Testkjøring av roadster "Krim"
Etter å ha brent seg på "Marusya" og "Yo-mobile", tror ikke publikum lenger på en ny biloppstart fra Russland. Vi fant ut hva Krim-prosjektet er, hvordan arbeidet med bilen går og hva som er de virkelige utsiktene
Vil du straks og ærlig? Under skytingen strøk jeg av hundrevis av en og en halv kilometer på denne roadsteren, og jeg likte den. Ikke som en løpemodell, som etter utallige "vi skal fullføre her", "vi vil gjøre om dette her" og "alt vil være annerledes her generelt" en dag kan bli til en bil. I sine grunnleggende kvaliteter er "Krim" bra allerede nå.
Selvfølgelig setter du deg bak rattet med så mye skepsis at det trange interiøret sprenger i sømmene. Hvordan ellers? Tross alt er dette bare den andre kjørende prototypen, samlet for hånd av noen studenter, og det er allerede kunngjort at utformingen av neste versjon vil bli radikalt revidert - til den er helt ugjenkjennelig. Med slike innledende notater forventer du at hvis bilen i prinsippet går et sted, er dette allerede bra, og hvis den ikke går i stykker om dagen, kan du åpne champagne.
Men det er allerede mørkt, og jeg vil ikke komme meg ut bak rattet. Jeg er klar til å skyve gasspedalen videre og gleder meg over den klare responsen til 140 hestekrefter motoren: hvor dashing den akselererer denne blå babyen på 800 kilo! I høyre hånd er det en tett og tydelig spak av den fem-trinns "mekanikken", bak øret er det en spillrommel med heshet, og under rumpa er det et tett og overraskende harmonisk chassis, som ikke engang er skremmende på den snøete isen som vi fikk i dag i stedet for veien.
Suspensjonens tette, men energikrevende arbeid er logisk: ja, det er forskjellige fjærer og støtdempere, geometrien har blitt kraftig revidert, men faktisk er dette standardelementer fra Kalina / Granta, der motstand mot terrenget vårt er på genetisk nivå. Men tross alt holder kroppen av sin egen design, basert på en romlig ramme i stål, en stiv overleppe - ingen slakkhet, ingen parasittiske vibrasjoner. Designerne sier at vridningsstivheten er nær den serielle Vesta - for en åpen bil, der det avtakbare plasttaket nesten ikke bærer kraft, er dette et utmerket resultat.
Jeg liker de rampete, lette reaksjonene som svar på styring. Jeg liker riktig mellommotorbalanse, når "Crimea" ikke prøver å passere forhjulene forbi banen, selv på en glatt vei. Jeg liker hvor hensynsløst han reiser seg sideveis under tilsetning av bensin - og hvor forståelig nok sklir, til tross for den frie differensialen på drivakselen.
Mye og misliker også. Uklar tilbakemelding og uskarpt "null", arvet av roadster sammen med standard Kalinovskiy-styring. JBT fremre bremser er for kraftige, som stadig låser og ødelegger harmoni. Claustrofobisk interiør og trangt pedalsamling der vinterstøvler setter seg fast nå og da. En blanding av salt, reagenser og hat mot veiarbeidere mot oss, bilister, drypper på ermet. Ja, sprekkene i vinduene kunne ha vært mindre. Men dette er bare mindre og helt løselige problemer.
"Krim" til den nye, tredje versjonen på rad er allerede oppfunnet: den vil ha et mye mer romslig interiør, en helt annen kraftstruktur, og til og med å komme til bunns i byggekvaliteten på prototypetrinnet er helt latterlig - Prøveproduksjon fra store selskaper er noen ganger fantastiske og ikke så stimer. Og her kommer vi til det mest sensitive spørsmålet: vil det være generelt denne serien?
Akkurat nå kan vi bare si med sikkerhet at arbeid i denne retningen utføres med full alvor. Roadsterens design er nøye beregnet på datamaskinen - både når det gjelder styrke og passiv sikkerhet, så vel som når det gjelder aerodynamikk, kjøling og mer. En "live" kollisjonstest av frontenden av den nye kraftstrukturen er allerede gjennomført - for å verifisere at beregningene tilsvarer de reelle resultatene. I tredje generasjons rammedesign erstatter den standard firkantede metallprofilen i stor grad de boksformede sveisede konstruksjonene laget av stålplate - så når det er korrekt beregnet, viser det seg å være både sterkere og lettere. Pluss laserskjæring, sveising med høy presisjon og datastyrt toleranse - alt er voksen.
I tillegg blir Krim opprettet for sertifisering i samsvar med alle reglene, med mottak av en fullverdig OTTS - dette betyr at den vil ha både ERA-GLONASS og sikkerhetssystemer fra Granta / Kalina-familien, inkludert kollisjonsputer foran og ABS. Skaperne prøver generelt å forstyrre så lite som mulig med standardenhetene fra Lada: for eksempel ber de om en kortere og skarpere styrestang her, men hvis du gjør en, må du sertifisere den separat, noe som automatisk vil komplisere behandle og heve prisen.
Og prisen, ærlig talt, ser utrolig ut: $ 9 - $ 203 for en ferdig bil. Og skaperne er sikre på at de kan passe inn i dette budsjettet, for faktisk er "Crimea" en omvendt "Grant": rammen og plastkroppen er deres egne, layouten er midtmotor og bakhjulsdrift, men nesten alt av jern er Togliatti. Fjæring, bremser, styring, de fleste interiørelementer, elektrisk, girkasse og motor - alt derfra. Forresten, motoren på produksjonsversjonen vil være enklere: Prototypen har en forsterket motor fra stykket Kalina NFR, og en bil med en standard 9-hestekrefter VAZ-861-enhet skal settes i produksjon. Som imidlertid folk lenge har lært å hente ut ekstra kraft.
Hva kan gå galt? Mye mer enn du vil. For eksempel er prislappen utarbeidet under forutsetning av at AvtoVAZ vil gå med på å levere komponenter til kostpris, men foreløpig er Togliatti ikke begeistret for dette. Og ikke engang av egen grådighet: hvorfor skulle eierne fra Renault-Nissan ganske enkelt støtte en uavhengig russisk produsent?
Og det er også uklart hvor disse roadsters skal lages, hvordan sertifisere produksjon, hvordan man oppretter et forhandlernettverk, service og garantiservice ... Dette er ikke å nevne det faktum at selv med sertifisering av en bil, kan problemer oppstå. Mer presist, de kan opprettes. Generelt er emnene sensitive. Så mye at selv sjefen for Krim-prosjektet, Dmitry Onishchenko, ikke har noen klare svar - for et sekund rådgiver for generaldirektøren for NAMI.
Han er også doktor i teknisk vitenskap, professor ved Piston Engines Department ved Bauman Institute, direktør for Formula Student-programmet - og en person som har ledet et lite designbyrå basert på den samme Baumanka i mer enn ti år. Dette er en uavhengig og ganske vellykket virksomhet: Byrået utfører ingeniørbestillinger, utvikler og installerer sett med spesialutstyr for politi- og nødhjelpsbiler - med denne inntekten, som er investert i utviklingen av "Krim".
Du forstod riktig: prosjektet er helt uavhengig, det er ingen statlige subsidier eller millioner fra en annen oligark. Og midlene brukt på utvikling og finjustering av bilen vil ikke bli tatt i betraktning i de endelige kostnadene - og derfor kan de samme $ 9 203 vise seg å være reelle.
Den tredje utviklingsfasen fulgte et helt nytt scenario: det går langt utenfor Baumankas vegger. 25 ferdige rammer vil bli sendt til forskjellige russiske universiteter, hvor allerede lokale team av studenter vil begynne å lete etter sine egne tilnærminger, og foreslå egne ideer for design, interiør og teknisk fylling. Som planlagt vil disse forskjellige cellene utveksle informasjon med hverandre, etablere samhandling - og i fremtiden vil de danne noe som et stort desentralisert designbyrå som kan påta seg virkelig store prosjekter. Og "Krim" er bare et velsmakende agn for unge talenter. Å jobbe med en stilig sportsbil som du kan kjøre selv, er tross alt mye mer interessant enn å jobbe på en konvensjonell vinge fra et konvensjonelt fly.
Så hvis jeg hadde fått min vei, ville jeg gi bilen denne navnet "Tao". Veien hit er tross alt målet: å lære å utvikle maskiner, ta dem opp, endre dem, ta dem opp igjen, sertifisere, forberede seg på produksjon, fylle ut en million uventede kjegler i prosessen - og til slutt kommer til noe som ingen engang vet om.
Derfor det sannferdige svaret på spørsmålet: "Hva er dette prosjektet?" høres ut som dette. Dette er en måte å tjene penger på. På lang sikt - penger, men nå - erfaring, hjerne og kompetanse, og absolutt ikke på vår bekostning. Og hvis skaperne klarer å dra "Krim" til produksjon spesielt, ville jeg personlig ikke hatt noe imot å stemme på det med en dollar. Fordi han er veldig god nå.
