Proton Satria 2007 anmeldelse
Proton hopper på det populære lettbilsegmentet i Australia ved å gjenintrodusere Satria etter to års fravær. Satria (som betyr kriger), blir med Protons andre småbiler, Saavy og Gen-2. Selv om den nye modellen kanskje ikke akkurat er opp til Braveheart «warrior»-standard, er den opp til standarden til andre biler i sin klasse.
Satria Neo, som den nå er kjent, er tilgjengelig i to trim, GX starter på $18,990 og GXR priset til $20,990. Den er dyrere enn Toyota Yaris og Hyundai Getz, men Proton skyver Satria lenger opp på rangstigen mot Volkswagen Polo og Ford Fiesta.
Den tredørs kombivognen drives av en revidert og revidert 1.6-liters CamPro firesylindret motor med 82 kW ved 6000 o/min og 148 Nm dreiemoment ved 4000 o/min. Ikke forvent en spennende tur, men for en bil under 20,000 XNUMX dollar er det heller ikke ille. Det er bare det tredje kjøretøyet som er utviklet i sin helhet av det malaysiske merket, med innspill fra sitt eget ingeniør- og designteam, samt ekspertisen til det tilkoblede merket Lotus.
Satria Neo er attraktiv. Den har sitt eget design blandet med noen kjente elementer fra andre småbiler. Proton hevder en europeisk innflytelse i stylingen.
Begge modellene har lignende utseende, men for en ekstra $2000 for GXR føler du deg litt mindreårig. Du vil ha noe som annonserer din overlegne status annet enn en bakspoiler. Den eneste andre fysiske forskjellen er lettmetallfelgene, selv om selv de ikke skiller seg mye i design.
Eksosen er derimot virkelig enestående, med et enkelt kromrør plassert midt bak på Satria.
Innvendig føles den litt liten, spesielt i baksetene. Den har et av de minste hanskerommene, så du kan glemme å oppbevare tilbehør (selv om jeg tror et par hansker vil passe inn der). Ytterligere oppbevaring er en stretch, bare koppholdere i midten og ingen reell plass til å oppbevare lommebøker eller mobiltelefoner.
Utformingen av midtkonsollen er enkel, men ser ut til å fungere. Proton hevder å følge det minimalistiske Lotus-konseptet i interiøret. Klimaanlegget er enkelt og sliter i GX-modellen på en typisk australsk sommerdag.
Bagasjerommet fortsetter temaet minimal oppbevaring, og det relativt lave taket betyr at det er mindre innvendig plass. Så nei, dette er ikke en flott bil for en høy person.
Når det gjelder kjøreegenskaper og komfort, er Satria imponerende for en liten bil. Mye av dette har å gjøre med Lotus DNA. Det er et lite merke på baksiden som reklamerer for dette.
Den nye Proton har en helt ny, mer robust plattform og er en videreutvikling av den tidligere bestselgende Satria GTi, en høyytelsesmodell.
På veien holder Satria Neo veien godt og svinger pålitelig i høyere hastigheter.
Den femtrinns manuelle girkassen er jevn med et høyt utvekslingsforhold.
Begge spesifikasjonene er også tilgjengelige med en fire-trinns automatgirkasse for 1000 dollar ekstra, som har blitt forbedret med jevnere giring og jevnere kraftfordeling.
Med tanke på typen bil, er ytelsen absolutt rimelig. Men du merker at den bare mangler det ekstra livet som gjør turen virkelig hyggelig. Bilen topper seg ved 6000 o/min, noe som tar tid, spesielt i små stigninger.
Veistøy er hørbar, spesielt på GX-modeller på startnivå med dekk av lav kvalitet. Continental SportContact-2-dekkene på GXR er litt bedre.
Satria bruker også nye materialer for å redusere hyttestøy.
Utstyrslisten er imponerende: ABS og elektronisk bremsekraftfordeling, doble kollisjonsputer foran, klimaanlegg, elektriske vinduer, servostyring, sensorer bak og CD-spiller er alle standard.
GXR legger til en bakspoiler, integrerte tåkelykter foran og 16-tommers lettmetallfelger, samt cruisekontroll kun for kjøretøy.
Påstått drivstofforbruk er 7.2 liter per 100 km med manuell girkasse og 7.6 liter med automatgir, selv om vår test på svingete veier kombinert med stille bykjøring viste et forbruk på 8.6 liter per 100 km og 8.2 liter med girkasse . returrute, kombinert tur rundt i byen. Den ekstra kraften er kanskje ikke langt unna, siden en ny GTi-modell kan komme i nær fremtid. Proton spår 600 salg i år.
Mens Satria Neo gjorde et anstendig førsteinntrykk, om enn litt dyrt, vil bare tiden vise om denne malaysiske soldaten har utholdenheten og utholdenheten til en ekte kriger.
