker XNUMXH på overflater som kan trenge mer grep enn bitumen; tenk hard sand, grusveier, grusstier og lignende.

Neste opp, lav rekkevidde: I 4L (XNUMXWD, lav rekkevidde)-modus driver alle fire hjul bilen og et lavt utvekslingsforhold brukes. Bilens hjul vil spinne mye langsommere enn ved høye turtall, så det er bedre å bruke lavere hastigheter og mye mer dreiemoment. 

Du bruker 4L til myk sand, sanddyner, bratte bakker og bakker, dyp gjørme eller snø, og sakte fjellkravling.

Tidligere måtte du skifte til høyt eller lavt område med en liten bryter (kort knott) ved siden av den manuelle eller automatiske girbryteren din, og noen av oss fra "gamle dager" måtte til og med ut av 4WD-ene våre og faktisk låse våre manuelllåsende nav på forhjulene for off-road arbeid; og lås dem opp når du bytter tilbake til 2H. Ikke nå lenger; du kan nå bytte til høy eller lav rekkevidde ved hjelp av en skive eller knott i kabinen.

I mange moderne 4WD-kjøretøyer kan du skifte fra 2H til 4H uten å stoppe, men skifte fra 4H til XNUMXL krever full stopp.

Firehjulsdrift forklart

Subarus permanente firehjulsdrift er i stand til å overføre opptil 70 prosent av dreiemomentet til bakakselen.

Firehjulsdrevne kjøretøyer bruker ikke overføringsboks; de bruker et drivsystem med en mekanisme – en differensial med begrenset skli eller en elektronisk kontrollert clutch – som styrer dreiemomentet dit det er mest nødvendig for optimal trekkraft, samtidig som det tillater en rotasjonsforskjell mellom for- og bakakselen.

"I mange AWD-systemer driver motoren den fremre girkassen, som først driver forakselen gjennom frontdifferensialen," forklarer teknologiguruen Ben Grover fra Subaru Australia.

"Rotasjonen av forakselen driver på sin side den sentrale akselen som bakakselen roterer på.

«Det betyr at mesteparten av dreiemomentet sendes til forakselen, mens den bakre drivakselen får maksimalt 40 prosent.

"På den annen side driver Subarus system primært senterdifferensialen, noe som betyr at systemet kan sende opptil 70 prosent av dreiemomentet til bakakselen."

Et alltid på 4WD-system vil gi mer trekkraft enn et førervalgbart XNUMXWD-system i "en uventet situasjon der et hjørne er glattere enn forventet, eller når umiddelbar trekkraft er nødvendig for å navigere trygt i en sammenflytende strøm," sier Subaru.

Husk: XNUMXxXNUMX er designet for å brukes på asfalterte veier med lite skitt eller lett terreng.

XNUMXWD-forklaring på forespørsel

Toyota Kluger er tilgjengelig med firehjulsdrift på forespørsel i modeller med høyere spesifikasjoner.

Dette brukes ofte på personbiler og mer byvennlige SUV-er.

I stedet for fulltids firehjulsdrift, har bilen som standard tohjulsdrift (vanligvis forhjulene). Når forhjulene begynner å spinne, registrerer sensorer tap av trekkraft og omdirigerer motormomentet til den andre akselen for å gi maksimal trekkraft.

Det er et smart system fordi det ikke gir deg det du ikke trenger før du faktisk gjør det.

Den reduserte friksjonen ved å kjøre kun to hjul mesteparten av tiden resulterer også i lavere drivstofforbruk enn permanente firehjulsdriftsystemer, noe som kan gi større besparelser over kjøretøyets levetid.

Så, SUV AWD eller 4WD?

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) er et akronym med opprinnelse i USA og brukes til å beskrive et terrengkjøretøy, vanligvis et firehjulsdrevet kjøretøy bygget på et lett lastebilchassis. 

De siste årene har SUV-en i økende grad blitt brukt i Australia for markeds- og markedsføringsformål som et altomfattende navn for ethvert kjøretøy som ser ut som en bil, inkludert byfokuserte "myke" crossovers. utendørs. "Off-road" har ingenting å gjøre med hvilken type kjøring en bil har eller dens offroad-evne.

Forskjellen mellom AWD og 4WD - offroad

Så, kan du kjøre offroad med firehjulsdrift? Selvfølgelig kan du det, men vi anbefaler at du ikke tar det for langt med det. XNUMXWD er lettere og mindre enn XNUMXWD og er godt egnet for kjøring på grusveier, formede stier og lette terrengforhold som hard strandsand og lignende. 

Som nevnt har XNUMXxXNUMX vanligvis lavere bakkeklaring enn sine XNUMXxXNUMX motstykker og er derfor mer utsatt for å sette seg fast på hindringer (steiner, stubber) eller sette seg fast i terrenget (dyp sand).

Du har heller ikke råd til så mye klaring når det kommer til kjøring i dype hjulspor eller hjulspor, så undervognen er sårbar for skader.

XNUMXWD-girkassen er ikke konstruert for å fungere under tøffe terrengforhold som lange perioder med kjøring i myk sand.

XNUMXxXNUMX har en tendens til å være større, tyngre, mer pålitelige og har en drivlinje og et chassis designet for de tøffeste terrengforholdene, så de er veldig godt egnet for sakte, ulendt terreng. 

Hva er bedre, firehjulsdrift eller firehjulsdrift?

Det kommer an på hva du skal bruke det til.

Spør deg selv: hva er bedre for meg - firehjulsdrift eller firehjulsdrift? Hvis du og familien din elsker friluftsliv og camping, men ikke trenger å gå utover de velpreparerte grusstiene eller asfalterte stiene i Australias mange nasjonalparker for å komme dit, så byr en XNUMXxXNUMX på komfort, sikkerhet og urban allsidighet. , land og land kjøring. 

Mens gapet mellom XNUMXxXNUMX og XNUMXxXNUMX lukker seg raskt, når det gjelder kjøring og håndtering, har XNUMXxXNUMX fortsatt en tendens til å overgå XNUMXxXNUMX på alle komfortmålinger.

Men 4xXNUMX-erens lavere bakkeklaring og luftinntak, og drivverket og chassiset, som ikke er like godt tilpasset terrengbelastninger som XNUMXxXNUMX, betyr at XNUMXxXNUMX-biler ikke er i nærheten av så allsidige. -and-beach egnet som en spesialbygd XNUMXWD.

Hvis du har en stor familie og liker å feriere på vanskelig tilgjengelige steder som er vanskelig å komme til med noe annet enn en LandCruiser, så trenger du en 4WD. Disse bilene har en girkasse, girkasse, fjæring, bakkeklaring, luftinntakshøyde, for ikke å nevne vinklene for innkjøring, utkjøring og akselerasjon for å overvinne terrenget bedre enn firehjulsdrift.

En mengde tilleggsutstyr er også tilgjengelig for XNUMXWD-kjøretøy – oppgraderinger av fjæring, snorkler og mer – for ytterligere å forbedre deres terrengegenskaper.

Redaktørens notat: Dette innlegget ble opprinnelig publisert i juni 2015 og har nå blitt oppdatert for nøyaktighet og fullstendighet.