Porsche Cayenne S Diesel — oljeforsterker
Den perfekte bilen. Prestisjefylt, komfortabel, vellaget, vanvittig rask og overraskende økonomisk. Kompetent på motorveien og brukbar på noen virkelig dårlige veier. Vi inviterer deg om bord på Porsche Cayenne S Diesel.
I 2009 startet Porsche produksjonen av Cayenne med en 3.0 V6 dieselmotor. Ortodokse sportsbilentusiaster fra Zuffenhausen brølte av misnøye. Ikke bare er råolje heller lite dynamisk. Nå tar Porsche det ett skritt videre: andregenerasjons Cayenne er tilgjengelig i den sporty S Diesel-versjonen.
Å fastslå at en turbodiesel kjører under panseret er en ekstremt vanskelig oppgave. Typisk bank? Ingenting som dette. Motorrommet er perfekt dempet, mens eksosrørene skurrer, noe bensin-V8-eren ikke ville skamme seg over. Bare navnet Cayenne S pragerer på bakluken. Kun frontskjermene har en diskret påskrift "diesel".
Det er umulig å dvele ved utseendet til andre generasjon Cayenne. Det er bare en vakker SUV med detaljer som minner om en Porsche familiebil. En massiv dør hindrer tilgang til den romslige hytta. Det er nok plass til fem voksne og 670 liter bagasje. Med baksetet nedfelt kan du få opptil 1780 liter lasterom. Muligheten til å løsne beskyttelsesnettet rett bak forsetene og lastekapasiteten på 740 kg gjør at du virkelig kan bruke det imponerende volumet.
Er det noen andre som sier at Porsche ikke kan være praktisk?
Tradisjonelt skal tenningsbryteren være plassert på venstre side av rattet. Kvaliteten og presisjonen i produksjonen er på høyeste nivå. Ergonomien er upåklagelig, selv om labyrinten av knapper på midtkonsollen krever litt tilvenning.
Porsche, som det sømmer seg et Premium-merke, utstyrer Cayenne med alt du trenger som standard. Kunden får selvfølgelig også en omfattende katalog med alternativer. Større hjul, keramiske bremser, en 100 liters drivstofftank, skinntrekk, karboninnsatser i kupeen, dekorative eksosspisser... Det er mye å velge mellom og betale for. Et alternativ verdt å anbefale er luftfjæringen, som absorberer ujevnheter perfekt, og som også lar deg endre klaringen og dempningskraften. Det fungerer virkelig!
Den senkede og asfalterte Cayenne oppfører seg som en sportsbil. Fjæringsinnstillinger tar hensyn til tilstedeværelsen av en tung motor. Som et resultat, til tross for høyden på 1,7 meter og en egenvekt på 2,2 tonn, svinger Cayenne S Diesel med utrolig elegant. I de trangeste svingene føler du at forakselen er vektet av en kraftig turbodiesel, og Cayennes kjørepresisjon og omgjengelighet kan misunne de fleste kompaktbiler. Et interessant alternativ for fans av rask kurvekjøring, Porsche Torque Vectoring Plus er standard på flaggskipet Cayenne Turbo. Ved å bruke tilstrekkelig bremsing på bakhjulene, optimaliserer PTV Plus dreiemomentfordelingen og øker kraften som Cayenne kjører i svinger med. Testbilen trengte ingen spesiell oppmuntring for å vippe lett tilbake når den forlot et sving dynamisk. Det finnes knapt en bedre måte å minne sjåføren på at han har å gjøre med et rent Porsche-produkt og ikke en SUV som så mange...
Med mer bakkeklaring kan du gå på den mindre reiste stien til en innsjø, fjellhytte eller andre steder uten å bekymre deg for tilstanden til støtfangerne eller chassiset. Firehjulsdrift med flerplateclutch, låser og et avansert dreiemomentfordelingssystem tillater mye. At Porsche Cayenne ikke bare er en tabloid-SUV, bevises av de vellykkede prestasjonene til den første generasjonen av modellen i Trans-Siberian Rally.
Porsche leverte to dieselmotorer til Cayenne. Cayenne Diesel mottar en 3.0 V6-enhet som yter 245 hk. og 550 Nm. Den akselererer fra 0 til 100 km/t på 7,6 sekunder. Den som ønsker å gå raskere bør investere i alternativet Cayenne S Diesel med diesel 4.2 V8. Twin-turboen presser ut 382 hk. ved 3750 o/min og 850 Nm i området fra 2000 til 2750 o/min. Utformingen av motoren er kjent, blant annet er Audi A8 brakt til perfeksjon. Den ekstra kraften (35 hk) og dreiemomentet (50 Nm) kommer fra økt ladetrykk, en større intercooler fra Cayenne Turbo, en ny eksos og en omprogrammert kontrollcomputer. Porsche legger spesiell vekt på ladetrykket - 2,9 bar - en rekordverdi for en seriell turbodiesel.
Motoren er utelukkende sammenkoblet med en åtte-trinns automatgirkasse Tiptronic S. Dette er en klassisk automatgirkasse, ikke en dobbelclutch-girkasse, så selv når den er fullastet, er girskiftene veldig jevne. På grunn av det monstrøse dreiemomentet var det nødvendig å bruke en girkasse teknisk lik den som ble brukt i flaggskipet Cayenne Turbo. De første girene er relativt korte, noe som forbedrer dynamikken. "Syv" og "åtte" er typiske overdrive gir som reduserer drivstofforbruket ved kjøring i høy hastighet.
Kan en kraftig turbodiesel i en stor og tung SUV være økonomisk? Selvfølgelig! Porsche melder om et snittforbruk på 8,3 l/100 km på kombinert syklus. Under prøvekjøringer Cayenne S Diesel, som kjørte langs de svingete veiene i Schwarzwald og tyske motorveier med hastigheter som ofte oversteg 200 km/t, brant bare 10,5 l/100 km. Flott resultat!
Hvis du føler press på leppene dine"men det er fortsatt en diesel, som ikke i noe tilfelle skal ligge under panseret på en Porsche"Se på spesifikasjonene til Cayenne S Diesel-versjonen. Det er like raskt som nylig testet av redaktørene til AutoCentrum.pl. Porsche cayenne gts med en 4.8 V8 bensinmotor med 420 hk. Ifølge produsenten skal begge bilene akselerere til "hundrevis" på 5,7 sekunder. Driftbox-målingen viste at Cayenne S Diesel er enda litt raskere og akselererer fra 0 til 100 km/t på 5,6 sekunder.
GTS kan nå 160 km/t på 13,3 sekunder og S-dieselen på 13,8 sekunder, men i daglig bruk er spurter fra stillestående med gasspedalen trykket i gulvet imidlertid sjelden. Fleksibilitet er mye viktigere. PÅ Porsche Cayenne S Diesel problemet med å blande med jekken er løst av produsenten - maskinen er kun tilgjengelig med automatgir. Elastisitetsmålinger kan imidlertid gjøres etter å ha slått på manuell modus på girkassen Tiptronic S. Vi starter testen i fjerde gir med en hastighet på 60 km/t. På bare 3,8 sekunder viser speedometeret 100 km/t. Cayenne GTS bruker 4,9 sekunder for en identisk øvelse.
Enkelheten som den 2,2 tonn tunge giganten endrer hastighet med er virkelig imponerende. Dette gjør Cayenne S Diesel ideell for dynamisk kjøring på motorveier og svingete veier. Vi tar lett på gasspedalen, og 850 Nm gir en ganske intens retur. Til tross for akselerasjon av setene er kabinen idyllisk rolig. Porsche Cayenne S Diesel ser ut til å følge førerens instruksjoner uten anstrengelse. Et godt designet chassis og utmerket støyisolering reduserer følelsen av fart. Bare landemerket i form av forbikjørte biler viser dynamikken til Cayenne.
Måten girkassen velger girforhold på er også veldig imponerende. Den avanserte kontrolleren skifter gir på optimale tidspunkter, basert på valgt driftsmodus (Normal eller Sport), samt trykket på gasspedalen og hastigheten føreren endrer posisjon med. Av hensyn til kjøretøyets stabilitet skifter ikke girene i svinger – med mindre det selvfølgelig er nødvendig. Ved hard bremsing skifter girene intensivt, slik at Cayenne også bremser med motoren.
Du kan ikke si et vondt ord om selve bremsene. Fronten er utstyrt med 6-stempels kalipere og skiver med en diameter på 360 millimeter. Bak er to mindre stempler og 330 mm skiver. Systemet er i stand til å gi store forsinkelser. Takket være det velvalgte slaget på venstre pedal er det ikke vanskelig å dosere bremsekraften. Den tunge vekten og utmerkede ytelsen til Cayenne Diesel S var imidlertid en skikkelig test for bremsesystemet. Porsche har et ess i ermet - de valgfrie keramiske bremseskivene, som takket være sin eksepsjonelle motstand mot overoppheting ikke er redde for selv gjentatte høyhastighetsbremsinger.
En sportsbil fra Porsche-stallen med turbodiesel under panseret. For bare ti år siden ville det eneste riktige svaret på et slikt slagord vært en latterutbrudd. Tider (og biler) endrer seg veldig raskt. Porsche har bevist at den kan lage dynamiske og velkontrollerte SUV-er. Cayenne S Diesel-versjonen er også rask nok til å ikke klage på dårlig ytelse selv etter bytte til den ikoniske Porsche 911. Pris? Fra 92 583. Euro...
