Presentert av Lotus Evija 2020

Lotus sier at Evija-hyperbilen vil generere 1470 kW og 1700 Nm kraft fra fire elektriske motorer.

Lotus har offisielt avduket sin første helelektriske modell, Evija, og kaller hyperbilen på 1470 kW "den kraftigste produksjonsbilen som noen gang er laget."

Produksjonen vil begynne neste år ved merkevarens Hethel-anlegg, med bare 130 enheter tilgjengelig fra £1.7 millioner ($2.99 millioner).

Lotus kom med store krav og listet opp et effektmål på 1470 kW/1700 Nm og en egenvekt på bare 1680 kg i den "letteste spesifikasjonen". Hvis disse tallene er riktige, vil Evija ha alle muligheter til å komme inn på markedet som den letteste masseproduserte EV-hyperbilen og faktisk den kraftigste landeveisbilen.

I mangel av tradisjonelle håndtak, styres Evija-dørene med en knapp på nøkkelbrikken.

Evija er det første helt nye kjøretøyet lansert av Geely, som kjøpte en majoritetsandel i Lotus i 2017 og nå eier andre produsenter, inkludert Volvo og Lynk&Co.

Det er også den første fullkarbonfiber-monokokeren av sitt slag som har et 70 kWh litium-ion-batteri bak to seter, som driver fire elektriske motorer ved hvert hjul.

Kraften styres av en én-trinns girkasse og overføres til veien via dreiemomentfordeling over alle ben. 

Evija kjører bare 105 mm fra bakken, med store magnesiumhjul pakket inn i Pirelli Trofeo R-dekk.

Når den er koblet til en 350kW hurtiglader, kan Evija lades på bare 18 minutter og kan reise 400 kilometer på ren elektrisk kraft på WLTP kombinert syklus.

Bilprodusenten spår også at Evija vil akselerere fra null til 100 km/t på mindre enn tre sekunder og nå en topphastighet på over 320 km/t, men disse tallene er ennå ikke verifisert.

På utsiden bruker den britiske hyperbilen et moderne designspråk som Lotus sier vil gjenspeiles i fremtidige ytelsesmodeller.

LED-baklysene ble designet for å ligne etterbrennerne til et jagerfly.

Kroppen i karbonfiber er lang og lav, med markante hofter og en dråpeformet cockpit, samt store venturitunneller som går gjennom hver hofte for å optimalisere aerodynamikken.

Introdusert er 20 og 21-tommers magnesiumhjul foran og bak, pakket inn i Pirelli Trofeo R-dekk. 

Stoppekraften leveres av AP Racing smidde aluminiumsbremser med karbon-keramiske skiver, mens fjæringen styres av integrerte puter med tre adaptive spoledempere for hver aksel.

For å forbedre luftstrømmen gir en unik to-plans frontsplitter kjølig luft til batteriet og forakselen, mens fraværet av tradisjonelle utvendige speil bidrar til å redusere luftmotstand. 

Til tross for racerbilytelse er fasiliteter som navigering og klimakontroll standard.

I stedet er kameraer innebygd i frontskjermene og taket, som mater live feeds til tre innvendige skjermer.

Evija kommer inn gjennom to håndtaksløse dører som åpnes med nøkkelbrikke og lukkes med en knapp på dashbordet.

Karbonfiberbehandlingen fortsetter i kabinen, med lette Alcantara-trimmet seter og en tynn metalldekor preget med "For Drivers"-bokstaver.

Interiørfunksjoner kan styres via en flytende midtkonsoll i skibakkestil med taktile tilbakemeldingsberøringsknapper.

Det firkantede rattet gir tilgang til fem kjøremoduser; Rekkevidde, by, tur, sport og bane, og et digitalt display viser viktig informasjon, inkludert batteristrøm og gjenværende rekkevidde. 

"I hjertet av appellen til enhver Lotus er at sjåføren hele tiden er synkronisert med bilen og nesten føles som å ha den på seg," sa Lotus Cars designdirektør Russell Carr. 

«Når vi ser bak rattet, er det et fantastisk emosjonelt øyeblikk å se kroppen fra utsiden, både foran og bak.

"Dette er noe vi håper å forbedre på fremtidige Lotus-modeller." 

Ordrebøker er nå åpne, men et første innskudd på £250 442,000 XNUMX (AU$XNUMX XNUMX) kreves for å sikre enheten.

Ser vi på den raskeste helelektriske hyperbilen? Fortell oss dine tanker i kommentarfeltet nedenfor.