Maskinhavari. 40 prosent av bilhavariene er forårsaket av dette elementet

Hvert år om vinteren øker antallet bilhavarier på grunn av et defekt batteri. Dette skyldes både temperatursvingninger og at sjåførene i denne perioden bruker ekstra energikrevende funksjoner, som oppvarmede seter og vinduer. I fjor ble batteriblokkeringer også forårsaket av COVID-19-pandemien, hvor biler kun ble brukt sporadisk eller over korte avstander.

- Viktigheten av batteriet blir lagt merke til av sjåførene bare når det er et problem med å starte motoren. Paradoksalt nok, da er det for sent Adam Potempa, Clarios batterispesialist, sier til Newseria Biznes. - De første signalene om et defekt batteri merkes mye tidligere. I konvensjonelle biler er dette å dempe lysene på dashbordet eller nærlyset ved start av motoren. På den annen side, i biler med start/stopp-system, er det en konstant i gang motor, selv når bilen er stoppet ved rødt lyskryss og start/stopp-funksjonen er aktiv. Alt dette indikerer et defekt batteri og behovet for å besøke et servicesenter.

Data fra den tyske foreningen ADAC, sitert av VARTA, viser at 40 prosent. Årsaken til alle bilhavari er et defekt batteri. Dette skyldes delvis bilens høye alder – gjennomsnittsalderen på bilene i Polen er rundt 13 år, og i noen tilfeller har batteriet aldri blitt testet.

- Mange faktorer påvirker batterilevetiden. Først av alt må du være oppmerksom på å kjøre bil over korte avstander. Generatoren under en slik tur er ikke i stand til å fylle på energien som ble brukt til å starte motoren. sier Adam Potempa

Det anslås at selv en parkert bil bruker omtrent 1 % av det totale daglige forbruket. batterienergi. Selv om den ikke brukes, blir den konstant utladet av elektriske mottakere, for eksempel en alarm eller nøkkelfri adgang. VARTA anslår at det kreves opptil 150 av disse mottakerne i nye kjøretøy.

Se også: Hvordan spare drivstoff?

- Selv når bilen bare brukes av og til, brukes batteriet til å drive sikkerhetssystemer som sentrallås eller alarmsystemer, komfortsystemer, nøkkelfri døråpning eller tilleggsmottakere installert av sjåfører, for eksempel sikkerhetskameraer, GPS eller gnageravskrekkingssystemer . Deretter blir batteriet utladet av disse vedleggene, noe som igjen fører til feil - forklarer ekspert Clarios.

Som han påpeker, i høst-vinterperioden er denne risikoen enda større på grunn av bruk av ekstra energikrevende funksjoner, som oppvarmede seter eller vinduer. Selve bilvarmen kan forbruke opptil 1000 watt strøm, til tross for at den bruker varmen som genereres av motoren.

– Alt dette betyr at en negativ energibalanse kan oppstå, og derfor et underladet batteri – sier Adam Potempa. - Den lave temperaturen i høst-vinterperioden er også viktig, da den begrenser de kjemiske reaksjonene som foregår i batteriet. For batterier som er i dårlig stand, indikerer dette et problem med å starte motoren.

Batterilevetiden forkortes også på grunn av store temperatursvingninger. Når vinteren kommer etter en varm sommer, synker effektiviteten, og motorens behov for ekstra energi for å starte kan være utenfor dens evner. Noen ganger er en iskald natt alt som skal til, så sjåfører anbefales å sjekke tilstanden til batteriet på forhånd, i stedet for å risikere havari, veihjelp og relaterte kostnader.

- Foreløpig er batterier posisjonert som vedlikeholdsfrie, men dette betyr ikke at de skal glemmes ved planlagte kjøretøykontroller. Det anbefales generelt å kontrollere batterispenningen regelmessig minst en gang hver tredje måned. påpeker spesialisten. - For dette formålet kan du bruke det enkleste diagnoseverktøyet, som er et multimeter med voltmeteralternativ. I tillegg har vi også muligheten til å teste styrken på koblingen av klemmene til batteripolene og fjerne smuss eller fuktighet fra batterikassen med en antistatisk klut. Når det gjelder biler med vanskelig tilgang til batteriet eller relativt nye, anbefales det å bruke hjelp fra en tjeneste som ofte tilbyr denne tjenesten gratis.

Ettersom nyere kjøretøy er utstyrt med avansert elektronikk, påpeker han, bør kontroll av batteriets tilstand – og eventuelt bytte av det – utføres på et spesialisert servicesenter. Feil som fører til strømbrudd kan for eksempel være relatert til tap av data, feil på de elektriske vinduene eller behovet for å installere programvaren på nytt. Derfor må en spesialist være tilstede hver gang batteriet skiftes.

«Tidligere var det ikke vanskelig å bytte batteri. Men for øyeblikket er det en kompleks prosess som krever kunnskap og ytterligere serviceprosedyrer. På grunn av det store antallet datamoduler i bilen og sensitiv elektronikk, anbefaler vi ikke å bytte batteri selv - sier Adam Potempa. - Prosessen med å erstatte batteriet inkluderer ikke bare demontering og montering i bilen, men også tilleggsaktiviteter som må utføres ved hjelp av diagnoseverktøy. For eksempel i kjøretøy med energistyringssystem kreves batteritilpasning i BMS. På den annen side kan det for andre kjøretøy være nødvendig å tilpasse senkenivået på de elektriske vinduene eller betjeningen av soltaket. Alt dette gjør prosessen med å bytte ut batteriet i dag ganske vanskelig.

Se også: Peugeot 308 stasjonsvogn