Iskier etterfølgere kommer nærmere
Saken om den første polske mesteren (serienummer 50) på Venegono-fabrikken, selv før den høytidelige signeringen av generalløytnant Miroslav Ruzhansky.
I anledning starten av den endelige monteringen av den første Finmeccanica Aircraft Division M-346 Master-treneren designet for luftforsvaret, 24. februar på Finmeccanica Aeronautics-anlegget i Venegono Superiore i Nord-Italia, ble signeringsseremonien av flykroppen til flykroppen. første polske fly av denne typen fant sted.
Delegasjonen, ledet av sjefen for de væpnede styrker, general Miroslav Ruzhansky, inkluderte også: Luftforsvarsinspektør Brig. drakk. Tomasz Drewnyak og sjefen for den 41. treningsflybasen, oberst pol. Pavel Smereka. Polske offiserer besøkte M-346 flys samlebånd og ble kjent med fremdriften i konstruksjonen av maskiner som vil bli levert til 41. BLSZ. Høydepunktet på besøket var general Ruzhanskys signering av det første polske M-346-korpset - under kapteinens cockpit var det en inskripsjon: "... fra italiensk jord til polsk ..." og generalens signatur. Inskripsjonen har kun en symbolsk betydning, da den snart vil forsvinne under nye lag med maling. Filippo Bagnato, direktør for luftfartssektoren til Finmeccanica-gruppen, var også til stede under seremonien, inspirert av skipsbyggingstradisjonen.
Venegono-anlegget, som produserer M-346-flyene, har en av de mest moderne linjene i verden for finjustering av flystrukturer. Opptil 48 fly kan produseres der årlig. I tillegg til det første polske flyet, bygges for tiden det siste flyet for Israel og også for den italienske luftfarten.
For tiden er M-346-flyene i tjeneste med luftstyrkene til tre land. Singapore var den første som mottok 12 eksemplarer; de drives av US Air Force 150 Squadron, permanent stasjonert ved den franske basen Caso. Italia har allerede seks av de 15 flyene i bestilling (bestillingen vil trolig økes til minst 21) og Israel vil snart bli den største kunden. Hel HaAwir har allerede over 20 M-346i Lawi-fly stasjonert på Ovda Base, som har erstattet aldrende Douglasy A-4 Skyhawk/Ajit-fly under trening.
AZHT-programmet
Foretrukket av piloter, men fortsatt aldring ubønnhørlig, krevde Sparks inntrengende at den nye typen jet-trener ble erstattet med en ny type jet-trener som ville møte moderne krav til avanserte trenerfly. Utviklingen av teknologi for tiden gjør det mulig å overføre det meste av treningen av kamppiloter til et tidligere utilgjengelig stadium - et treningsfly, for å spare ressursen til kampkjøretøyer og redusere de totale kostnadene for å trene flybesetninger. Prosessen for å bestemme fremtidens treningsfly for luftforsvaret - AJT (Advanced Jet Trainer) startet våren 2012, da en forespørsel om informasjon ble publisert adressert til produsenter av fly av denne typen. Til slutt, fra kravene til dem, som anbudet ble stengt for i slutten av oktober 2011, ble bestemmelsene om tilpasning til luftkamp og angripende bakkemål, som var inkludert i mandatet for kjøretøy i LIFT-kategorien, ekskludert. . I desember 2013 valgte våpeninspektoratet Alenia Aermacchi (siden 1. januar 2016, Finmeccanica Aircraft Division), som tilbyr M-346 Master, som den eneste som oppfyller betingelsene fastsatt i anbudsspesifikasjonene og er formelt gyldig. Kontrakten til et beløp på 1,167 milliarder PLN ble signert 27. februar 2014. Kontrakten legger opp til levering av åtte fly i en variant tilpasset polske krav, med mulighet for kjøp av fire til. Kontrakten omfatter også levering av reservedeler i fire år, og produsentens tekniske serviceingeniører må være i Polen i tre år.
I tillegg til fly inkluderer kontrakten levering av et bakketreningskompleks, bestående av flere komponenter. Disse er: teoretiske treningsstasjoner, en forenklet FTD-simulator (Flight Training Device), en avansert flysimulator (FMS - Full Mission Simulator) og en nød- og utreisestasjon (EPT - Egress procedure Trainer). Systemet vil være utstyrt med åtte datamaskinarbeidsstasjoner for planlegging og diskusjon av oppgaver.
