Driftsprinsippet og sammensetningen av luftfjæringen

Ettersom bilindustrien gradvis går over til bruk av mer kompakte og presise spiralfjærer i de fleste fjæringsapplikasjoner i stedet for store, grove fjærer, er det logisk å forvente fortsatt utvikling av løpeutstyret. Delvis har det allerede skjedd - metall i elastiske elementer erstattes ofte med gass. Selvfølgelig innelukket under trykk i et sterkt skall. Men en enkel utskifting av fjærene med luftfjærer var ikke nok, den nye fjæringen innebærer aktiv bruk av elektroniske enheter og aktuatorer.

Vanlige og unike luftfjæringsenheter

Funksjoner ved bruken av pneumatikk som elastiske elementer førte til muligheten for eksterne operasjonelle endringer i suspensjonens egenskaper. Starter fra en enkel endring av kroppens posisjon over veien i statikk og slutter med aktive kontrollfunksjoner.

Generelt, etter å ha beholdt klassifiseringen av fjæringstyper, forårsaket luftfjærer utseendet til en rekke ekstra enheter i chassiset. Mengden utstyr avhenger av den spesifikke implementeringen av forskjellige produsenter. Disse kan være elektriske og mekaniske kompressorer, ventilplattformer, elektroniske kontrollenheter og noen ganger hydrauliske sett. Det er ikke vanskelig å gi slike systemer egenskaper for tilpasning og valg av egenskaper fra førersetet. Og utad vil den i stor grad ligne tradisjonelle avhengige fjæringer, to- og multi-link uavhengige, MacPherson-stag eller enkle torsjonsbjelker. Opp til fullstendig utskiftbarhet av deler, når du ganske enkelt kan fjerne pneumatikken og installere spiralfjærer på samme sted.

Sammensetningen av utstyret og individuelle komponenter

Formålet og funksjonene til de grunnleggende elementene har endret seg lite i løpet av utviklingen av luftfjæring, bare deres design og kontrollalgoritmer er blitt forbedret. Den vanlige sammensetningen inkluderer:

• luftfjærer installert i stedet for fjærer eller fjærer;
• en luftkompressor som opprettholder og regulerer trykket i pneumatikk;
• kontroll- og distribusjonsluftarmaturer med et system av elektromagnetiske ventiler;
• luftfiltre og tørketromler;
• kroppshøydesensorer for hvert hjul;
• kontroll elektronisk enhet;
• kontrollpanel for luftfjæring.

Det er mulig å bruke andre enheter knyttet til tilstedeværelsen av tilleggsfunksjoner.

Pneumatiske puter (sylindre)

Det elastiske opphengselementet er en luftfjær i ordets videste forstand, teoretisk er en fjær også en fjær. I praksis er dette luft under trykk i et gummi-metallhus. Endring av skallets geometri er mulig i gitte retninger, forsterkning forhindrer vilkårlig avvik fra formen.

Det er mulig å integrere et pneumatisk element med en dempende støtdemper i en enkelt konstruksjon av en teleskopisk luftfjær. Dette oppnår kompaktheten til en enkelt enhet i sammensetningen, for eksempel en suspensjon av MacPherson-typen. Inne i stativet er det et forseglet kammer med trykkluft og den vanlige hydraulikken til en klassisk støtdemper.

Kompressorer og mottakere

For å kompensere for lekkasjer og umiddelbare trykkendringer i de pneumatiske elementene, er systemet utstyrt med en autonom kompressor med en elektrisk stasjon fra strømdriveren til kontrollenheten. Driften av kompressoren forenkles av tilstedeværelsen av en luftlagringsmottaker. På grunn av akkumulering av komprimert luft i den, samt å omgå trykket fra sylindrene, slås kompressoren på mye sjeldnere, noe som sparer ressursen, og reduserer også belastningen på luftforberedelsesenhetene, dens filtrering og tørking.

Trykket i mottakeren styres av en sensor, i henhold til signalene som elektronikken sender kommandoer for å fylle på komprimerte gassreserver, inkludert kompressoren. Når en reduksjon i klaring er nødvendig, slippes ikke overflødig luft ut i atmosfæren, men kommer inn i mottakeren.

Elektronisk regulering

Mottak av informasjon fra kjørehøydesensorer, vanligvis er disse elementer relatert til posisjonen til opphengsarmer og stenger, samt trykk på forskjellige punkter, den elektroniske enheten kontrollerer kroppens posisjon fullt ut. Takket være dette får fjæringen fundamentalt nye funksjoner, den kan tilpasses i varierende grad.

For å gi nye funksjoner har kontrollerforbindelser med andre kjøretøysystemer blitt introdusert. Han er i stand til å ta hensyn til bilens bane, sjåførens innvirkning på kontrollene, hastigheten og veibanens natur. Det blir ganske enkelt å optimere oppførselen til chassiset, og gi det et lavere tyngdepunkt for å øke stabiliteten ved høy hastighet, for å minimere karosserirulling, og dermed øke sikkerheten til bilen som helhet. Og off-road, tvert imot, øk bakkeklaringen, tillat utvidet artikulering av akslene. Selv når den er parkert, vil bilen bli mer førervennlig ved å senke høyden på karosseriet for enklere lasting.

Praktisk bruk av fordelene med luftfjæring

Fra og med en enkel kjørehøydejustering begynte bildesignere å introdusere avanserte funksjoner i fjæringen. Dette gjorde det blant annet mulig å introdusere pneumatikk som ekstrautstyr på bilmodeller som i utgangspunktet er utstyrt med konvensjonell fjæring. Med påfølgende utvidet annonsering av nye funksjoner og avkastning på investeringen i utvikling.

Det ble mulig å separat styre fjæringene på sidene av bilen og langs akslene. Flere faste innstillinger tilbys for valg i bilens hovedmeny. I tillegg er en tilpasset innstilling tilgjengelig for avanserte brukere med minneoppbevaring.

Pneumatikkens muligheter er spesielt viktige for godstransport, hvor det er stor forskjell i masse for en lastet og tom bil eller vogntog. Der har klaringskontrollsystemer blitt uunnværlige, ingen fjærer kan sammenlignes med evnene til luftfjærer.

For høyhastighetsbiler er det viktig å tilpasse fjæringen til å fungere på motorveier. Den lavere bakkeklaringen forbedrer ikke bare stabiliteten, men forbedrer også aerodynamikken, øker drivstofføkonomien og kjøreytelsen.

Terrengkjøretøy på pneumatikk, spesielt de hvis bruk ikke er begrenset til ekstreme forhold, er i stand til å øke den geometriske langrennsevnen betydelig når det virkelig er nødvendig. Senke kroppen til et trygt nivå når hastigheten øker, noe som skjer automatisk.

Komforten er også fundamentalt forbedret. Egenskapene til gass under trykk er flere ganger mer å foretrekke enn noe fjærmetall. Suspensjonsegenskaper under alle forhold, selv om tilpasning ikke brukes, vil bli fullstendig bestemt av støtdempere, hvis egenskaper er mye enklere og mer nøyaktig programmert under oppsett og produksjon. Og ulempene i form av komplikasjoner og tilhørende pålitelighet har lenge vært bestemt ikke av grunnleggende funksjoner, men av ressursen fastsatt av produsenten.