Porsche Cayenne Diesel, vår veitest – Veitest
Innhold
Porsche Cayenne Diesel, vår veitest – Veitest
Pagella
|
|
Cayenne Diesel fornekter ikke sitt DNA: den er smidig i sporty kjøring og behagelig i daglig bruk. Bygget er utmerket, og 3.0-liters diesel er også ganske mild i forbruk. Imidlertid kommer kvalitet og merke til en pris, og når noen alternativer legges til, stiger prisen betydelig.
La Porsche Cayenne en bil som for litt over tolv år siden endret ansiktet til den tyske bilprodusenten, trosset tradisjon og oppnådde stor kommersiell suksess. I versjon dieselCayenne drives av en Audi-avledet 3.0-liters V6-motor med 250 hk. og 580 Nm dreiemoment i kombinasjon med en 8-trinns Tiptronic automatgir.
Denne siste generasjonen er estetisk renere og mer moden, mister noe av den 911 luften som ble overført til SUV, og definitivt tar på seg en egen personlighet, om enn alltid med umiskjennelige Porsche -egenskaper. Akselavstanden til bilen har økt med 4 cm, noe som gir en fordel når det gjelder beboelighet, mens det ikke lenger er nedganger.
by
Det er vanskelig å tenke på kajennepepper som bybil, gitt størrelsen, men bortsett fra mangel på tonnasje på parkeringsplasser, håndterer den trafikken helt fint. Det høye setet gir utmerket sikt, og du kan føle nøyaktig hvor bilen starter og slutter. I tillegg, med sensorer foran og bak og et ryggekamera, blir parkeringsproblemet bare et spørsmål om plassering. I Tiptronic 8. mars gjør kjøringen veldig jevn: Når clutchen er frakoblet, er den alltid veldig jevn og gradvis, men uten den elastiske effekten som er forbundet med girkasser med en dreiemomentvariator av den gamle generasjonen, og giringen i automatisk modus er rask og uten å skli. V6-dieselmotoren er vibrasjonsfri, jevn og full av kraft, og gir alltid nok dreiemoment til å skyte jevnt underveis. Dataene sier at byforbruket er 7,6 liter per hundre kilometer.
Utenfor byen
Selv i med lukkede øyne du ville forstå at du kjørte en Porsche. Lite nok til å innse hvor mye hver detalj teller for kjøreglede, og resultatet som Stuttgart-ingeniørene har oppnådd med denne 2.185 kg SUV-en er virkelig imponerende. Bare se på cockpiten fra bilens perspektiv – med et vertikalt ratt med liten diameter og aluminiumspadler – så vet du at det er morsomt å kjøre. Styringen er herlig: progressiv, vekttilpasset og rimelig direkte. Det er utrolig hvor nøyaktig den er selv i de minste vinklene, og lar deg forstå nøyaktig hva som skjer under hjulene. Den slags presis styring ville vært bortkastet med et klønete, klønete chassis, men det er det heldigvis ikke.
Maskinen vår er utstyrt med Aktiv luftfjæring PASM – et ekstra alternativ fra 1.586,00 euro, som lar deg endre innstillingen, øke komforten og responsen etter ønske. Tre moduser er tilgjengelige: Comfort, Sport og Sport +. I komfortmodus flyter bilen over ujevnheter, men i svinger faller den ikke i irriterende ruller. Bytte til Sport-modus gjør åpningene komiske og frontenden mer reaktive: På veien er det det beste alternativet hvis du vil ha det litt moro, siden i Sport+-modus blir bilen så stiv at det nesten er irriterende.
Sportmodus og manuell girkasse kajennepepper kan bare få deg til å smile. Dens evne til å skjule masse er eksemplarisk, og den eneste gangen du husker å ha kjørt en 5m SUV er når du bremser hardt.
L 'front blir introdusert ganske raskt, og bakdelen følger lydig. Hvis du er smart nok, kan du trygt leke med Cayenne som om det var en stor sportskompakt, lette baksiden når den slippes og male svarte striper med bakhjulene som søker trekkraft. I seks sylindere Audi har god fremgang og pent dempet lyd, men når du begynner å bli seriøs om det, føler du mangel på rekkevidde (ved 3.500 o / min slutter spillet) og ekstra hestekrefter, og du skjønner at Cayenne -chassiset er bygget for å tåle ridderlighet. ... mye mer sjenerøs.
I tillegg, Fart, som yter godt ved middels hastighet, har problemer med sporty kjøring, spesielt når du går oppoverbakke.
For å sette pris på dens dynamiske kvaliteter er det imidlertid ikke nødvendig å kjøre bil med kniv mellom tennene. Cayenne diesel behagelig å kjøre selv med en rolig tur. I tillegg var vi i forstadsyklusen i stand til enkelt å overvinne 14 km på en liter.
hovedvei
La Cayenne diesel Dette er en stor kilometermorder. Rustle inn motorvei de er, men for en bil en meter sytti høy, er de veldig lave, og den generelle lydisoleringen er god. De åtte girene er godt plassert og motoren nynner stille i oktaven med kodehastighet. Med en 100 liters tank (tilleggsutstyr uten ekstra kostnad) når rekkevidden nesten tusen kilometer.
Livet om bord
Ombord på begge to følte han umiddelbart at han satt i cockpit mye mer kompakt enn den faktisk er. Det er god plass til både passasjerer foran og bak, som kan flytte baksetet opptil 16 cm for ekstra plass. I et tak med panoramautsikt (valgfritt fra 2.061,80 euro) gjør interiøret behagelig luftig og lyst. Bygget er utmerket, og lær og myk plast garanterer en solid følelse som oppfyller husets standarder.
I den sentrale tunnelen er det antall nøkler verdig et fly: det har både klimakontroll og de som regulerer fjæring og motorrespons, samt selvfølgelig en automatisk girspak. Det er sant at det har vært en trend i det siste for å samle alle funksjonene i infotainmentsystemet, men i dette tilfellet ser det ut til at de er overdrevne i motsatt retning, og det krever litt tilvenning.
I materialerMen ytelsen er utmerket: skinnet er i god stand, plasten er behagelig å ta på (om enn ikke veldig myk) og det er rett og slett ingen knirk, og deflektorene og håndtakene er laget av originalt aluminium.
Vår prøve er også utstyrt med et implantat. BOSE® Surround Sound System, eventuelt fra € 1.384,70 XNUMX, som er en av de beste vi har prøvd når det gjelder kraft og klar lyd.
Pris og kostnader
La kajennepepper Dette er absolutt ikke billig: pris Dieselversjonen koster 73.037 euro å lansere, men det tar veldig lite tid å klatre til 90.000 250. Imidlertid med XNUMX hk. du er fritatt for superavgift, og motoren, gitt størrelsen som skal flyttes, er ganske økonomisk i forbruk.
Sammenlignet med konkurrenter i dette segmentet er det kanskje ikke det mest teknologisk avanserte eller det mest luksuriøse, men når det gjelder kjøreglede og image, vinner det helt klart.
sikkerhet
La kajennepepper det er alltid trygt og forutsigbart på veien, og den permanente firehjulsdriften sikrer at du enkelt kan takle alle typer terreng.
Våre funn
TEKNIKK
| motor | V6 3.0 L Diesel |
| Styrke | 250 hk mellom 3,500 og 4,500 o / min |
| et par | 580 Nm fra 1,750 til 2,500 o / min |
| vekt | 2,185 kg |
| trekke | Konstant integrert |
| Utveksling | 8-trinns automat |
| godkjenning | Euro 6 |
DIMENSJONER
| høyde | , 705 mm |
| lengde | 4,855 mm |
| bredde | 1,939 mm |
| bagasjerom | 670-1780 l |
| tank | 100 liter |
ARBEIDERE
| 0-100 km / t | 7,4 sekunder |
| Velocità Massima | 220 km / t |
| Forbruk | 7.6 l / 100 |
| utslipp | 173 g / CO2 |
