Ta vare på klimaet

Klimaanlegg i en bil er en flott oppfinnelse. Den fungerer bra ikke bare om sommeren, på varme dager, men også om høsten og vinteren, når den nesten umiddelbart fjerner damp fra vinduene.

Klimaanlegg i biler er ikke de billigste enhetene. Derfor er det verdt å overvåke tilstanden til alle komponentene deres, og eliminere eventuelle mangler med jevne mellomrom, uten å vente på fullstendig stopp av installasjonen.

Klimaanlegget i en bil består av flere hovedkomponenter: en kompressor, en kondensator, en vanntetning, en ekspansjonsventil, en fordamper, koblingselementer og et kontrollpanel. I et automatisk klimaanlegg er det også koblet en termostat til kontrollpanelet, som er ansvarlig for å skru av og på luftstrømmen.

Hovedfunksjonen som bestemmer riktig drift av systemet er dets tetthet. Hvert luftkondisjoneringsverksted bør teste enheten for lekkasjer før du lader systemet. For å gjøre dette brukes både spesialiserte enheter (trykk, vakuum) og enklere, men i mange tilfeller ikke mindre effektive metoder (for eksempel nitrogenfarging når du sjekker installasjonen med et selvlysende stoff eller "boble"-metoden). Tettheten bør aldri kontrolleres på grunn av høy luftfuktighet.

Lekkasjer er vanligvis forårsaket av mekaniske skader som følge av slitte koblinger, alle slags små støt, feil håndtering av enheten under platereparasjoner og mekaniske reparasjoner, og i tilfelle av biler importert fra utlandet, deres uprofesjonelle riving ved grensen.

Hovedfaktoren som forårsaker trykkavlastning er korrosjon, som oppstår som et resultat av manglende beskyttelse av installasjonen fra fuktig luft som kommer inn i den under ulike typer reparasjoner. En ekte profesjonell vil umiddelbart plugge monteringshullene umiddelbart etter at du har koblet fra kablene og komponentene til klimaanlegget. Korrosjon skyldes også at fukt gradvis trenger inn i systemet gjennom porøse rør, og man må også huske at gamle kompressoroljer kan være svært hygroskopiske.

Fordi klimaanlegg er et lukket system, krever enhver lekkasje at hele installasjonen repareres. Dette gjelder ikke bare lekkasjer knyttet til kjølemediet som sirkulerer i systemet, men også eventuell lekkasje av olje som smører kompressoren. Så det skal ikke være noen flekker under bilen - verken vann eller olje (fordi kompressorolje er relativt flytende, kan flekken se ut som vann ved første øyekast).

En annen årsak til funksjonsfeil er kompressorfeil. En typisk mekanisk skade er slitasjen på friksjonsflatene til kompressorclutchen. Resultatet er en glideskive på en trinse med høy varmespredning. Dette skader igjen remskivens lager, elektro-clutch-solenoiden, og kan også skade selve kompressortetningen. Lignende skader kan oppstå som følge av korrosjon som følge av ikke bruk av klimaanlegget på lenge (for eksempel om vinteren). Korrosjon på komponenter clutchfriksjon får en slik kompressor til å skli når den startes, og genererer en stor mengde varme.

Filtre og desinfeksjon

Klimaanlegget bør kontrolleres minst en gang i året og etterfylles med kjølevæske om nødvendig. Hvert år går 10 til 15 prosent av systemet naturlig tapt. kjølevæske (hovedsakelig gjennom porøse rør og alle tetninger). Det må huskes at faktoren som sirkulerer i klimaanlegget også er bæreren av oljen som smører kompressoren.

Ved inspeksjon bør systemet desinfiseres ved å introdusere et spesielt preparat i luftinntaket. Desinfeksjon er nødvendig fordi vann kondenserer i luftkanalene, og et fuktig og varmt miljø er en ideell grobunn for bakterier, sopp og andre mikroorganismer som avgir en ganske ubehagelig muggen lukt. Du bør også ta vare på kabinfilteret og bytte det ved behov. Mindre og mindre luft kommer inn i førerhuset gjennom et tett filter, og ventilasjonsviftemotoren kan også svikte. Resultatet av et defekt filter er dugg på vinduene og en ubehagelig lukt i bilen.

Du må også ta vare på filtertørkeren. Fjerner fuktighet og fint rusk fra klimaanlegget, og beskytter kompressoren og ekspansjonsventilen mot skade. Hvis tørketrommelen ikke skiftes regelmessig, vil fuktighet i systemet korrodere alle komponentene.

Kostnaden for å inspisere et klimaanlegg i et spesialisert servicesenter uten materialer er omtrent PLN 70-100. Fylle systemet med kjølevæske og olje - fra PLN 150 til 200. Desinfeksjon av fordamperen koster omtrent PLN 80 til 200 (avhengig av preparatene som brukes), og utskifting av kabinfilter koster fra PLN 40 til 60.

Symptomer på et funksjonsfeil i klimaanlegget:

- dårlig kjøling

– økt drivstofforbruk,

- mer støy

- duggete vinduer

- dårlig lukt

Hvordan tar jeg vare på klimaanlegget mitt?

Om sommeren:

– parker alltid i skyggen når det er mulig,

– la døren stå åpen en stund før du kjører,

- helt i begynnelsen av reisen, still inn kjølingen og luftstrømmen til maksimum,

– de første minuttene å kjøre med vinduene åpne,

– ikke la kabintemperaturen synke under 22ºC.

Om vinteren:

- slå på klimaanlegget,

- rett luftstrømmen til frontruten,

– slå på luftresirkuleringsmodus (i noen biler er det umulig sammen med frontruten, fortsett deretter til neste trinn),

– sett vifte og varme på maks.

Generelt:

– slå på klimaanlegget minst en gang i uken (også om vinteren),

- ta vare på kileremmen,

– unngå reparasjonstjenester for kjøleskap som ikke har nødvendig verktøy, materialer eller kunnskap.