Riktig bil, feil tid: Kia Stinger, Holden Cruze, Ford Territory Turbo og andre tapere i bilverdenen
Ville Kia Stinger vært mer vellykket hvis den hadde kommet ut noen år tidligere for å konkurrere med Holden Commodore?
Å starte rett bil til rett tid er den største utfordringen for bilindustrien.
Gjør det riktig og belønningene vil være enorme og usannsynlige modeller vil bli bestselgere. For eksempel, da Audi lanserte SQ5, stilte mange spørsmål ved appellen til en ytelsesfokusert diesel-SUV. Men historien har vist at det var akkurat det folk ville ha, og hele høyytelses-SUV-segmentet har vokst siden den gang.
Eller ta Ford Ranger Raptor, en høyytelses-SUV priset over $70,000 2018 i XNUMX som kanskje virket som et dristig valg i XNUMX, men som salget og en utvidende liste over potensielle konkurrenter viser, var det det riktige valget. bilen til rett tid.
Hva med omvendt? Hva om du lanserer en flott bil, men markedet har beveget seg fra bakken? Eller lanserer du en bil som fyller et tomrom, men som ikke tiltrekker seg kunder slik den burde?
Her er noen eksempler på biler som så ut til å ha mer potensial enn de endte opp med.
Kia Stinger
Til å begynne med er Stinger fortsatt i salg, og siden den kom på markedet har Kia konsekvent vært etterspurt. Imidlertid levde den aldri opp til hypen den hadde da den ble med i serien, med mange som spådde at den ville erstatte Holden Commodore SS og Ford Falcon XR6 som Australias favoritt rimelige sportssedan.
Problemet så ut til å være at Kia var noen år for sent ute. Mens salget av Commodores og Falcons har vært sterkt de siste årene med lokal produksjon, ser det i ettertid ut til at dette var drevet av følelser eller nostalgi, og mye av markedet for biler som Stinger har gått over til å kjøpe biler og SUV-er.
Det er synd fordi Stinger er en spennende bil, spesielt twin-turbo V6-variantene, og den viste frem ambisjonene til det voksende sørkoreanske merket.
Ford Territory Turbo
Det er et av de store "hva hvis"-øyeblikkene for den australske bilindustrien - hva om Ford hadde bestemt seg for å introdusere en turbo-diesel-versjon av Territory i 2006 i stedet for en turbo-bensin-modell?
På den tiden var Ford Australia overbevist om at kunder verdsatte ytelse fremfor økonomi, og den billigere utviklingen av Falcons eksisterende turboladede inline-seks forenklet forretningssaken.
Dessverre for Ford ser det ut til at australiere på midten av 2000-tallet ønsket å spare penger på en tankbil, spesielt når de kjørte en stor SUV, og det var ikke før den ansiktsløftede dieselen kom ut i 2011 at markedet gikk over til raske SUV-er. (hvor briljant brakt Audi).
Feilen i Territory Turbo kan delvis forklare hvorfor Ford Australia fortsatt tilsynelatende er sjenert for å gi ut sportsbiler som Puma ST, Edge ST og til og med Bronco, selv om etterspørselen etter slike kjøretøy er økende.
Ford EcoSport
For å være rettferdig, valgte Ford å gå over til urbane SUV-er raskere enn de fleste merker. Den Fiesta-baserte EcoSport kom til Australia i 2013, år før Mazda, Hyundai og Volkswagen introduserte sine egne kompakte modeller.
Problemet for Blue Oval var ikke konseptet, men utførelsen, for mens EcoSport hadde riktig størrelse, så den mer ut som en SUV enn en høytkjørt kombi.
Suksessen til Mazda CX-3, Hyundai Venue og Volkswagen T-Cross antyder at kjøpere ønsket noe lignende, men annerledes enn EcoSport.
Holden Cruz
Jeg kan argumentere for at Holden klarte å ta feil på denne platen to ganger fordi både den rebadged Suzuki Ignis og den eventuelle Daewoo-baserte lokalbygde lille sedanen og kombivognen kan ha vært de riktige bilene til feil tid.
General Motors inngikk en avtale om å bygge sin egen versjon av Ignis og lanserte den kompakte SUV-en i 2001, muligens et tiår forut for sin tid; men det er en historie for en annen dag...
Den lokalt bygde lille Cruze, som var tilgjengelig i både sedan- og australsk stil kombimodeller, var det beste eksemplet på at riktig bil dukket opp til feil tid.
Importerte versjoner av Cruze kom i utstillingslokaler i 2009 før lokal produksjon startet i 2011. Dette var på en tid da Commodore-salget fortsatt var relativt sterkt, så mange forbrukere anså Cruze for å være en lillebror.
Cruze avsluttet produksjonen i 2016 og ble erstattet av den returnerende Astra. Det kan ha vært et tilfelle av riktig bil, feil navn, og Holden hadde kanskje vært bedre å holde seg til Astra-navneskiltet, som har vært kjent for kundene i lengre tid og ikke assosiert med den kortvarige Suzuki-baserte lette SUV-en.
BMW i3
BMW er midt i et elektrisk angrep, med iX3 og iX allerede på utstillingsgulvet, med i4 som skal bli med dem senere i år. Det BMW-forhandlerne ikke lenger vil ha er i3, en banebrytende bil hvis største feil kan være at den var forut for sin tid.
En rekkevidde på 180-240 km hjelper selvsagt ikke (selv om det ville vært mer enn nok for den gjennomsnittlige australske pendleren), men i3 var en veldig interessant bil på mange måter.
Hans fokus på bærekraft og design har gjort ham til en bransjeleder, i tillegg til uten tvil den mest interessante BMW de siste 40 årene. Dette er alle ting som forbrukere vurderer i disse dager når de kjøper en ny bil.
Men da i3 ble lansert i 2013, var ikke bilkjøpere klare for et så drastisk annerledes utseende for en bil som så ut til å måtte lades opp for ofte.
En gråtende skam for de som satte pris på dens ukonvensjonelle BMW-skap.
