Porsche Macan - hvor vill er denne tigeren?

2002 var et gjennombruddsår for Stuttgart-merket. Det var da puristene og fansen, sultne på sportsfølelser, begynte å slå raskere, men ikke på en positiv måte. Det dukket opp en SUV i tilbudet, som som kjent viste seg å være et tull når det gjelder salg og å nå nye mottakergrupper. Etter støtet Porsche i 2013 introduserte en yngre bror ved navn Cayenne Macan, som betyr "tiger" på indonesisk. En oppdatert versjon av modellen tilbys for tiden og vi har mottatt en versjon for testing. porsche macan i fantastisk farge Miami blå. Hvor vill er denne tigeren? Vi sjekker umiddelbart.

Porsche Macan - hva er nytt?

De siste årene løfte Makana gjort mer eller mindre vesentlige endringer. Allerede mindre SUV siden den gang Porsche det så pent og lett ut, men etter oppdateringen ble det mer moderne og tilpasset dagens trender i merket. Når det gjelder eksteriøret, det veldesignede interiøret, selv om designerne etterlot mye av den originale versjonen der.

Jak porsche macan endret utvendig? Baksiden av bilen har gjennomgått den største metamorfosen. To separate lampeskjermer endret litt form og ble forbundet med en smal stripe, som har inskripsjonen "Porsche«Og en tynn stripe med LED-lys. Det finnes, som i andre modeller, firepunkts bremselys. Det er også en ny fargepalett, utvidet med dagens glamorøse «Miami Blue», den sjeldne «Mamba Green», den grå «Crayon» og den mest dempede av nevnte «Dolomite Silver».

Felgdesignet og innerpakkene er også nye. Hvis vi allerede er inne porsche macan, er det umulig å ikke legge merke til den største endringen som er gjort, som er det nye 11-tommers infotainmentsystemet. Dette er det samme systemet som vi finner i for eksempel Panamera og Cayenne. Betjeningen er intuitiv og enkel, og takket være tilretteleggingsalternativet kan vi enkelt tilpasse de mest brukte snarveiene og alternativene til våre preferanser. Sammenlignet med tidligere multimedia er det trygt å snakke om et veldig stort fremskritt. Designere nye Porsche Macan de fulgte imidlertid ikke etter slaget hva resten av interiøret angår. Rester av pre-facelift-modellen kan sees overalt, spesielt på midtkonsollen, der de fysiske knappene fra forgjengeren sitter igjen, og bak rattet på skiven. Her er Cayenne og Panamera ett skritt foran.

Gir fire sylindre mening i en Porsche Macan?

Porsche det er et merke fokusert på prestisje og sport helt fra begynnelsen. Macan er ikke uten førstnevnte, men gir det noen følelser? Tross alt, under panseret er en basis to-liters motor med en kapasitet på bare 245 hk. Enkel - se gjennom prisme av merkevaren.

For en bil som veier 1930 kg er ikke dette resultatet som garanterer en sporty kjørestil. Dette bekreftes av tekniske data som snakker om overklokking. porsche macan 6,5-XNUMX km/t på XNUMX sekunder med Chrono Sport-pakken.

Ingenting skjer imidlertid uten grunn, og siden folkene i Porsche bestemte seg for å bringe en slik versjon på markedet, så hadde de et mål med dette. Det ser ut som den firesylindrede motoren under panseret er rettet mot folk som alltid har ønsket å eie en bil av dette merket. Og det handler ikke bare om sport. Ikke alle trenger ytelse over gjennomsnittet, men hvem vil vel ikke kjøre bil Porsche?

Kvaliteten på utførelse, materialene som brukes, prestisjen generelt - dette er bare noen av styrkene til hver Stuttgart-modell som kjøperen vil sette pris på. Og disse menneskene vil velge basismodellen med en 2.0 TFSI-motor. Først, prisen: PLN 251 000 mot PLN 308 000 for Makana S. Det er en forskjell på PLN 57 000! For det andre drivstofforbruk og forsikring, som skal være lavere på grunn av motoren under 2000 cm3 (i dette tilfellet nøyaktig 1984 cm3). Den tredje er stedet og metoden for bruk. Skal du hovedsakelig kjøre rundt i byen trenger du ikke høyere ytelse.

Så, svarer på spørsmålet stilt tidligere: ja, grunnleggende Macan det gir mening. Tross alt har ikke alle en idrettsvene.

Nye Porsche Macan - to i ett

Hvordan det Porsche kan omgå fysikkens lover og skape en bil som kombinerer høy kjørekomfort med følelsen av en bil som er verdig en hot hatch. Dette er tilfellet med den siste La oss gå. Grunnmodellen betyr ikke forsømmelse og dårligere kjøreegenskaper enn de kraftigere variantene. Når du kjører en toliter La oss gåda føler du at du kjører Porsche. Selvfølgelig ikke når du trykker på gassen helt, men generelt når du håndterer bilen, og spesielt når du nærmer deg en skarp sving. Da legger vi merke til den utrolige presisjonen og dyktigheten til ingeniørene fra Porsche.

Hvordan er det mulig at en tung SUV fortsatt står på en snor i et høyhastighetshjørne? Det ser ut til at kroppen ikke vipper, bare fysikkens lover virker på kroppen vår. Det er den typen følelse vi får i en varm luke og ikke forventer av en tofarget, høy kropp. Det gjør det Porscheog det betyr alltid noe mer enn det vi er vant til.

Også på motorveien i høyere hastigheter porsche macan han oppfører seg veldig stødig og er ikke påvirket av noen naturkraft. Styresystemet kommuniserer våre intensjoner til hjulene. Den er rett, men ikke altfor "sporty", noe som er et stort pluss gitt formålet med bilen og dens daglige bruk.

Porsche Macan hver dag

Ny i daglig bruk porsche macan viser seg veldig godt. Det er behagelig, rulitsya perfekt og roter ikke opp byen med sine dimensjoner.

Det er imidlertid en annen side av mynten. Midt på plassen i beste fall. Si at det er et sted inni Makana styrke er en liten overdrivelse. Det er alt du kan forvente av denne mellomklassen SUV. To personer vil sitte komfortabelt bak. Kanskje ikke for høy på grunn av liten benplass.

Bagasjerommet rommer 488 liter, og etter sammenlegging av sofaen opp til 1503 liter. Ikke nok? Tilbudet inkluderer også Cayenne og ingen andre trenger å klage på plass.

Den testede modellen kan imidlertid ikke nektes klasse og utførelse. Ved å kontakte porsche macan, føler vi prestisje og det store flertallet av materialer av høyeste kvalitet. Hovedsakelig fordi selv et så dyrt merke noen ganger bruker substandard materialer. PÅ Makani, men i andre, dyrere modeller finner du ikke aluminium på styret. Det som ser ut til å være bare plast... Godt tilpasset, søtt, men litt avsky gjenstår... Men hvis vi forkaster slike småelementer og fokuserer på helheten, setter vi pris på at interiøret er gjort med litt forsiktighet. At ingen av elementene lager uønskede lyder er ikke åpenbart i dette segmentet. Det er virkelig vanskelig å finne feil og mangler her.

Brenning på arrangementet Porsche dette er av liten interesse. Men i Macan-versjonen med to-liters motor er dette et svært viktig aspekt for den fremtidige kjøperen. Dynamisk kjøring er forbundet med et drivstofforbruk på ca 15 l/100 km. Kjør roligere, pass i byen på 11 liter. Gjennomsnittsresultatet på strekningen, hvorav de fleste ikke oversteg 130 km/t, var 9 liter for hver 100 km.

porsche macan på sitt svakeste er dette et veldig interessant forslag for folk som leter etter en eksklusiv bil, men som ikke nødvendigvis bryr seg om sporty ytelse. Porsche vil alltid være Porscheenten et firelitersmonster under panseret, eller en ikke særlig sterk tolitersbensin. Når du kjøper en bil av dette merket får du en helhet som inkluderer mange flere faktorer enn hjertet i bilen. Det er kjørbarhet, hardt arbeid og ytelse, merkehistorie og den universelt forstått prestisje som du bare må tjene. Denne tigeren er ikke vill, men det er umulig å passere den likegyldig.