Proton Suprima S 2014 anmeldelse

Det kan høres ut som pizza, men det er mer med Proton Suprima S enn utkjevlet deig, tomatpålegg, ost og diverse pålegg. Det er en liten til middels femdørs kombi som ser appetittvekkende ut.

Nå har kombikupeen, betjent av den malaysiske bilprodusenten, fått ny fylling og nytt navn - Suprima S Super Premium. Det er store forhåpninger til et slikt navn. Akk, Suprima S Super Premium er ikke helt egnet.

Proton legger stor vekt på kvaliteten på produktene sine, og gir gratis planlagt vedlikehold i fem år eller 75,000 150,000 km, samt samme garantivarighet eller 150,000 24 km og gratis XNUMX-timers veihjelp i XNUMX XNUMX km. I tillegg er det syv års anti-korrosjonsgaranti.

Suprima S Super Premium slutter seg imidlertid til et svært overbelastet, hyperprisfølsomt småbilmarked med en viss kvalitetsmotstand. Det vil definitivt bli vanskelig.

Design

Basert på den sporty R3, ser Super Premium ut akkurat som sine elegante 17-tommers lettmetallfelger og R3-kroppssettet, inkludert en redesignet bakre støtfanger, frontspoiler og sideskjørt med R3-merke. Dette er et steg opp fra standard Suprima S.

Støtter dette innvendig er skinnkledde seter, et ryggekamera, trykknappstart, paddle shifters og cruise control som standard.

FUNKSJONER OG EGENSKAPER

Multimediasystemet i bilen leveres av en 7-tommers berøringsskjerm som gir tilgang til den innebygde DVD-spilleren, GPS-navigasjonssystem og ryggekamera. Lyden presenteres gjennom to diskanthøyttalere foran og fire høyttalere.

Det er Bluetooth-, USB-, iPod- og WiFi-kompatibilitet, så lenge brukeren kan surfe på nettet, få tilgang til YouTube, se DVD-er eller spille Android-baserte spill - heldigvis bare med håndbremsen på.

Et eget informasjonsdisplay informerer sjåføren om tilbakelagt distanse og reisetid, øyeblikkelig drivstofforbruk og gjenværende drivstoffkapasitet. I tillegg er det lavt bilbatteri og nøkkelbrikkevarsling, en bilbeltepåminnelse og en rekke varsellys.

MOTOR / GIR

Suprima S er drevet av Protons egen 1.6-liters mellomkjølte turboladede motor med lav boost sammen med en ProTronic kontinuerlig variabel girkasse. Ifølge produsenten utvikler Suprima S 103 kW ved 5000 o/min og 205 Nm i området fra 2000 til 4000 o/min. Det vil si at kraft og dreiemoment tilsvarer en 2.0-liters naturlig aspirert motor.

Kjøredynamikken til Suprima S er forbedret med Lotus Ride Management-pakken, som gir en kjøreopplevelse unik for dette markedet.

SIKKERHET

Du kan selvfølgelig ikke spare på sikkerhetstiltak. Passasjerbeskyttelse starter med et karosseri konstruert ved hjelp av en avansert varmpressingsprosess som gir den styrke til å absorbere støt samtidig som den er lett nok til å spare drivstoff.

Suprima S har også kollisjonsputer for fører og passasjer foran, sidekollisjonsputer for fører og passasjer foran, og gardinkollisjonsputer i full lengde for passasjerer foran og bak.

Aktive sikkerhetsfunksjoner inkluderer elektronisk stabilitetskontroll med nødbremsing, traction control, antisklibremser med ABS og elektronisk bremsekraftfordeling, aktive hodestøtter foran, beltestrammere foran, automatiske dørlåser, nærhetssensorer bak og aktive nødblinklys som svinger automatisk. på. slå på ved en kollisjon eller når kraftig oppbremsing oppdages ved hastigheter over 90 km/t.

I tillegg til interiørfunksjonene er det parkeringssensorer foran og bakkestartassistent. Alt dette resulterer i at Proton Suprima S får en 5-stjerners sikkerhetsvurdering fra ANCAP.

KJØRING

Sola skinte ute, og det var godt; solen skinte på innsiden, noe som ikke var bra da refleksjonen var lys nok til å nesten slette all informasjon på den dash-monterte 7" berøringsskjermen, for ikke å nevne at klimaanlegget måtte jobbe hardt for å holde miljøet komfortabelt. Sistnevnte kom overraskende ettersom Malaysia ikke har mangel på varmt og fuktig vær.

Under intensivt arbeid ga motoren en skarp guttural lyd, som en karakteristisk turbofløyte spilte over. Den trinnløse girkassen fungerte jevnt, mens sjåførintervensjon via hjulskiftere for å velge ett av syv forhåndsinnstilte girforhold var overveldende.

En fast, men likevel smidig tur og skarpe kjøreegenskaper, støttet av 17-tommers lettmetallfelger med 215/45-dekk, gjør en utmerket jobb med å hylle Lotus-navnet. I tillegg var det et lite treff i lommeboken på drivstofffronten, med testbilen på snitt 6.2L/100km på motorveien og i underkant av 10L/100km i byen.