Kilometerstand og kjøretøyets tilstand. Sjekk hvilken bil du egentlig kjøper
Innhold
Bilens kjørelengde er av stor betydning og påvirker tilstanden til visse mekanismer. Når du kjøper, spiller det ingen rolle hvilken bil du bør ta hensyn til slitasjen til visse deler eller funksjonsfeil som vises sammen med kjørelengden. Her er en kort beskrivelse av biler med kjørelengde på 50, 100, 150, 200 og 300 tusen. km.
Bil med 50 km. mil som ny
Hver bruktbil med kjørelengde opp til ca 50 tusen km kan behandles som nymen det er det selvfølgelig ikke. Det har noen fordeler og ulemper. Fordelene inkluderer forekomsten av mindre funksjonsfeil, som i praksis kan betraktes som en ulempe. Ingenting går i stykker i bilen under denne kjøringen, så nesten enhver feil kan kalles en produksjonsfeil.
Imidlertid er det noen ulemper som oppstår ved at bilen allerede har en slik kjørelengde. For det første er det selve salget. Hvis noen selger en bil med slik kjørelengde, og han skulle gjøre det i utgangspunktet, angrer han ikke på det. Derfor er det verdt å spørre om årsaken til salget, for noen ganger følger det av en tilfeldig situasjon.
Den andre ulempen med en slik maskin er oljeskift. Bilen er trolig fortsatt til service på autorisert servicestasjon, eller har vært på service en stund, så oljen er nok også skiftet etter produsentens anbefalinger. Sikkert rundt 20-30 tusen. km, som er for mye. Men en eller to slike utvekslinger er ikke noe drama ennå. Verre, hvis dette fant sted i løpet av størrelsesorden 100-150 tusen. km.
Etter en slik løpetur kan det bli nødvendig mindre reparasjoner av opphengog også skifte olje i girkassen. Dekkene skal nok også skiftes.
En bil med 100 mil. km går som ny
Som regel er tilstanden til en slik bil nær ny, og chassiset er ennå ikke utarbeidet, karosseriet har ikke løsnet på ujevnheter. Det betyr at bilen kjører fortsatt som ny.men dette er ikke nytt lenger.
En slik maskin er vanligvis krever allerede den første seriøse undersøkelsen - det vil være nødvendig å bytte ut væsker, filtre, bremseklosser og skiver, fjæringselementer, vedlikehold av klimaanlegg, og noen ganger skifte ut timingdrevet. I kjøretøy med direkte innsprøytning er det vanligvis en viss mengde karbon i inntakssystemet. Diesel DPF-filteret kan allerede ha brent ut i servicemodus.
En bil med 150 km. km - slitasje begynner
En bil med slik kjørelengde fortjener bedre service. Hvis registerremmen er ansvarlig for registerdriften, må den skiftes uavhengig av serviceanbefalinger. Tilbehørsbelter må også skiftes. Hvis kjeden er ansvarlig for timingen, må den inspiseres.
Biler med slik kjørelengde vises også de første korrosjonssentrene, selv om dette - vanligvis mer kjørelengde - avhenger av driftstiden. Dessverre kan de allerede vises i overføringen. første oljelekkasje, og clutchen eller dobbeltmassehjulet kan skiftes ut eller er på randen av slitasje. Dieseler kan ha et dårlig EGR-filter og DPF, og GDI-bensin kan ha så mange avleiringer at motoren ikke vil gå skikkelig. I fjæringen kan det hende at støtdempere ikke lenger har den riktige effektiviteten.
En bil med 200 km. km - utgiftene begynner
Selv om biler med denne kjørelengden noen ganger gjør et godt førsteinntrykk og ser ut til å være i god stand, avslører en grundig inspeksjon feil som langt overgår forventningene til den gjennomsnittlige kjøperen.
Fra dette kurset vil du allerede føle det slitasje på mekanismer, som ifølge produsenten må opprettholdes gjennom hele driftsperioden. De kan blant annet være girkasse, turbolader, innsprøytningssystem, hjullager, sensorer, bakoppheng.
Dieseler er vanligvis fortsatt i god stand, men det betyr ikke at de er i god stand. Her bør du forvente høye kostnader når det gjelder disse mindre slitesterke motorene.
En bil med 300 XNUMX km på. km - nesten utslitt
Kjørelengde rundt 300 tusen. km tåler sjelden store noder uten reparasjon. Ja, motorer og girkasser tåler ytterligere 200. km, men dette betyr ikke at det ikke blir gjort noe med dem. Biler der kun slitedeler skiftes ut etter en slik kjøring er sjeldne.
Dessuten finnes det allerede biler med slik kjørelengde atypiske funksjonsfeil som praktisk talt ikke forventes i et autorisert servicesenter. Disse kan være: dyp korrosjon eller sprekker i karosseriet, utstyrsfeil, ødelagte håndtak og spaker, eller defekt elektronikk (gamle kontakter, kalde februar). I mange biler etter dette løpet Kabling er også et problem. (korrosjon, sprekker).
Selvfølgelig er det alt betyr ikke at en bil med en kjørelengde på 300 tusen km skal skrotes. Etter min mening er det mange modeller som - for å være i tilstanden beskrevet ovenfor - ikke trenger 300, men 400 tusen. km. Det er viktig at bilen jevnlig blir betjent og reparert, og i stedet for å bli avskrevet, er det et eksemplar med en kjørelengde på 200-300 tusen. km i gode hender kan finne et nytt liv.
