Testkjør Toyota RAV4 mot Nissan X-Trail
Toyota RAV4 oppdaterte seg på slutten av fjoråret og selger bedre enn alle klassekameratene, men i noen regioner virker det fortsatt som en nyhet. Den samme situasjonen med den lokaliserte Nissan X-Trail.
«Kjære, kom hit, vær så snill,» var selgeren av hvite på motorveien et sted mellom Safonovo og Yartsevo veldig pågående. – Har du en ny «Rav»? Eller hva slags bil er det? Et halvt minutt senere var crossoveren omringet av så mange tilskuere at det så ut til at jeg ville bli i Smolensk-regionen for alltid - uten bil, penger og en god helg. "Jeg heter Samat, jeg vil kjøpe en Toyota til meg selv, men jeg har ikke nok for en Kruzak, og du kjenner deg selv en Camry for lokale veier," ga butikkeieren oppriktig ut planene sine og beroliget meg dermed.
Toyota RAV4 oppdateres på slutten av fjoråret og selger bedre enn alle klassekameratene, men i noen regioner virker det fortsatt som en nyhet. Den samme situasjonen er med den lokaliserte Nissan X-Trail - andre generasjon av crossoveren debuterte for halvannet år siden, men når vi forteller vennene våre om denne SUV-en, setter vi fremdeles definitivt inn den "nye" i begynnelsen av setning. Og dette er tilsynelatende en diagnose for hele det russiske markedet.
I følge statistikken til Association of European Businesses (AEB) har RAV4 siden begynnelsen av året solgt 14 152 enheter, som er mer enn for eksempel den massive Renault Logan eller Lada Largus, som er flere ganger billigere. X-Trail i sammenlignbare trim koster omtrent det samme som RAV4, men kjøpere foretrekker Toyotas uendelige nytteverdi fremfor glansen og elegansen til Nissan crossover - X-Trail selger merkbart dårligere (6 biler siden begynnelsen av året). Imidlertid lar dette tallet også SUV-en komme inn på de 780 bestselgerne på markedet.
Når jeg ser på hvor pent tegnet og nøye utført interiøret i Nissan crossover, vil jeg spørre sjefene for den japanske bekymringen hvorfor X-Trail ikke ble Infiniti. Myk, hvit plast på dashbordet, perfekt passform av små deler, tykt skinn på setene og en enorm, men veldig lett tilsmusset multimediaskjerm - X -Trail lånte til og med et dashbord med et informativt display fra Infiniti QX50. Men de fleste premium -tingene er mye høye trimnivåer, som ifølge AEB ikke er etterspurt. X-Trail kjøpes hovedsakelig i SE- og SE + -versjoner: med klutinteriør, halogenoptikk og uten allsidig synlighet.
Toyota RAV4, derimot, har ikke endret ideologien etter å ha omstilt seg - SUV-er blir fortsatt oppfattet som en veldig pålitelig arbeidsnarkoman uten et snev av følelser. Inne i SUV-en, bør du ikke stole på komfort: overalt er det hard plast, rektangulære knapper og luride aluminiumsinnlegg. RAV4 utstråler bokstavelig talt grunnleggende - crossover prøver ikke å skjule feil eller overskygge sine egne hull med vakre spaker og deflektorer. Derfor kan det ikke være spørsmål om ergonomien til den populære crossoveren: informativ "ryddig", utmerket synlighet, store speil og en klar multimediameny. Toyota har også komfortable seter, men i versjonen med lærbelegg har de ikke tilstrekkelig sidestøtte - i salonger med stoff er rullene større.
Eksternt er RAV4 og X-Trail fortsatt «japansk» – og det er flott. Toyota forble tro mot seg selv, og til tross for kritikken av det globale markedet, oppdaterte crossoveren i stil med Prius og Mirai - den har en smal grill, en støtfanger med brede spor og rynket optikk. Bak - åpent lys og en integrert spoiler over den femte døren. X-Trail er en blanding av moderne design med klassikere. Crossoveren har et gjenkjennelig utseende i stil med den andre Qashqai og den nye Tiidaen, og bak "japaneren" ligner den veldig på første generasjon Lexus RX. Hvis RAV4 ser best ut i fyldig burgunder eller knallblått, så ser X-Trail bedre ut i mørkere farger - denne serien utfyller kromdelene i eksteriøret og store lysdioder i hodeoptikken.
RAV4 kjøpes hovedsakelig i Comfort-versjon med 2,0-liters motor, firehjulsdrift og CVT. Vi fikk også muligheten i den maksimale ytelsen "Prestige Plus" (fra $ 27 674) - med en 2,5-liters motor, en seks-trinns "automat" og et komplett utvalg av alternativer, inkludert et ryggekamera, en surround-visning system og navigasjon. Med en 180-hestekrefters motor vil RAV4 etterlate seg nesten alle klassekamerater – 233 Nm SUV har nok trekkraft i byen, på motorveien og i terrenget. Toyota er spesielt flinke i metropolens fillete tempo – crossoveren bytter hundre på 9,4 sekunder. En ærlig "aspirert" er ikke uvillig til å brenne 15 liter bensin i byen, men det er mulig å møte en rimelig 11-12 liter, hvis bare det ikke var noen "burgunder" trafikkorker.
Testen X-Trail er også historie. Toppversjonen LE + (fra $ 26) med en haug med elektroniske assistenter er utstyrt med en 686-liters motor med en retur på 2,5 hestekrefter. Den sugede motoren er parret med en variator - en favoritt tandem av Nissan-ingeniører det siste tiåret. Fra stedet for X-Trail er det ikke nok spenning: det ser ut til at det er nok trekkraft, og firehjulsdriften i automatisk modus hjelper til med å realisere alt dreiemoment i starten, men crossoveren får fart på en eller annen måte også lineært, uten gnist. Tallene i ytelsesegenskapene bekrefter følelsen: X-Trail er tregere enn RAV171 med nesten et sekund på sprinten opp til hundre. Men når det gjelder drivstofforbruk, er Nissan klar til å krangle med Toyota: X-Trail kan helt deaktivere firehjulsdriften, den har bedre aerodynamikk og mindre egenvekt.
På en veldig dårlig vei ligner ikke RAV4-fjæringen de gamle glede-rundene i Gorky Park - etter oppdateringen har ingeniørene betydelig konfigurert fjæringen mot komfort. Fjærene og støtdemperne er mykere, og de tause blokkene på den bakre fjæringen er større. Som et resultat sluttet Toyota å legge merke til små uregelmessigheter, noe som gjorde at den forhåndsstilte crossoveren virket veldig tøff og støyende. Å endre chassiset mot komfort påvirket selvfølgelig håndteringen, men ikke så mye som man kunne forvente. SUV er fortsatt villig til å dykke inn i skarpe svinger og er nesten ikke redd for kontrollert glidning. En annen ting er at før RAV4 falt av en gitt bane i høyere hastighet, og det var mindre rull.
Når det gjelder komfort, er X-Trail sammenlignbar med RAV4, men mer fremmed støy trenger fremdeles inn i Nissan-hytta, og crossover prøver å ikke gå glipp av mindre feil i veibanen. Men X-Trail tillater seg ikke slapphet i terrenget, slik tilfellet er med forgjengeren. Men dette er ikke overraskende: strukturelt er X-Trail en ny bil bygget på en modulær CMF-plattform, om enn med gamle motorer og girkasser.
Toyota og Nissan er slett ikke sjenerte for terreng, men de liker ikke å være der lenge. RAV4 med flerplatekobling kan overføre opptil 50% av trekkraften til bakhjulene, men all smidighet utenfor asfalten ender i en dyp rille - 2,5-litersversjonen har en klaring på bare 165 millimeter. Men Toyota-clutchen er ikke like utsatt for overoppheting som de fleste av klassekameratene, så på RAV4 kan du lekende glide, gå i sving og prøve å overvinne hindringer i bevegelse. Det viktigste er ikke å glemme å slå av stabiliseringssystemet, som griper veldig påtrengende inn og grovt biter grepet i et par sekunder.
Nissan X-Trail er bedre forberedt for terreng: den har et girkassesystem for firehjulsdrift, og bakkeklaringen er imponerende etter standardene i segmentet 210 millimeter. AWD-systemet kan konfigureres med en vaskemaskin ved å velge en av tre moduser: 2WD, Auto og Lock. I det første tilfellet forblir overgangen forhjulsdrift, i det andre fordeles skyvekraften automatisk avhengig av veisituasjonen, og i sistnevnte deles dreiemomentet i to mellom forhjulene og bakhjulene. I låsemodus kan du dessuten bevege deg i hastigheter opptil 80 km / t, hvoretter elektronikken automatisk bytter til Auto-innstillingspakken. Off-road X-Trail svake ledd er CVT, som overopphetes raskere enn den klassiske RAV4 automatikken.
Det er vanskelig å være en mellomstor crossover i Russland. På den ene siden er det kompakte SUV -er som Nissan Qashqai og Hyundai Tucson, som har blitt enda større, mer utstyrt og mer komfortable etter generasjonsskiftet. På den annen side er det det eldre segmentet i full størrelse, som tilbyr både en syv seters sedan og kraftigere motorer, men prisforskjellen med RAV4 og X-Trail er ikke så signifikant. Så det viser seg at mellomstore crossovers enten må tilby en for attraktiv prislapp, som er med dollaren. det er umulig eller å håpe på et upåklagelig rykte som motor for enhver virksomhet. Toyota og Nissan forblir på bestselgerlisten av en kombinasjon av årsaker, og dette er utvilsomt årsak til høyt humør.
