sammenbrudd av fasesensoren

svikt i fasesensoren, som også kalles kamakselposisjonssensoren, får forbrenningsmotoren til å begynne å fungere i par-parallell drivstofftilførselsmodus. Det vil si at hver dyse avfyrer dobbelt så ofte. På grunn av dette oppstår en økning i drivstofforbruket, toksisiteten til eksosgasser øker, og det oppstår problemer med selvdiagnose. Nedbryting av sensoren forårsaker ikke mer alvorlige problemer, men i tilfelle feil blir utskiftingen ikke forsinket.

Hva er en fasesensor til?

for å håndtere mulige funksjonsfeil i fasesensoren, er det verdt å kort dvele ved spørsmålet om hva det er, så vel som på prinsippet om enheten.

Så den grunnleggende funksjonen til fasesensoren (eller DF for kort) er å bestemme posisjonen til gassfordelingsmekanismen på et bestemt tidspunkt. I sin tur er dette nødvendig for at ICE elektroniske kontrollenhet (ECU) skal gi en kommando for drivstoffinnsprøytning på et bestemt tidspunkt. nemlig fasesensoren bestemmer posisjonen til den første sylinderen. tenningen er også synkronisert. Fasesensoren fungerer sammen med veivakselposisjonssensoren.

Fasesensorer brukes på forbrenningsmotorer med distribuert faseinnsprøytning. de brukes også på forbrenningsmotorer, hvor et system med variabel ventiltid brukes. I dette tilfellet brukes ofte separate sensorer for kamakslene som styrer inntaks- og eksosventilene.

Driften av moderne fasesensorer er basert på bruken av et fysisk fenomen kjent som Hall-effekten. Det ligger i det faktum at i en halvlederplate, gjennom hvilken en elektrisk strøm flyter, når den beveges i et magnetfelt, vises en potensiell forskjell (spenning). En permanent magnet er plassert i sensorhuset. I praksis er dette implementert i form av en rektangulær plate av halvledermateriale, til de fire sidene av hvilke kontakter er koblet - to innganger og to utganger. Spenning påføres den første, og et signal fjernes fra den andre. Alt dette skjer på grunnlag av kommandoer som kommer fra den elektroniske kontrollenheten på et bestemt tidspunkt.

Det er to typer fasesensorer - spor og ende. De har en annen form, men fungerer etter samme prinsipp. Så på overflaten av kamakselen er det en markør (et annet navn er referansen), og i prosessen med rotasjonen registrerer magneten som er inkludert i utformingen av sensoren passasjen. Et system (sekundær omformer) er innebygd i sensorhuset, som konverterer det mottatte signalet til informasjon "forståelig" for den elektroniske kontrollenheten. Endesensorer har en slik design når det er en permanent magnet på enden, som "ser" passasjen av referansen nær sensoren. I sporsensorer er bruken av formen til bokstaven "P" underforstått. Og den tilsvarende referansen på distribusjonsskiven passerer mellom de to planene til kassen til den sporede faseposisjonssensoren.

I injeksjonsbensin-ICE-er er hoveddisken og fasesensoren konfigurert slik at en puls fra sensoren dannes og overføres til datamaskinen i det øyeblikket den første sylinderen passerer sitt øverste dødpunkt. dette sikrer synkronisering av drivstofftilførselen og tidspunktet for tilførsel av en gnist for å antenne luft-drivstoffblandingen. Åpenbart har fasesensoren en nominell effekt på driften av forbrenningsmotoren som helhet.

Tegn på svikt i fasesensoren

Med en fullstendig eller delvis svikt i fasesensoren, tvinger den elektroniske kontrollenheten forbrenningsmotoren til parafase drivstoffinnsprøytning. Dette betyr at tidspunktet for drivstoffinnsprøytning er basert på avlesningene til veivakselsensoren. Som et resultat injiserer hver drivstoffinjektor drivstoff dobbelt så ofte. dette sikrer at det dannes en luft-drivstoffblanding i hver sylinder. Imidlertid dannes det ikke i det mest optimale øyeblikket, noe som fører til et fall i kraften til forbrenningsmotoren, samt overdreven drivstofforbruk (riktignok et lite, selv om dette avhenger av den spesifikke modellen til forbrenningsmotoren). ).

Symptomer på fasesensorfeil er:

• drivstofforbruket øker;
• toksisiteten til eksosgasser øker, det vil merkes i lukten av eksosgasser, spesielt hvis katalysatoren er slått ut;
• Forbrenningsmotoren begynner å fungere ustabilt, mest merkbart ved lave (tomgangs)hastigheter;
• dynamikken i akselerasjonen til bilen reduseres, så vel som kraften til forbrenningsmotoren;
• Check Engine-varsellyset er aktivert på dashbordet, og når du skanner etter feil, vil tallene deres være knyttet til fasesensoren, for eksempel feil p0340;
• i øyeblikket for å starte forbrenningsmotoren på 3 ... 4 sekunder, snur starteren forbrenningsmotoren på "tomgang", hvoretter motoren starter (dette skyldes det faktum at i de første sekundene gjør den elektroniske kontrollenheten ikke motta noen informasjon fra sensoren, hvoretter den automatisk går over til nødmodus, basert på data fra veivakselposisjonssensoren).

I tillegg til symptomene ovenfor, ofte når fasesensoren svikter, er det problemer med bilens selvdiagnosesystem. nemlig i startøyeblikket, blir sjåføren tvunget til å vri starteren litt lenger enn vanlig (vanligvis 6 ... 10 sekunder, avhengig av bilmodellen og forbrenningsmotoren som er installert på den). Og på dette tidspunktet skjer selvdiagnose av den elektroniske kontrollenheten, noe som fører til dannelse av passende feil og overføring av forbrenningsmotoren til nøddrift.

svikt i fasesensoren på en bil med LPG

Det bemerkes at når forbrenningsmotoren går på bensin eller diesel, er de ubehagelige symptomene beskrevet ovenfor ikke så akutte, så ofte bruker mange sjåfører biler med en defekt fasesensor i lang tid. Men hvis bilen din er utstyrt med fjerdegenerasjons og høyere gassballongutstyr (som bruker sin egen "smarte" elektronikk), vil forbrenningsmotoren fungere med jevne mellomrom, og kjørekomforten vil synke kraftig.

nemlig drivstofforbruket vil øke betydelig, luft-drivstoffblandingen kan være mager eller omvendt beriket, kraften og dynamikken til forbrenningsmotoren vil reduseres betydelig. Alt dette skyldes inkonsekvensen i driften av programvaren til den elektroniske kontrollenheten til forbrenningsmotoren og HBO-kontrollenheten. Følgelig, når du bruker gassballongutstyr, må fasesensoren endres umiddelbart etter at feilen er oppdaget. Å bruke en bil med en deaktivert kamakselposisjonssensor er skadelig i dette tilfellet ikke bare for forbrenningsmotoren, men også for gassutstyr og dets kontrollsystem.

Fordelingsgrunner

Den grunnleggende årsaken til svikt i fasesensoren er dens naturlige slitasje, som oppstår over tid for enhver del. nemlig på grunn av den høye temperaturen fra forbrenningsmotoren og konstant vibrasjon i sensorhuset, er kontaktene skadet, permanentmagneten kan avmagnetiseres, og selve huset er skadet.

En annen hovedårsak er problemer med sensorledninger. nemlig at forsynings-/signalledningene kan være brutt, på grunn av at fasesensoren ikke blir tilført forsyningsspenning, eller at signalet ikke kommer fra den via signalledningen. det er også mulig å bryte den mekaniske festingen på "chipen" (det såkalte "øret"). Sjeldnere kan en sikring svikte, som blant annet er ansvarlig for å drive fasesensoren (for hver spesifikke bil vil det avhenge av bilens komplette elektriske krets).

Hvordan sjekke fasesensoren

Kontroll av ytelsen til forbrenningsmotorens fasesensor utføres ved hjelp av et diagnoseverktøy, samt ved bruk av et elektronisk multimeter som er i stand til å operere i DC-spenningsmålingsmodus. Vi vil diskutere et eksempel på verifisering for fasesensorene til en VAZ-2114-bil. Modell 16 er installert på modeller med 21120370604000-ventils ICE, og modell 8-21110 er installert på 3706040-ventils ICE.

Først av alt, før diagnostikk, må sensorene demonteres fra setet. Etter det må du foreta en visuell inspeksjon av DF-huset, samt kontaktene og klemmen. Hvis det er smuss og / eller rusk på kontaktene, må du bli kvitt det med alkohol eller bensin.

For å kontrollere sensoren til 8-ventilsmotoren 21110-3706040, må den kobles til batteriet og et elektronisk multimeter i henhold til diagrammet vist på figuren.

da vil bekreftelsesalgoritmen være som følger:

• Still inn forsyningsspenningen til +13,5 ± 0,5 volt (du kan bruke et konvensjonelt bilbatteri for strøm).
• I dette tilfellet må spenningen mellom signalledningen og "jorden" være minst 90 % av forsyningsspenningen (det vil si 0,9V). Hvis den er lavere, og enda mer lik eller nær null, er sensoren defekt.
• Før en stålplate til enden av sensoren (med hvilken den rettes til kamakselens referansepunkt).
• Hvis sensoren fungerer, bør spenningen mellom signalledningen og "bakken" ikke være mer enn 0,4 volt. Hvis flere, er sensoren defekt.
• Fjern stålplaten fra enden av sensoren, spenningen på signalledningen skal igjen gå tilbake til de opprinnelige 90 % av forsyningsspenningen.

For å kontrollere fasesensoren til en 16-ventils forbrenningsmotor 21120370604000, må den kobles til strømforsyningen og et multimeter i henhold til diagrammet vist i den andre figuren.

For å teste den riktige fasesensoren trenger du et metallstykke som er minst 20 mm bredt, minst 80 mm langt og 0,5 mm tykt. Verifikasjonsalgoritmen vil imidlertid være lik med andre spenningsverdier:

• Still inn forsyningsspenningen på sensoren lik +13,5±0,5 Volt.
• I dette tilfellet, hvis sensoren fungerer, bør spenningen mellom signalledningen og "bakken" ikke overstige 0,4 volt.
• Plasser en ferdig forberedt ståldel i sensorsporet der kamakselreferansen er plassert.
• Hvis sensoren er OK, må spenningen på signalledningen være minst 90 % av forsyningsspenningen.
• Fjern platen fra sensoren, mens spenningen igjen skal falle til en verdi på ikke mer enn 0,4 volt.

I prinsippet kan slike kontroller utføres uten å demontere sensoren fra setet. Men for å inspisere det, er det bedre å fjerne det. Ofte, når du sjekker sensoren, er det verdt å sjekke integriteten til ledningene, samt kvaliteten på kontaktene. For eksempel er det tider når brikken ikke holder kontakten tett, og det er grunnen til at signalet fra sensoren ikke går til den elektroniske kontrollenheten. også, hvis mulig, er det ønskelig å "ringe ut" ledningene som går fra sensoren til datamaskinen og til reléet (strømledningen).

I tillegg til å sjekke med et multimeter, må du se etter passende sensorfeil ved hjelp av et diagnoseverktøy. Hvis slike feil oppdages for første gang, kan du prøve å tilbakestille dem ved hjelp av programvareverktøy, eller ganske enkelt ved å koble fra den negative batteripolen i noen sekunder. Hvis feilen dukker opp igjen, er ytterligere diagnostikk nødvendig i henhold til algoritmene ovenfor.

Typiske fasesensorfeil:

• P0340 - ingen signal for kamakselposisjonsbestemmelse;
• P0341 - ventiltidspunktet samsvarer ikke med kompresjons- / inntaksslagene til sylinder-stempelgruppen;
• P0342 - i den elektriske kretsen til DPRV er signalnivået for lavt (fiksert når det er kortsluttet til jord);
• P0343 - signalnivået fra måleren overstiger normen (vises vanligvis når ledningen er ødelagt);
• P0339 - Et intermitterende signal kommer fra sensoren.

så når disse feilene oppdages, er det ønskelig å utføre ytterligere diagnostikk så snart som mulig slik at forbrenningsmotoren fungerer i optimal driftsmodus.