Driftsprinsipp og formål med oppvarming

Forvarmingssystemet, godt kjent for franske bilister for sin tunge fyringsolje av kjøretøyer, brukes til å starte dieselbilen din. Hvis enheten virker enkel og ikke fortjener en egen artikkel, er det fortsatt interessant å grave litt dypere inn i emnet for å oppdatere noen av forviklingene. Som alltid, hvis du har spørsmål (i prinsippet eller angående et problem med bilen din) eller forslag, ikke nøl med å gjøre det nederst på siden, vil du få svar raskt!

Hvorfor bare diesel?

Forvarming er kun nyttig for dieselmotorer. For i motsetning til en bensinmotor fungerer en dieselmotor ved selvtenning, det vil si at drivstoffet brenner seg selv uten gnist. Men for å oppnå dette resultatet (drivstoffforbrenning), må luften som kommer inn i sylinderen komprimeres til den tenner drivstoffet. Imidlertid må kammeret ha en minimumstemperatur for at trykkluften skal komme inn med nok varme, så glødepluggen virker for å varme luften i sylinderen til et minimum (så en enkel motstand blir rød, som er den samme som i en brødrister eller elektrisk varmeapparat). I en bensinmotor er det gnisten som tenner drivstoff/luftblandingen, så vi bryr oss ikke om luften i sylinderen har minimumstemperatur.

De andre forskjellene mellom bensin- og dieselmotorer er her.

Forvarming: forskjellen mellom direkte og indirekte injeksjon

Hvis driftsprinsippet for disse to motorene er noe det samme, endres posisjonen til tennpluggene. Ved indirekte injeksjon vil tennpluggen være plassert ved siden av injektoren i forbrenningskammeret. Ved direkte injeksjon mates tennpluggen direkte inn i sylinderen.

Merk at indirekte injeksjon krever at glødepluggene fyrer mye oftere når det er kaldt fordi kompresjonsforholdet er lavere. Ved å være lavere komprimerer den luft mindre, og da vil temperaturen stige mindre. Dette er grunnen til at indirekte injeksjonsdiesel vil bli vanskeligere å kjøre i veldig kaldt vær.

Dette er hva direkte injeksjon gir i virkeligheten (Mercedes -motor)

Dermed gjelder denne bestemmelsen for eldre dieselmotorer, alle moderne med direkte innsprøytning.

Mer informasjon om direkte og indirekte injeksjon her.

Bare for begynnelsen?

Hvis hovedrollen er å forbedre og fremme oppstart, bør det bemerkes at dette også spiller en "økologisk" rolle. Du bør faktisk vite at en kald motor forurenser mer enn en varm. Noen partikler brenner ikke godt, noe som fører til dannelse av sot og "parasittiske" partikler (på en eller annen måte uforbrent). I motorer med direkte innsprøytning fortsetter glødepluggene å brenne selv når motoren bare er startet for å øke temperaturen i forbrenningskamrene, noe som gjør at forbrenningen kan optimaliseres og dermed reduseres forurensning.

Problemer med forvarming?

I tilfelle feil på forvarmingssystemet, vil du ha flere mulige symptomer. Du kan ha sterke vibrasjoner ved første omdreininger på motoren, noen sylindere som er for kalde vil ikke tenne, så det oppstår en ubalanse som oppstår av motoren som ikke tenner alle disse sylindrene (da må tennpluggene til HS erstattet). Du kan også ha en betydelig mengde røyk når motoren er kald, noe som indikerer at forbrenningen er for kald og at den ikke har brent ut.

Her er de siste vurderingene av meninger som er lagt ut på nettstedets testark:

Citroën C3 II (2009–2016)

1.4 HDI, 70-trinns manuell girkasse / C3 II, januar 2009 / stålfelger / 180 km/sek. : erstattet bare feilen til BSM (under garanti)

Citroen Saxo (1996-2003)

1.5 D 58 t 80 000 km, 2000, 13p, eksklusivt : Stearinlys forvarming, vippearmjustering

Mercedes E-klasse (2002-2008)

320 CDI 204 ch bva, 320мкм, 2003 г., avantgarde : sensorer, funksjonsfeil i srs, feil i sikkerhetsbeltet, systemboks forvarming, batteriforbruk selv når det er stoppet.

Nissan Qashqai 2 (2014–2021)

1.5 dCi, 110 hk, BVM6, 116000 12 km / s, 2014/16, XNUMX-tommers felger, Tekna-finish : lys forvarming og avgassanalysesensoren er blokkert.

Toyota Rav4 (2006–2012)

2.2 D4D 136 hk 300000 ÅR 2010 OKTOBER : LYS forvarming Byttet ut 295000 XNUMX km ET BAKRE HØYRE HØYRE SIDE ANDRE BREMSER FOR NORMALT VEDLIKEHOLD DEKKBATTERI

Seat Ibiza (2008-2017)

1.6 TDI 105 HK 158000 2010 km med 15 SC XNUMX-tommers felger : se forvarmingDPF ventildyser

Citroen C6 (2005–2012)

2.7 HDI V6 205 tommer : 120000km byttet ut to egr-ventiler dobbelt så mange chassistrekanter foran sensorer tre abs fire tennplugger forvarming ved generatoren går alle plasthylsene på de elektriske linjene i stykker, av svært lav kvalitet for en bil som visstnok står på banen, og nå er kjørecomputeren ødelagt. Jeg har kjørt Citroen i 75 år og dette blir min siste, jeg har også en 33 år gammel - en gammel Honda preludium som jeg er sikker på flere og mye mindre problemer til tross for de fryktelig retningsbestemte hjulene og siden Citroen har forlatt 6- sylindermotor.

Audi A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 2007km, XNUMX, Sline : Drivstoffpumpe relé /forvarming HS på grunn av vann i rommet der de er plassert. FAP EGR / inntakskanal skitten, rengjort etter litt demontering.

Volvo C30 (2006–2012)

1.6 d 110 boks : Problemet med en blokkert fap fra 120000 60 XNUMX som overfører en bil til en degradert modus (+ -XNUMXh vil jeg si) det er nødvendig å legge til en egr -ventil, et additivt reservoar, en tennplugg forvarming og stafett forvarming fordi alt bretter seg til en løkke ... bare omtrent 3-4000. Etter 180000 10 2000 km og XNUMX år brøt frontruten av (fabrikkfeil avhengig av spesialisering), noe som førte til at batteriet trengte inn i den sentrale datamaskinen, som åpenbart ikke er beskyttet !!!? ? , byttet for XNUMX euro kun for Volvo, generator.

Renault Scenic 2 2003-2009 kg.

1.5 dCi 105 hk. 250000 XNUMX : bytte ut vindusregulatormodulen 20 ?? det tar 15 til 20 minutter

Peugeot 3008 2 (2016)

1.6 Hybrid2, 225 hk, 2021 GT ansiktsløftning, 7,4 kW lader og kompatibel Green'up -kabel : Under den første fyllingen, blokkering på nivået av påfyllingshalsen. Det er umulig å returnere det minste fallet. Igjen hos bilforhandleren, RAS, og det samme i supermarkedet. Misbruk av pistolen fra min side ??? Noe støy fra bremseklossene foran under parkeringsmanøvrer. Alltid på parkeringsplassen svinger du i sving i tørre forhold (dekkstøy?. Disse to punktene må sjekkes fordi det er en RAS på veien.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

1.9 JTD 126 hk Manuell 6, 235000km, 2004 : 2 måneder etter kjøpet var det et stort problem med girkassen, som kostet meg 950¤. Etter 7 måneder byttes ikke girene igjen. Bilen lukter skitt +++ (ikke egnet for neste inspeksjon). Gasshull, HS styre- og opphengskuler, tennplugger forvarming UG, konstant uidentifisert fløyte når du kjører. Jeg er alfist, men dette vil forbli min verste bil

Renault Scenic 3 2009-2016 kg.

1.6 dCi 130 hk 2014 bose edition soltak 217 km : Dørlås bak høyre (under garanti) Turboladers returslange (100 km) Skifte støtdempere foran og låsende (000 150 km) Skifte batteri (000 160 km) Skifte tennplugger forvarming (180 000 km) klimaanlegg lekkasje (200 000 km)

Toyota Rav4 (2001–2006)

2.0 D-4D 115 hk Manuell girkasse, 300 km, 000 g. : Problem med resirkulering, starter ikke varmt. Når den kalde starten blir hardere og hardere. Jeg byttet ut egr -ventilen, 2 magnetventiler, 20 000 km / s turbolader og jeg byttet ut forvarmingDu har en løsning på dette problemet. Gi meg en løsning.

Kia Rio (2011–2016)

1.4 CRDI 90 ch Rio Premium 2012, 60000km : Parasittstøy i plasten fra de første dagene Førerdøra knirker etter 6 måneder Innvendig bakspeil som justerer seg i løpet av få dager Bakdørselene smelter i solen Begrenset lydisolasjon (usann). forvarming (tennplugger, reléer, kalkulator) helt ute av drift på 55000 km, anslått 1600 ?? + bremseklave for UAH 500

Volkswagen Arteon (2017)

2.0 TDI 190 hk BVA, 52000 km / s, : Overdreven slitasje på indre dekk foran, geometrien må beholdes etter dekkskift. Gult motorvarsellys tennes ... Tilgang til koffert, tennplugg forvarming Erstatter HS med 4 og Bing 345 ¤ mer Garasjepåminnelse for Arteon som tømmer drivstoffpumpen fra tanken, må byttes ut på denne modellen (derav min drivstoffsvikt da jeg fortsatt hadde 60 km / sek for å gjøre det selv) hvis du overskrider en kvartal Skjermen på tankdashbordet er ikke lenger ekte. For en modell som burde vært bedre er jeg veldig skuffet... Og selger du den etter 2 år så taper du 57% velkommen til Volkswagen... Farvel Volkswagen😠

Audi A1 (2010-2018)

1.6 TDI 90 ch 2011 : stearinlys forvarming 240 km, møte på Audi bare etter 000 dager (ASAP), for å finne ut hva det oransje lyset er, og hvis jeg kan sykle med det, kjøp en liten elektronisk diagnostisk bil 7., online guide for å bytte tennplugg 70 timer for trening, 2 euro et par lys og en nøkkel, og det er ok. Takk Scala.

Mercedes B-klasse (2005-2012)

180 CDI 110 ch Manuell girkasse, 240000km, Årgang 2006, Sportspakke : Stearinlys forvarming

BMW 5-serie (2003-2010)

525d 197 ch E61 Pakke M 525XD 2008 242000 km Automatisk : CCC-modul (komfort, skjermen blir rød) Støtdempere (foran og bak) Alle fremre aluminiumsarmer og trekkstag, høy klaring Bakre stag låst - ikke justerbare Styreledd, slitasje Nedre kuleledd, høy klaring Boret aluminium Air I slange / C -> Innløp Turbo ødelagt (turbin tett) Dieselpartikkelfilter Intercooler, lekker Dieselpartikkelfilter differensialtrykksensor 5 Tennplugger forvarming (av 6) Soltak blokkert (åpent ...) Høytrykksslange Klimaanlegg A / C kompressorkobling Bluetooth -modul fungerer ikke Ledninger Bakdør er nesten avskåret


Mangfoldsmodul (antenne forsterker i bakluken) Motor Bakluke Batteri 1 Boret luftfjær bak


De elektroniske modulene i reservehjulet er rustne. Fremre venstre og høyre hjullager. Knust venstre ledd på siden av hjulet. Hydraulisk motorstøtte. Elastisk veivakselhjul. Vannpumpe + ekstra beltestrammer. bilen sannsynligvis

Mercedes C-Klasse (2007-2013)

220 CDI 170 ch manuell girkasse, 130000km, 2009, 16 ″, klassisk BE, : -Utskifting av vannpumpe-utskifting av dyser-funksjonsfeil i ELV-EZS-lekkasjer og bytte av slange-utskiftning av calorstat-feil på baklysene. - fleksibelt ryggtog - lys forvarming- oljelekkasje

Alle kommentarer og reaksjoner

siste kommentar lagt ut:

Skrevet av (Dato: 2021 10:08:13)

hei alle sammen Jeg har en 2007 Alfa Romeo gt. Mitt store problem. Første start om morgenen, med start på en kvart omdreining. Jeg kjører uten problemer. Den andre kaldstarten starter ikke. © maskinen ler.

Jeg byttet praktisk talt alle tennpluggsensorene og forvarmeenheten er ny, kofferten fungerer ikke feil og fungerer fortsatt ikke

Il I. 1 reaksjon (er) på denne kommentaren:

• administrator SITE ADMINISTRATOR (2021-10-08 20:18:11): Muligens et element i drivstoffpumpen.

  Et relé som blir humørfylt i løpet av dagen, en og annen Common Rail-sensor, en tett tank osv.

  I prinsippet er det noe å se etter.

(Innlegget ditt vil være synlig under kommentaren etter bekreftelse)

Skriv en kommentar

Hva er ditt første kjøpskriterium?