Porsche 911 Carrera 4 GTS - et snev av legenden

Det er vanskelig å finne en bil i bilindustriens historie med en mer etablert posisjon og spesifikk karakter enn Porsche 911. Disse tre figurene har blitt ikoner de siste 60 årene. Formen på saken er like symbolsk som navnet. Denne setningen "hvorfor endre noe godt" i sin reneste form. Misfornøyde hevder stadig at dette er en kjedelig bil uten panache, rett fra en svunnen tid. Ingenting kan være mer galt. Og absolutt når det gjelder versjonen som vi hadde muligheten til å plassere i redaksjonen – den nyeste Porsche 911 Carrera 4 GTS. Mens legenden bak denne modellen ser ut til å være foran ethvert forsøk på en anmeldelse, vil vi prøve å avdekke tankene våre etter noen dager bak rattet. Og til og med i baksetet!

Småbarn i bestefars frakk

Det er verdt å starte eventyret med den nye Porsche 911 ved å prøve å få plass på andre rad. Denne risikable oppgaven, til og med umulig for noen, lar deg raskt forstå hva som skjer og hva som sannsynligvis vil skje om et øyeblikk. Fjerner tvil: selv en passasjer høyere enn 190 cm kan oppta baksetet, men å sette forsetet i en konfigurasjon som tillater det, vil ikke tillate noen å sitte foran. Fakta er grusom. Forsøk med filigranfigur 1,6 meter høy mislyktes også. Setene er korte, det samme er ryggen uten hodestøtter. Den eneste reelle løsningen kan være å transportere barnet i et lite bilsete. Selv to vil gjøre det. Baksetet etterlater ingen illusjoner - dette er en bil designet for maksimalt et par. Fordi fremtiden blir mye mer interessant.

For det første er setene perfekt profilerte, gripende i svinger, med et bredt spekter av posisjonsinnstillinger, og viktigst av alt, komfortable de første titalls kilometerne. De mister kanten etter en lang kjøretur, men ingen trenger en komfortabel sofa ombord i en Porsche 911. Etter å ha funnet riktig posisjon (så godt som alle innstillinger gir følelsen av å sitte nesten på asfaltnivå) en rask titt på cockpiten. Og vi vet allerede at vi har med en legende å gjøre. Formen på dashbordet med karakteristiske lufteventiler og en sentral tunnel viser tydelig til de eldre brødrene fra merket 911. Detaljene er fengslende: en imitasjon av en nøkkel i tenningen som starter bilen (selvfølgelig på venstre side av rattet) eller en analog klokke med sportsstoppeklokke. Et enkelt tre-eikers ratt, som i klassiske biler, er et verktøy med én nøkkelfunksjon. Det er vanskelig å finne kontrollknapper på den, for eksempel en radio. Lydanlegget, hvis det er de som ønsker å bruke et sett med høyttalere, styres på samme måte som et klimaanlegg eller navigasjon – direkte fra panelet i dashbordet. Dette er et sett med veldig tydelige og enkle å lære knapper og brytere. All nødvendig informasjon vises på en liten, men tilstrekkelig skjerm i den sentrale delen av brettet. På sin side presenteres den viktigste kjøreinformasjonen i et sett med 5 enkle timer foran sjåførens øyne. Når det gjelder kvaliteten på materialene som brukes, er dette definitivt toppen, men semsket skinntrekk på kabinfragmentene skiller seg enda mer ut, noe som perfekt matcher bilens unektelig sporty karakter.

Flytter inn nytt Porsche 911 Carrera 4 GTS fra detaljene til det generelle, er det verdt å bruke lengre tid, ikke så mye bak rattet som å stå på avstand fra den parkerte bilen. Den visuelle opplevelsen kan ikke overvurderes. Selv om de nevnte konsekvente motstanderne av den legendariske karosserilinjen umiddelbart vil sammenligne den med den like berømte Volkswagen Beetle, er det verdt å avslutte en mulig diskusjon med en nyttig setning: det er ingen krangling om smak. Men faktum er at kombinasjonen av den røde lakken på karosseriet med kraftige sorte matte lettmetallfelger i klassisk design gjør et fenomenalt inntrykk. Den jernkledde konsistensen til Porsche-designere er beundringsverdig. Her, i neste generasjon av 911, kan vi lett gjenkjenne silhuetten til bilen som debuterte i 1963 på Frankfurt Motor Show. En videreføring av eksteriørtemaet, et iøynefallende element som effektivt bryter linjen, er den valgfrie automatisk tilbaketrekkende, diskré spoileren med en lav, prangende karakter.  

lys disk

Dette begrepet beskriver perfekt karakteren til Porsche 911 Carrera 4 GTS, som lar deg bruke sitt fulle potensial. Når vi har funnet riktig kjørestilling, kommer den magiske tiden. Den første kjøringen av bilen inn i den underjordiske garasjen viser tydelig hva som er i ferd med å skje. Hvis du vil gi alle tilskuere og deg selv en følelse av bevegelse i ørene, trenger du ikke bruke en spesiell knapp som gjør pusten enda høyere. Men du kan. Hvorfor ikke? Etter å ha kjørt de første kilometerne, i tillegg til en tydelig, men absolutt uberørt støy i kabinen, dominerer én sensasjon: kontrollert kaos. Følelser bak rattet på en Porsche forårsaker flere betydelige tall: 3 liter slagvolum, 450 hk. effekt og maksimalt dreiemoment på 550 Nm ved litt over 2 o/min! Prikken over i'en er katalogen 3,6 sekunder til første "hundre". På sin side er følelsen av full kontroll over bilen gitt av et fenomenalt styresystem som ikke vil tillate oss å svinge med stil og jevnt på parkeringsplassen med en hånd, men vil gi en følelse av selvtillit i bevegelse. dynamisk hjørne. Firehjulsdrift har også en innvirkning på sikkerheten med litt veirus. I en definitivt subjektiv følelse: det er definitivt nok kraft, i motsetning til hva folk tror, ​​det morsomste er det nevnte dreiemomentet og den brutale støyen fra 6 sylindre. Selv akselerasjon til 80 km/t etterlater et uforglemmelig inntrykk. Ikke behov for høye hastigheter.

Litt mindre flamboyant tur

Verdt å nevne. Når det gjelder denne bilen, kan du ikke snakke om en stille kjøremodus. Det er selvfølgelig vanskelig å gjemme seg bak rattet på en rød Porsche 911 Carrera 4 GTS. Men med litt fantasi kan du prøve å tilpasse den til hverdagslige gjøremål. Det beskrevne baksetet skal ha plass til to barneseter, forseter for korte avstander kan være komfortable, og kjørestillingen anses som komfortabel. En av de mest interessante løsningene som brukes i denne bilen er muligheten for en midlertidig økning i bakkeklaring foran på bilen. I teorien skal det gjøre det lettere å overkomme hindringer, fortauskanter osv. På praksis? Det er synd at dette alternativet kun kan brukes i noen få titalls sekunder etter at hver bryter er trykket. Det er vanskelig å forestille seg selv et kort stopp foran hver fartsdump. Vi ser imidlertid på dette elementet som en symbolsk gest og et lite skritt mot å tilpasse Porsche 911 til rollen som en hverdagsbil.

Selv om denne modellen ikke er og ikke vil være hverdagslig, er den fortsatt gjenstand for ønske fra sjåfører over hele verden. Etter et titalls timer bak rattet i Carrera 4 GTS vet vi allerede at det er høyt, hardt, trangt og at... vi vil ikke komme oss ut av det!