Junkers siste håp
Den første prototypen av Ju 288 V1 i monteringsbutikken til Junkers-anlegget i Dessau.
I juli 1939 satte Technisches Amt des Reichsluftministeriums i gang et nytt utviklingsprogram for bombeflyet Bomber B. Dette flyet skulle på sikt erstatte Luftwaffes grunnleggende medium bombefly og fylle gapet mellom Junkers Ju 88 og mye tyngre fly. Bombefly Heinkel He 177. Bomber kategori A-fly skulle representere en ny generasjon flerbruksmaskiner, som kombinerer egenskapene til middels og høyhastighets bombefly.
Til nå har Luftwaffe vært delt inn i tre kategorier: Schnelle Bomber (raske bombefly) – for eksempel Ju 88, Mittlere Bomber (middels bombefly) – for eksempel He 111 og Schwere Bomber (tunge bombefly) – for eksempel He 177 Bare bomber B skal ha kombinere og erstatte de to første kategoriene. Den nye strukturen måtte oppfylle ekstremt høye krav. Et tomotors fly med trykkkabin og tre besetningsmedlemmer skulle utstyres med fjernstyrte posisjoner for dekksvåpen, kraftverk var under utvikling for Daimler-Benz DB 604 eller Junkers Jumo 222 motorer, som skulle gi maksimal hastighet på 670 km/t og en gangreserve på 600 km/t i en høyde på 7000 m med en last på 2000 kg bomber, som flyet kunne frakte i en avstand på 1800 km.
Andre Ju 288 V2-prototype etter tvangslanding 22. juni 1942
Helt fra begynnelsen av konkurransen om RLM B-bombeflykontrakten hadde Junkers mange fordeler i vente. Tilbake i 1937 jobbet selskapets designere med et høyhøydebombefly, hvis design ble betegnet EF 73. Flyet skulle også utstyres med Jumo 222- eller Jumo 223-motorer. Heinrich Hertel. Det nye prosjektet fikk betegnelsen Ju 288, og dets første prototype skulle være klar i oktober 1940, og masseproduksjonen skulle starte tidlig i 1942. Hovedskaperen av flyet, sjefen for designbyrået Ernst Zindel, var imidlertid mindre optimistisk med tanke på prosessutviklingen av Jumo 222. Arbeidet med den nye motoren ble utført i lang tid, og det var umulig å sette en reell dato for ferdigstillelsen. Følgelig skulle de fire første prototypene av det nye flyet utstyres med BMW 801 G-motorer med en maksimal starteffekt på 1730 hk. i stedet for Jumo 222 med en maksimal effekt på 2000 hk. Hver.
Modellflyet ble inspisert av representanter for Technisches Amt i slutten av november 1939 og fikk en positiv konklusjon sammen med en beslutning om å fortsette arbeidet. En komplett tremock-up av flykroppen ble presentert for RLM-utsendinger i mai 1940, og kulminerte med signeringen av en kontrakt for levering av tre prototyper. For å spare tid og fremskynde testingen ble prototypene Ju 88 V2, D-AREN og Ju 88 V5, D-ATYU utstyrt med den fremre flykroppen til Ju 288 for testformål. Ved kontrollene til slike moderniserte fly testet Junkers piloter. fløy: Flugkapitänen Holzbauer, Joop og Peuschen . Resultatene deres var tilfredsstillende. I dette tilfellet ble to forskjellige modeller av aerodynamiske bremser testet.
Ju 288 prototyper
I slutten av januar 1941 ble den første prototypen av Junkers Ju 288 V1, D-AACS, bygget, utstyrt med BMW 801 G radialmotorer med en maksimal starteffekt på 1730 hk. hver med variabel stigning VDM-skruer. Kjøretøyet var utstyrt med en tre-seters trykkkabin, ingen defensive våpen ble installert, bare B- og C-Stand-modellene av skyteposisjoner ble plassert i skroget. Flyet hadde et vingespenn på 18,37 m, en lengde på 16,45 m og en høyde på 4,70 m.
Den første flyvningen av prototypen fant sted i de siste dagene av januar 1941. Allerede foreløpige tester har vist at han på grunn av for svake motorer ikke har noen sjanse til å oppfylle de høye forventningene til RLM. Etter flere uker med testing i mars 1941 brant flyet ned.
Junkers Ju 288 V2, W.Nr. 2880002, D-ABWP fløy først i mars 1941. Også dette flyet var utstyrt med BMW 801 G radialmotorer, hadde modeller av skyteposisjoner og en trykkkabin for tre besetningsmedlemmer. Ytterligere utstyr var aerodynamiske dykkebremser montert på øvre og nedre landingsklaffer. Sammenlignet med den første prototypen fikk flyet lengre vinger med et spenn på 20,20 m. Under testene fikk Ju 288 V2 en militær Stammkennzeichen - BG + GR. Under testing i januar og juli 1942 ble landingsutstyret ødelagt. Det er imidlertid ikke klart om bilen ble reparert etter den andre ulykken og returnert til testing.
Tredje prototype, Ju 288 V3, W.Nr. 2880003, D-ACTF, senere BG+GS, lettet 18. april 1941. Flyet var i utgangspunktet identisk med den andre prototypen, men fikk nye vinger med økt spennvidde på 22,00 m. I mellomtiden fortsatte fabrikktestingene til juni 1941 ., i april gikk flyet til Erprobungsstelle Rechlin, hvor landingsutstyret ble skadet under en av landingene. Etter at han kom tilbake til Junkers-fabrikken fikk han et forsterket chassis, men denne avgjørelsen var ikke helt tilfredsstillende, så Ju 88 V16-prototypen, D-ACAR, ble utstyrt med forskjellige typer chassis for testformål, hvorav den beste løsningen for Ju 288. Bevæpningstester ble utført ved Erprobungsstelle Tarnewitz, inkludert en Hecklafette FA 15 halehenger. Flyet hadde også modeller av B-, C2- og H-Stand-skytestillinger. Rett etter den XNUMX. flyvningen ble flyet skadet under en tvangslanding.
Fjerde prototype, Ju 288 V4, W.Nr. 2880004, D-ADVR, senere BG+GT tok av 17. mai 1941. Flyet var i likhet med tidligere prototyper utstyrt med BMW 801-motorer, men hadde ikke pneumatiske dykkebremser. Dimensjonene var identiske med dimensjonene til den andre prototypen. Under en av de første testflyvningene tok den venstre motoren fyr mens den landet på Dessau flyplass. Brannen spredte seg raskt til flykroppen, som etter et landingsløp førte til at den fremre flykroppen ble separert fra resten av flykroppen. Mannskapet kom uskadd ut av ulykken, og reparasjonen av flyet varte til november 1941.
Femte prototype, Ju 288 V5, W.Nr. 2880005, BG+GU fullført i juni 1941, fløy først 8. oktober. Det var den første prototypen med in-line Junkers Jumo 222 A/B-motorer med en maksimal starteffekt på 2000 km hver, med firebladede BC-7-propeller utstyrt med tunnelkapper, noe som forbedret flyets flyegenskaper betydelig. opptreden. Defensiv bevæpning, som på tidligere prototyper, ble ikke installert; i stedet ble dukker av B- og C-Stand installert på kjøretøyet for avfyring. Mannskapet på tre satt i en trykkkabin. Dimensjonene på bilen var identiske med Ju 288 V1: spennvidde - 18,37 m, lengde - 16,45 m, høyde - 4,70 m.
Sjette prototype, Ju 288 V6, W.Nr. 2880006, D-AFDN, senere erstattet av BG+GV, utstyrt med Jumo 222 A/B-motorer. På grunn av kravene til PE for evnen til å bære en stor nyttelast, fikk flyet nye vinger med et spenn på 22,60 m og et løfteområde på 64,70 m². Skevrøsene er også byttet. For første gang ble håndvåpen installert i form av en koaksial 131 mm maskingevær MG 13 Z, og modeller av B- og C-Stand skyteposisjoner ble i tillegg installert. Den første flyvningen, den sjette prototypen, ble laget 18. januar 1942, men gikk snart tapt som følge av en nødlanding som følge av en motorbrann.
En annen, syvende prototype, Ju 288 V7, W.Nr. 2880007, BG+GW utstyrt med to BMW 801 C radialmotorer med en maksimal starteffekt på 1600 hk. hver og VDM propeller med variabel stigning. I stedet for skyteposisjonene B- og C-Stand og haleposisjonen ble mock-upen deres bygget. Den bakre flykroppen ble formet som forventet for den planlagte Ju 288 B. Flydimensjoner: vingespenn 22,60 m, lengde 18,10 m, høyde 5,00 m. Dykkeprøver opp til 1942 km/t. Også på dette flyet under testen tok en motor fyr.
