Testkjør Kia ProCeed vs Toyota C-HR
Kia kaller ProCeed en fasjonabel definisjon av skytebrems, og Toyota anser C-HR som en coupe med høy sitteposisjon, men begge har det samme målet om å overraske. Vi leter etter et svar på spørsmålet, hvilket alternativ som takler dette bedre
Hvis du prøver å sammenligne disse to bilene når det gjelder forbrukerkvaliteter, vil det fort bli klart at de er ujevne med hverandre. Derfor har deres direkte sammenligning, om ikke en farse, absolutt ikke noen seriøs praktisk betydning. Men det er minst en parameter som fortsatt forener disse to ikke-standardbilene: tilsvarende pris. Og også tilstedeværelsen av wow-faktoren, som imidlertid hver av produsentene tolker på sin egen måte.
La oss være ærlige: Folk som vurderer å kjøpe bil, ser først på alle alternativene i budsjettet de har. Og først da begynner de å se nøye på spesifikke modeller. Videre, selv i den endelige fasen av beslutningstaking, er ikke kandidatbiler alltid nær hverandre når det gjelder egenskaper.
For syv eller åtte år siden kunne en praktisk familiemann enkelt velge mellom Nisan Note kompakt varebil og Opel Astra H sedan, som med Family -prefikset fremdeles ble produsert på Kaliningrad Avtotor. Begge disse modellene på den tiden passer inn i samme budsjett. Det var ganske normalt å sammenligne konfigurasjoner til samme pris og telle antall USB -porter i biler, uten å tenke på karosseritype, hestekrefter eller antall gir.
Krisen har ikke endret utvalgskriteriene, men fremdriften har gjort det enda større. I dag kan til og med ikke-trivielle biler være perfekt egnet til rollen som en hverdagsbil for en liten familie og kan selges for ganske rimelige penger.
Toyota tilbys i Russland i tre faste trimnivåer. Men det er en følelse av at den grunnleggende versjonen med en 1,2-liters "fire" og mekanikk for $ 16 597. eksisterer ikke i naturen. Derfor kan "live" biler fra forhandlere bare bli funnet i den andre Hot-konfigurasjonen for $ 21. eller i den tredje toppversjonen Cool for $ 692.
Dessuten skiller disse maskinene seg fra hverandre, ikke bare i utstyr, men også i kraftverk. Så på Hot-versjonen jobber en to-liters sugemotor med en effekt på 150 hestekrefter under panseret. Og topp-end Cool er utstyrt med en 1,2-liters turbomotor med 115 hestekrefter. Samtidig har denne konfigurasjonen et firehjulsdrift system, som ikke er tilgjengelig i Hot, selv ikke mot en ekstra kostnad.
I motsetning til C-HR er den koreanske skytebremsen kun tilgjengelig i forhjulsdrift. Imidlertid er kraftverkene til de to faste konfigurasjonene av modellen også forskjellige. Den yngre versjonen av GT Line for $ 20. utstyrt med den nyeste 946-liters turbomotoren med 1,4 hestekrefter. Og den belastede GT-varianten koster $ 140 26. utstyrt med en 067-liters kompressormotor med en kapasitet på 1,6 krefter.
Det er tydelig at valget er mye lettere å ta med 2 millioner rubler. Hvis du elsker fart og kjører, ta en Kia. Vel, hvis dynamikk og kraft ikke er grunnleggende, og firehjulstrekk ikke ville være overflødig, så er det en direkte vei til en Toyota-forhandler. Men når det gjelder mellomversjoner, er ikke alt så enkelt, og her kan du allerede se nøye på utstyret og komforten.
Av hensyn til hytta synes Kia å være et mer interessant alternativ. Her og kofferten er mer voluminøs, og litt mer plass bak. Men taket er så lavt at når du lander på andre rad, er det like enkelt å slå hodet mot det som å beskjære pærer. Og på selve sofaen “trykker” det mørke taket så sterkt ovenfra at følelsen av romslighet i beina på en eller annen måte løser seg opp av seg selv.
Hos Toyota er alt mer praktisk. C-HR ser ut til å ikke bare være en crossover, men en coupe-crossover. Det er imidlertid ingen problemer med landing. Takhodet henger også lavt, men ikke så deprimerende. Bena er trangt, men på grunn av den mer vertikale passformen påvirker dette praktisk talt ikke komforten på noen måte. Barnesetet vil neppe passe inn i både første og andre bil.
Kjørevaner? Vi har allerede lagt merke til raffinement av chassiset og raffinert håndtering av C-HR. Men likevel betraktet de japanerne i sammenheng med betingede klassekamerater. Men selv nå, selv på bakgrunn av en knebøy stasjonsvogn med de mest fastspente suspensjonene, taper Toyota ikke bare seg, men ser fremdeles ut til å være en spillbil.
ProCeed kjører som en varm luke skal. Topp-end GT føles som en rask og samlet bil. Den første GT-linjen skuffer imidlertid ikke. Han ringer det første "hundre" på 9,4 sekunder. Det kan gå raskere, men det er ikke så mye trekk her, og det er ikke tilgjengelig helt fra bunnen. Samtidig fungerer "roboten" hos ProCeed nesten eksemplarisk. Boksen bytter nesten uten forsinkelser og feil, og der du trenger å akselerere, faller den lett et par trinn ned, umiddelbart etter bensinpedalen.
Koreaneren er merkbart tøffere enn japaneren. Suspensjonen virker nervøs på mindre uregelmessigheter. Nesten ingenting overføres til rattet - rattet med en stram innsats, som en monolit, ligger i hendene. Men det femte punktet kjenner veldig ofte på veibanen.
Selvfølgelig har disse innstillingene sine åpenbare fordeler. For eksempel, på store asfaltbølger, lider bilen nesten ikke av langsgående sving, og på buer motstår den perfekt sidevalser. Men den totale balansen i Kia-chassiset er fortsatt dårligere enn Toyota. Å kjøre C-HR er ikke mindre morsomt, men mye mer komfort.
Men som vi nevnte i begynnelsen, er hovedoppgaven til disse maskinene å overraske. Og de som husker Frankfurt ProCeed-konseptet vil legge merke til at produksjonsbilen har helt andre proporsjoner: en liten prestisjeavstand (avstanden mellom forakselen og frontruten), en langstrakt front og forkortede bakoverheng, en redusert akselavstand, en høy panser .
Selvfølgelig er alle disse beslutningene forårsaket av designfunksjonene og strengere passive sikkerhetskrav. Men det var de som endret silhuetten til ProCeed. Ja, den har fremdeles mange kule løsninger, og takket være dem skiller den seg ut i den grå strømmen. Men den frimodigheten og drivkraften, som var i skikkelsen av konseptet, ligger ikke lenger i produksjonsbilen.
Når det gjelder C-HR, er den veldig god i proporsjon, men overbelastet med utrolig mange detaljer på utsiden. Selv om det i den banale konkurransen "hvem som skal samle flest visninger i strømmen" viser seg å være ProCeed som leder. Stort sett på grunn av sin likhet med den dyre Porsche Panamera Sport Tourismo og generelt mye rikere utseende.
Men hvis det er et ønske om å virkelig fange blikket til oppstrøms naboer, så er det verdt å stikke innom en MINI -forhandler. Der finner du definitivt en like interessant crossover, og kanskje den mest interessante stasjonsvognen på markedet. Og for omtrent de samme pengene som de ber om en Kia ProCeed eller Toyota C-HR.
| Toyota CHR | ||
| Type | crossover | Stasjonsvogn |
| Размеры (lengde, bredde, høyde), mm | 4360/1795/1565 | 4605/1800/1437 |
| Hjulbase mm | 2640 | 2650 |
| Bagasjeromsvolum, l | 297 | 590 |
| Fortausvekt | 1420 | 1325 |
| motorens type | Bensin R4 | Bensin R4, turbo |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1987 | 1359 |
| Maks. makt, l. med. (ved rpm) | 148/6000 | 140/6000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 189/3800 | 242 / 1500 - 3200 |
| Drivtype, girkasse | CVT, foran | RKP7, foran |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 10,9 | 9,4 |
| Maks. hastighet, km / t | 195 | 205 |
| Drivstofforbruk (blandet syklus), l per 100 km | 6,9 | 6,1 |
| Pris fra, $. | 21 | 20 |
Redaksjonen er takknemlig overfor administrasjonen av kjøpesenteret Metropolis for deres hjelp med å organisere skytingen.
