Porsche Boxster - utsikt fra Olympus
Det er så mange bilmerker i verden, hovedsakelig slik at alle kan finne noe for seg selv. Noen selskaper produserer biler til en rimelig pris, andre til en urimelig en, men dette er også fornuftig, fordi det skaper den rette atmosfæren av eksklusivitet og nesten garanterer at din arbeidspartner ikke vil ha samme modell. Og på bakgrunn av disse elitemerkene, hvor prisene for de billigste modellene overstiger avstanden i kilometer fra månen, har vi et spesielt eksempel - Porsche Boxster.
Hva er så unikt med det? Dette er en modell som, sammen med andre biler fra Olympus, ser ned på oss dødelige, men å se prislisten trenger ikke å skje i nærvær av et medisinsk team med en hjertestarter klar til handling. Riktignok hører man noen ganger om Boxster at det er en "Porsche for the poor", men jeg tror det er det folk sier som ikke hadde mulighet til å bli personlig kjent med denne bilen. Porsche-representanter er klar over denne urettferdige oppfatningen, så ved presentasjonen av den nye modellen, som fant sted i Saint-Tropez og på veiene til det berømte Monte Carlo Rally, hørte journalistene det veldig tydelig - Boxster skulle aldri ha "senket seg baren". merke "Porsche" - og slutten av diskusjonen.
Les visjonen
Boxster ble også anklaget for å ikke ha en sofa bak, i motsetning til 911, å ha dårligere ytelse, miste noe av funksjonaliteten og kun være katalogisert som en roadster. Spesielt i vårt land lovet ikke dette godt for søvnen. Betyr dette at ingen kjøpte bilen til slutt?
Tvert imot, etableringen av denne modellen viste seg å være et tull! Alt takket være det faktum at kjøpere leser produsentens visjon riktig. Den lille Porschen skulle ikke være like allsidig som Carrera fra starten av, noe som ikke betyr at den ikke gjorde noen kjente kompromisser. Boxster ble designet for å være enda morsommere for sjåføren enn 911, men samtidig var den reisevennlig og ikke slitsom i daglig bruk.
Dagen etter skulle jeg selv se at de ikke klarte det, men før den etterlengtede nøkkelen til den reserverte sølvfargede Boxster S med 7-trinns dobbelclutch PKD-gir fikk tak i den, måtte jeg finne ute. på en pressekonferanse hvorfor Boxster var det beste valget. Hit ble det sendt folk med doktorgrader fra Tyskland, som jobbet iherdig i Zuffenhausen med de enkelte komponentene i den nye Porsche-kreasjonen og fortalte kort om det.
Den største overraskelsen var imidlertid tilstedeværelsen av selveste Walter Röhrl, som personlig testet bilen på de svingete fjellveiene i Côte d'Azur kjent for ham og som han i sin tale berømmet som den perfekte endorfinpumpen i sjåførens blod.
Men la oss starte helt fra begynnelsen. Porsche har hatt en rimeligere roadster i tilbudet i lang tid, og historien til denne modellen går tilbake til en fjern fortid – på lysbildene tok en overfladisk historie om forgjengerne til dagens helt nesten et kvarter. Så den nye Boxster ble møtt med en vanskelig oppgave - etter den nylig foryngede 911, skulle den endelig dukke opp i en ny versjon, og selvfølgelig burde alle like den.
Hvem er denne bilen for?
Hvem er "alt" for? Først av alt, nåværende kjøpere - så bilen kunne ikke se for "fasjonabel" ut og måtte ha klassiske linjer. Visuelt fortsetter den nye generasjonen sinnet til designerne på 90-tallet av forrige århundre. I tillegg er Porsche en ganske sjelden gjest på våre veier, så Boxster har egentlig ikke rukket å pynte seg enda og fortsetter å intrigere. Bah - det er nesten fortryllende! I alle fall, hvis en klassisk silhuett har solgt så godt i årevis, hvorfor endre den? Det hele ble enda mer bortskjemt, og den eneste galskapen er den merkelige rillen bak på kroppen, som er den eneste som kan være plagsom. Og det er nok mest fordi det ikke var der før. I tillegg er hjulbuene formet på en slik måte at selv 20-tommers hjul kan passe i dem - en hyllest til den yngre generasjonen ...
For det andre, regnskapsføreren - omtrent 50% av delene fra 911 ble brukt i konstruksjonen av den nye Boxster, noe som reduserte produksjonskostnadene. Jeg tror ingen som kjøper denne roadsteren vil klage på det, det er en glede å føle at du kjører halvveis gjennom Carreraen.
Hvordan kunne jeg glemme, selvfølgelig, miljøvernere burde like det også! Motorkapasiteten til basisversjonen er redusert til 2,7 liter og drivstofforbruket har sunket til 7,7 l/100 km. På sin side nøyer S-versjonen seg, til tross for sin store kapasitet, med 8 liter.
Noen ganger er det en fordel med å være grønn, fordi mindre drivstofforbruk betyr billigere turer og færre stasjonsbesøk, men dette er ikke slutten, for i kampen om drivstofforbruket har designere jobbet hardt for å forhindre at nye generasjoner går opp i vekt. Takket være utstrakt bruk av magnesium, aluminium og flere stållegeringer, veier den nye Boxster 1310 kg. Dette er et utmerket resultat, fordi bilen fortsatt vokste. Så prosjektlederen så ganske fornøyd ut, spesielt siden Boxster fortsatt har en fordel på rundt 150 kilo (hvis jeg kan bruke det ordet) over konkurrentene.
Bilen er raskere enn forgjengeren – 265 hestekrefter fra 2,7L-motoren – det er 10 flere enn forrige generasjon. S-versjonen med 3,4L-motoren økte også med 5 hk. På denne grønne bakgrunnen er tidene 315-100 km/t imponerende: 5,7 sekunder og XNUMX sekunder for S-versjonen.Med PDK-girkasse! Jeg fant ingen informasjon om manuell girytelse, noe som burde være en bekreftelse på at det ikke er verdt å måle. Selv kan ikke Walter Röhrl selv skifte gir like raskt som en ny Porsche-girkasse.
Fjæringen har også endret seg, og mens vi fortsatt kan se de samme McPherson-fjærbenene foran og et multi-link-system bak, er fjærinnstillingene endret og demperne kan styres elektrisk. Eventuelt kan bilen utstyres med Porsche Torque Vectoring og en mekanisk differensialsperre. Til slutt, ikke en veldig passende sporty touch - Start & Stop-systemet, som selv Porsche Start & Stop-versjonen er standard "kledd" med? Vel, i det siste er dette et favoritttilbehør for alle mennesker som setter opp et monument til ære for miljøet hjemme og ber til trær, så den tyske produsenten bukket tilsynelatende under for dem. Med dette systemet vil motoren automatisk slå seg av og starte i trafikken, noe som reduserer drivstofforbruket, men sannsynligvis dreper starteren konsekvent. Heldigvis kan dette systemet slås av.
Det er imidlertid en annen kuriositet: automatisk utkobling av clutchen hvis du tar foten av gassen mens du kjører på veien. Den enkleste måten å merke dette på er på turtelleren, som viser tomgangshastighet mens bilen får fart i kilometer. Produsenten lover at takket være denne innovasjonen var det mulig å spare så mye som 1 liter drivstoff per 100 km. Ærlig talt, det er vanskelig å tro at det er så mange.
Er jeg lei av tørre data? Du vil sikkert gjerne vite hvordan denne bilen kjører? Vel, måtte vente til neste dag, og du vil finne ut i de følgende avsnittene.
Første tur
Jeg så en gang en stor fyr i en tidligere Boxster. Han var helt bøyd i midten, noe som forårsaket en bølge av sympati - jeg er 2 meter høy og jeg vet hva det betyr når hodet hviler på taket. Så da jeg sendte inn bekreftelsen på at jeg skulle delta på presentasjonen, begynte jeg å lure på om jeg i det hele tatt ville passe inn i den nye Boxster. Tross alt ble bilen litt lavere enn forgjengeren, og dette lovet ikke godt. I mellomtiden – viste det seg at den lengre akselavstanden ga meg noen centimeter i lengden, og dette gjorde at jeg igjen kunne justere setet slik at jeg ikke hadde problemer med plassen inne i bilen. Det største problemet løst og en stor lettelse, og det var bare begynnelsen...
Atmosfæren på stedet var allerede i kraft - bare tanken på å sykle på veiene til Monte Carlo Rally i en 315 hestekrefters roadster ga gåsehud. I tillegg, varme, karakteristisk arkitektur og lokal flora - alt dette skaper en så unik atmosfære at selv frukt overfylt med flytende sjokolade smaker som våt Gazeta Wyborcze. Det eneste som mangler i dette paradiset er Boxster - bare sett deg i den, åpne taket på 9 sekunder (virker opp til 50 km/t!), pust dypt og... ikke ta på lydanlegget. For hvorfor? Bokseren bak ham sitter allerede så renraset og saftig at selv stemmen til Alicia Keys ikke ville få meg til å slå på radioen. Hva skjer når gasspedalen treffer gulvet?
Det brennende brølet fra motoren og dens spontane reaksjon på gassen gjorde at vi kjørte mesteparten av veien sakte ned, for så å akselerere. Motoren er fleksibel fra bunnen og opp og snurrer opp til 7500 rpm, og PDK-transmisjonen i Sport Plus-modus er kompromissløs – den venter på at turtellernålen når denne grensen, og først da skifter neste gir. Skiftingen fortsetter... nei, ingenting i det hele tatt, og skifting til neste gir ledsages av et kraftig videre skyv av bilen fremover og ytterligere akselerasjon. Alt til akkompagnement av lydene av en motor som gikk ut av eksosen, slik at folk som passerte langs fortauene ga tommel opp med et smil.
Spesielt å merke seg er den manuelle kontrollen av PDK-girkassen. Praktiske skiftepadler under rattet ser ut til å virke på turtellernålen med null forsinkelse. Reaksjonen til girkassen er så rask at den assosieres med dataspill, der klikket umiddelbart gir en virtuell effekt. Det er bare det at jeg kjører en veldig ekte bil med en veldig ekte girkasse som ikke ser ut til å være en tøddel tregere enn datasimuleringen.
Det er ingen overraskelse at de fleste kjøpere velger PDK-girkassen, selv om den manuelle versjonen også er verdt å vurdere. Jeg kjørte S med manuell girkasse i flere titalls kilometer, og bortsett fra den lavere prisen på PLN 16 20, har den sine fordeler - etter flere kilometer med styring og dans på pedalene, følte jeg meg mer involvert i den endelige effekten enn i versjonen med PDK som fikk meg til å fokusere på å vri på rattet. I tillegg, etter å ha slått av PSM-kontrollen, kan bilen lett bli ubalansert og effektivt utplassert på parkeringsplassen. Lettere betyr ikke lett, fordi lavprofildekkene på XNUMX-tommers felgene klamrer seg til fortauet.
Bilens stabilitet og kjørepresisjon er imponerende. Trekkraften er eksemplarisk, og roadsterens perfekte balanse sees i trange, raske svinger, der bare en plutselig endring i bakaksellasten gir en momentan, svært øyeblikkelig effekt av ustabilitet, selv om bilen ikke forlater sporet selv et øyeblikk. På en brøkdel av et sekund går alt tilbake til det normale, og sjåføren kan bare beundre det faktum at traction control-systemet igjen ikke trengte å gripe inn. Den dagen grep hun ikke inn en gang – til tross for at hun kjørte nesten 400 kilometer og kjørte veldig dynamisk.
Servostyringen ble erstattet med en elektrisk servostyring og girforholdet ble mer direkte. Effekt? Denne bilen gir deg lyst til å kjøre. Den helt nye fjæringen, lengre akselavstand og hjul betyr bare at Boxster må ta svinger. Og hvis de ikke er der, så kan du på veien bruke slalåm. Fenomenet med denne bilen er at du i helgene kan hoppe ut på banen, og på hverdager gå på supermarkedet og shoppe. Bagasjerommet er på 150 liter foran, bak 130. Jeg lurer på om det blir mulig å bestille en avkjølt bagasjerom en gang, hvorfor ikke?
Kan det være en maskin uten feil? Jeg fant to. Med taket nede og god sikt bakfra er det bedre å glemme, noe som øker adrenalinnivået kraftig når du skal skyte raskt i en smal gate. Og den andre ulempen er relatert til høyden min: Jeg passer inn, men etter å ha brettet taket, passerer luftstrømmen gjennom den sterkt skråstilte frontruten og treffer det altfor utstående hodet mitt direkte. Dette er morsomt en stund, men hvor lenge kan du fortelle deg selv at vinden i håret er en egenskap ved en ekte roadster?
Oppsummering
Boxster vil alltid være i 911-erens skygge, og det er derfor noen føler at den bør foraktes. Men hvorfor? Det ser sprøtt ut, gir en følelse av frihet, muntrer opp, og takket være designeres tilbakeholdenhet vil det fortsatt se bra ut om 15 år. Ingenting annet enn å ta? Egentlig ikke, for selv om prisen på PLN 238 200 er nesten 911 4 mindre enn beløpet du må betale for, koster konkurrenter som BMW Z eller Mercedes SLK mindre. Men hva i helvete - i det minste for emblemets skyld, er det verdt å kjøpe rett fra Olympus.
