Preselektiv robot VW DQ200
Innhold
- Spesifikasjoner 7-trinns girkasse VW DQ200
- Beskrivelse av girskiftet DSG-7 0AM og 0CW
- Girforhold RKPP 0AM
- Hvilke modeller er utstyrt med en VW DQ200 boks
- Anmeldelser av RKPP DQ 200 dens fordeler og ulemper
- RKPP-tjenesteplan 0:0 og XNUMXCW
- Ulemper, sammenbrudd og problemer med DQ200-boksen
- Prisen på en syv-trinns girkasse VW DQ200
Den 7-trinns preselektive roboten VW DQ200 eller DSG-7 har blitt satt sammen av selskapet siden 2007 og satt på forhjulsdrevne biler under 0AM-indeksen, og etter 2013-oppdateringen som 0CW. Den doble tørrclutchversjonen for Audi-modeller er kjent for sin 0BM-indeks.
DSG-7-familien inkluderer også: DQ381, DQ500, DL382 og DL501.
Spesifikasjoner 7-trinns girkasse VW DQ200
| Type | preselektiv robot |
| Antall gir | 7 |
| For kjøring | front |
| Motor kapasitet | opptil 2.0 liter |
| moment | opptil 250 Nm |
| Hva slags olje å helle | G052 512 A2 + G004 000 M2 |
| Fettvolum | 1.9 + 1.0 liter |
| Oljeskift | hver 60 km |
| Filterbytte | hver 60 km |
| Omtrentlig ressurs | 250 000 km |
Tørrvekten til girkassen DQ200 i henhold til katalogen er 70 kg
Beskrivelse av girskiftet DSG-7 0AM og 0CW
I 2007 introduserte Volkswagen en 7-trinns forhåndselektiv robotgirkasse med to tørre clutcher, som ble utviklet i samarbeid med det tyske selskapet LUK. Denne roboten er designet for små tverrgående forbrenningsmotorer med et dreiemoment på opptil 250 Nm. De første modifikasjonene er kjent under indeksene 0AM på Volkswagen-modeller eller 0BM på Audi. I 2013 dukket en seriøst oppdatert versjon av denne girkassen opp under sin egen indeks 0CW.
Designet og operasjonsprinsippet til den 7-trinns forhåndselektive girkassen DQ200 er beskrevet i denne videoen:
Girforhold RKPP 0AM
Om eksemplet med en 2010 Volkswagen Golf med en 1.4 TSI-motor:
| Hjemmeside | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 4.438/3.227 | 3.765 | 2.273 | 1.531 | 1.133 |
| 5-I | 6-I | 7-I | Задняя | |
| 1.176 | 0.956 | 0.795 | 4.167 |
Lignende girkasser fra andre produsenter:
Hvilke modeller er utstyrt med en VW DQ200 boks
| A1 1 (8X) | 2010 - 2018 |
| A1 2 (GB) | 2018 - nå |
| A3 2(8P) | 2007 - 2013 |
| A3 3(8V) | 2012 - 2020 |
| Fabia 2 (5J) | 2010 - 2014 |
| Fabia 3 (Storbritannia) | 2014 - nå |
| Karoq 1 (NÅ) | 2017 - nå |
| Octavia 2 (1Z) | 2008 - 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2020 |
| Octavia 4 (NX) | 2019 - nå |
| Rapid 1 (NH) | 2012 - 2020 |
| Rapid 2 (NK) | 2019 - nå |
| Superb 2 (3T) | 2008 - 2013 |
| Superb 3 (3V) | 2015 - nå |
| Yeti 1 (5L) | 2009 - 2017 |
| Annet 1 (5P) | 2010 - 2015 |
| Aaron 1 (KJ) | 2017 - nå |
| Ibiza 4 (6J) | 2008 - 2017 |
| 5. etasje (6F) | 2017 - nå |
| Leon 2 (1P) | 2010 - 2012 |
| Leon 3 (5F) | 2012 - 2020 |
| Leon 4 (KL) | 2020 - nå |
| Toledo 4 (KG) | 2012 - 2018 |
| Caddy 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| Caddie 5 (SB) | 2020 - nå |
| Golf 5 (1K) | 2007 - 2008 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| Golf 7 (5G) | 2012 - 2020 |
| Golf 8 (CD) | 2019 - nå |
| Golf Plus 1 (5M) | 2008 - 2014 |
| Golf Sportsvan 1 (AM) | 2014 - 2020 |
| Jetta 5 (1K) | 2007 - 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 - 2019 |
| Stolpe 5 (6R) | 2009 - 2017 |
| Polo 6 (AW) | 2017 - nå |
| Polo Sedan 1 (6C) | 2015 - 2020 |
| Polo Liftback 1 (CK) | 2020 - nå |
| Passat B6 (3C) | 2007 - 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - nå |
| Passat CC (35) | 2008 - 2016 |
| Taos 1 (CP) | 2020 - nå |
| Tiguan 1 (5N) | 2011 - 2015 |
| Touran 1 (1T) | 2008 - 2015 |
| Touran 2 (5T) | 2015 - nå |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2014 |
| Beetle 2 (5C) | 2011 - 2019 |
Anmeldelser av RKPP DQ 200 dens fordeler og ulemper
fordeler:
- Girskifter veldig raskt
- En bil med robot er mer økonomisk enn med automatgir
- RKPP reparasjon mestret av mange tjenester
- Donor på sekundæren er veldig billig
Ulemper:
- Clutchblokken har lav ressurs
- Upålitelig av designmekatronikk
- De første robotene har svake gafler
- Liten margin for chiptuning
RKPP-tjenesteplan 0:0 og XNUMXCW
For problemfri drift av roboten er det nødvendig å oppdatere oljen på to steder samtidig: i den hydrauliske delen, 2 liter fett G 052 512 A2 og i mekatronikken, ytterligere 1 liter G 004 000 M2.
Du kan også trenge noen forbruksvarer for å betjene robotboksen:
| Oljefilter (original) | vare 0AM 325 433 E |
| Dreneringsplugg på girkassen | vare N 100 371 05 |
| Tappepluggmekatronikk | vare N 904 142 03 |
Ulemper, sammenbrudd og problemer med DQ200-boksen
De fleste av klagene på de spesialiserte foraene er relatert til ryktene når du bytter girkasse på grunn av slitasjen på clutchsettet, hvis ressurs er sterkt redusert ved å kjøre i trafikkork. Hvis clutchen byttes ut feil, kan inngående aksellager svikte, da vil akselen ganske enkelt bryte fra vibrasjoner og hele enheten må skiftes ut.
En annen problematisk del av girkassen er mekatronikken, og det er flere svake punkter: brettet kan brenne ut på grunn av kortslutning mellom de ledende sporene, solenoidene er følsomme for oljeforurensning og slites raskt ut uten å endre den, men de fleste Det farlige er at ventilhuset ofte sprekker her i området ved trykkakkumulatoren.
I førstegenerasjonsbokser, frem til 2013, gikk girskiftgaflene ofte i stykker. Kulelageret tålte ikke høye belastninger og falt ofte fra hverandre, og delene kom inn i oljesystemet, noe som er ekstremt farlig for girene. Roboter av andre generasjon fikk andre gafler i ett stykke design, og problemet var borte.
De gjenværende havariene som ødeleggelse av differensial, svinghjul og ofte gir er forbundet med uoverkommelig kjørelengde for boksen og for aggressiv chiptuning.
Produsenten hevder en DQ200 girkasseressurs på 200 000 km, men denne roboten betjener også 250 000 km.
Prisen på en syv-trinns girkasse VW DQ200
| Minimumskostnaden | 60 000 rubler |
| Gjennomsnittlig videresalgspris | 85 000 rubler |
| Maksimal kostnad | 110 000 rubler |
| Kontraktsjekkpunkt i utlandet | 1 000 Euro |
| Kjøp en slik ny enhet | 275 000 rubler |
| Tilstand: | BØ |
| For motorer: | CHPA, CJZA, CAXA |
| For modeller: | Skoda Fabia 2, audi A3 8P, VW Golf 6, Passat B6 og andre |
* Vi selger ikke sjekkpunkter, prisen er oppgitt som referanse