Kontrollerer kamakselsensoren

Kontrollerer kamakselsensoren (DPRV) gjør det ikke bare mulig å verifisere ytelsen, men også å sørge for at i forbrenningsmotoren med faset (sekvensiell) innsprøytning, tilføres drivstoff i nøyaktig riktig rekkefølge. Et annet navn på enheten er en fasesensor (den brukes ofte av eiere av innenlandske VAZ-er). Kontroll kan gjøres med et multimeter, inkludert i voltmetermodus, og/eller et oscilloskop. Det er enkelt å sjekke kamakselposisjonssensoren, og selv en nybegynner bilist kan håndtere det.

Hva er en kamakselsensor

Før du går videre til spørsmålet om å sjekke kamakselposisjonssensoren, må du finne ut hva slags enhet det er, hva det er for, og på hvilket prinsipp det fungerer. Dette vil bidra til å avklare detaljene for bekreftelsen i fremtiden.

Kamakselsensoren er en enhet som fanger opp vinkelposisjonen til en spesifisert aksel på et bestemt tidspunkt. Informasjonen som mottas med dens hjelp, overføres til ICE elektronisk kontrollenhet (ECU), og på grunnlag av denne kontrollen gir denne kontrollen kommandoer for drivstoffinnsprøytning og tenning av luft-drivstoffblandingen i hver sylinder på et bestemt tidspunkt.

Driften av kamakselposisjonssensoren er basert på Hall-effekten. Så det er på kamakselen at det er en metalltann, som under rotasjonen av akselen endrer magnetfeltet i den tilstøtende sensoren. Denne tannen kalles en rapper. Sensoren oppdager en endring i magnetfeltet, som omdannes til et elektrisk signal med liten spenning. Dette signalet sendes til den elektroniske kontrollenheten.

I virkeligheten oppdager kamakselposisjonssensoren bare én av sine posisjoner, tilsvarende posisjonen til stempelet til den første sylinderen ved øvre dødpunkt. ytterligere faset drivstoffinnsprøytning utføres i rekkefølgen til sylindrene. Vanligvis er det et 1-3-4-2-system.

Kamakselposisjonssensorer har blitt installert på motorer med delt (faset) drivstoffinnsprøytning siden ca. 2005.

Hvis kamakselsensoren svikter (den elektroniske kontrollenheten mottar feil informasjon fra den eller ikke mottar den i det hele tatt), programmeres overgangen til nødmodus. Det innebærer bruk av parvis-parallell (gruppe) tilførsel av drivstoff til forbrenningsmotoren. Dette fører til to negative konsekvenser:

1. Et lite tap av ICE-kraft, spesielt ved kjøring i kritiske moduser (akselerasjon, kjøring under belastning).
2. En økning i drivstofforbruket med omtrent 10 ... 20% (avhengig av kraften til forbrenningsmotoren, dens designfunksjoner, samt driftsforhold).

Når det gjelder dieselmotorer, er kamakselposisjonssensorene like, men det er en forskjell. Det ligger i det faktum at sensoren fanger posisjonen til ikke bare den første sylinderen, men alle. Dette gjøres på grunn av at masterskiven har en separat tann for hver sylinder.

Så hvis sensoren svikter, er det verdt å diagnostisere den så snart som mulig og om nødvendig erstatte den.

Tegn på brudd DPRV

Det er flere typiske tegn som kan hevde at kamakselposisjonssensoren er ute av drift. Det er umiddelbart nødvendig å avklare at symptomene oppført nedenfor kan indikere helt andre funksjonsfeil. Derfor er det verdt å gjøre ytterligere diagnostikk. Så, tegnene på et sammenbrudd av DPRV:

• Problemer med å starte forbrenningsmotoren, og under alle forhold - "kald", "varm" og i andre moduser. Vanligvis kommer dette til uttrykk i at du må snu starteren lenger.
• Ustabil drift av forbrenningsmotoren, "flytende" arbeid og tomgangsomdreininger av forbrenningsmotoren.
• "Dip" i bevegelsen til bilen, når du trykker på gasspedalen, reagerer den ikke umiddelbart, de dynamiske egenskapene til bilen går tapt (den akselererer svakt, trekker ikke, spesielt når den er lastet og når du kjører oppoverbakke).
• Når gasspedalen slippes, stopper forbrenningsmotoren.
• Økt drivstofforbruk (med 10 ... 20%).
• Varsellampen på Check Engine-dashbordet er aktivert. det er nødvendig å foreta ytterligere diagnostikk ved hjelp av en elektronisk skanner (for eksempel en ELM 327-enhet eller tilsvarende). Samtidig har typiske feil angående driften av sensoren tallene P0340, P0342, P0343.

Faktisk er kamakselposisjonssensoren en ganske enkel og pålitelig enhet, så den svikter sjelden. Oftere er ledningene skadet - ledningene er frynsete, isolasjonen på dem er skadet, den såkalte "brikken", stedet der sensoren er koblet til maskinkretsen, svikter.

For biler som kjører på bensin er problemene beskrevet ovenfor imidlertid ikke så tydelig uttrykt. Men en mislykket kamakselposisjonssensor vil forårsake mange problemer for eiere av biler utstyrt med gassballongutstyr, nemlig fjerde generasjon. Havariene og problemene beskrevet ovenfor kan dukke opp på slike maskiner «i all sin prakt». Derfor anbefales det på det sterkeste at eiere av biler utstyrt med HBO diagnostiserer og erstatter sensoren så snart som mulig hvis det er mistanke om havari.

Plassering av DPRV på forbrenningsmotoren

For å utføre en test av kamakselposisjonssensor må du vite hvor den er plassert. vanligvis, på åtte-ventils forbrenningsmotorer, er DPRV vanligvis montert på enden av sylinderhodet. På sekstenventilsmotorer er den også montert på sylinderhodet, vanligvis i umiddelbar nærhet til den første sylinderen.

Når det gjelder de populære innenlandske VAZ-bilene, kaller eierne slike noder fasesensorer. Deres plassering i disse motorene er lik. Så på åtteventils forbrenningsmotorer er sensoren plassert på venstre side av sylinderhodet (sett i bilens retning). På sekstenventiler - på høyre front av forbrenningsmotoren. I sistnevnte tilfelle er det sensoren som ikke er visuelt synlig, dens plassering kan bare estimeres av signal- og strømledningene som er egnet for den. VAZ 2114-fasesensoren er festet i umiddelbar nærhet av luftfilteret, nær sylinderhodet.

Metoder for å kontrollere kamakselsensoren

Før du tester sensoren med et multimeter eller andre elektroniske enheter, er det nødvendig å sjekke dens mekaniske integritet. den er nemlig installert i et hus med en o-ring for å sikre den sikkert. Vi må sjekke tilstanden. det vil også være nyttig å sjekke integriteten til sensorhuset, tilstedeværelsen av sprekker eller annen skade på det. Det anbefales å sjekke drivskiven også, om tennene er skadet, om det er metallspon på sensorhuset eller i nærheten av det.

På Internett kan du finne informasjon om at DPRV angivelig kan brukes til å identifisere ytelsen ved ganske enkelt å sjekke dens magnetiske egenskaper. nemlig bringe en liten metalldel til enden (den fungerende følsomme delen), som skal "klistre" til sensoren. I virkeligheten er det ikke det, og en ikke-fungerende DPRV kan ha eller ikke ha magnetiske egenskaper. Følgelig må verifisering utføres med andre metoder.

Det er to grunnleggende måter å kontrollere kamakselposisjonssensoren på - ved hjelp av et elektronisk multimeter og ved hjelp av et oscilloskop. Den første metoden er enklere og raskere, men den andre er mer nøyaktig og gir mer diagnostisk informasjon.

Kontrollerer kamakselføleren med et multimeter

For å kontrollere DPRV er demontering nødvendig. Dette er enkelt å gjøre, du trenger bare å koble fra kontaktgruppen med ledninger fra den og skru løs monteringsbolten. også, for å sjekke, trenger du en liten metallgjenstand (laget av svart metall, for at den skal magnetiseres).

Koblingsskjema for kontroll av fasesensor 21110-3706040

Koblingsskjema for kontroll av fasesensor 21120-3706040

Algoritmen for å utføre en sensorsjekk med et multimeter er som følger:

1. Ta et multimeter og bytt det til DC-spenningsmålingsmodus i området opptil 20 V (avhenger av den spesifikke multimetermodellen).
2. Koble "brikken" fra sensoren ved å ta av låsen.
3. Fjern sensoren fra setet.
4. På "brikken" til 21110-3706040-sensoren til VAZ-bilen (og på mange andre), tilsvarer kontakt "A" masse, kontakt "C" er en positiv ledning, kommer fra kontrollreléet, kontakt "B" er en signalledning (midt). På sensorbrikken 21120-3706040 tilsvarer kontakt "A" masse, kontakt "B" er en positiv ledning fra kontrollreléet, kontakt "C" er en signalledning.
5. Sjekk tilstedeværelsen av strøm på brikkene. For å gjøre dette må du slå på tenningen på bilen (men ikke start forbrenningsmotoren) og gjør dette med et multimeter. Hvis det ikke er strøm på brikkene, må du se etter årsaken. Dette kan være defekte ledninger (skade på isolasjon, ødelagte ledninger), svikt i kontrollreléet, en "feil" i det elektroniske kontrollsystemet (ECU).
6. Deretter må du koble til sensorene for testing i henhold til diagrammene vist i figuren.
7. Påfør en spenning på 13,5 ± 0,5 V til sensoren (selv om mindre er tillatt, for eksempel 12 ... 12,5 volt fra batteriet).
8. Hvis voltmeteret oppdager fravær av spenning på sensoren når det tilføres strøm til sensoren, signaliserer dette enten et sammenbrudd av selve sensoren, testen kan fullføres og forberede seg på å erstatte sensoren med en ny.
9. Mål spenningen mellom pluss- og signalkontakten. Den må være lik minst 90 % av forsyningsspenningen (det vil si at hvis forsyningsspenningen er 12 volt, må spenningen ved signalkontakten være minst 10,8 volt).
10. Ta med en metallgjenstand forberedt på forhånd til enden av sensoren (signaldelen). Mål spenningen ved signalkontakten på nytt. Det bør ikke være mer enn 0,4 volt. Fjern platen - spenningsverdien skal gjenopprettes til 90 ... 100 % av forsyningen. Hvis det er noen avvik under verifiseringsprosessen, betyr det at sensoren er ute av drift og må skiftes ut.

Vær oppmerksom på at det er tilrådelig å sjekke ikke bare sensorer som allerede er installert på forbrenningsmotoren, men også nylig kjøpte, siden det alltid er en risiko for å kjøpe et defekt produkt.

Kontrollerer DPRV med et oscilloskop

Et elektronisk oscilloskop hjelper til med å forstå hvordan kamakselposisjonssensoren fungerer, og om den i det hele tatt produserer pulser. Vanligvis bruker de det såkalte elektroniske oscilloskopet, det vil si bare et simulatorprogram installert på en bærbar datamaskin eller annen lignende enhet. du må koble til kamakselsensoren og ta et oscillogram fra den. Ideelt sett bør det være et flatt kammønster med en enkelt ytterpunkt som tilsvarer at rapperen passerer gjennom svingeren. Hvis bølgeformen har en annen form, er en ekstra sjekk nødvendig.

Når du diagnostiserer en Nissan-kamakselsensor (nemlig Nissan Almera) med et oscilloskop, vil formen på bølgeformen være annerledes. Det vil ikke være jevnt, men i form av 3 pulser, deretter et mellomrom, deretter 4 pulser - et mellomrom, 2 pulser - et mellomrom og en puls - et mellomrom. For motoren til denne bilprodusenten er denne funksjonen normen.

Bytte ut PB-posisjonssensoren

Hvis det under testen viste seg at det var kamakselposisjonssensoren som sviktet, må den byttes. vanligvis er disse enhetene ikke-reparerbare, siden kroppen deres er loddet, og det er umulig å demontere den. Sensoren er billig, og erstatningsprosedyren er enkel, og selv en nybegynner bilist kan håndtere det.

Sensorerstatningsalgoritmen er som følger:

1. Med motoren av, koble fra den negative polen fra batteriet.
2. Koble fra "brikken" fra kamakselposisjonssensoren (som ved kontroll).
3. Avhengig av bilmodellen er det nødvendig å demontere delene som hindrer tilgang til sensoren. For eksempel, på moderne biler som Lada Vesta, må du fjerne braketten for hjelpeenheter.
4. Bruk en skiftenøkkel, skru ut en eller to monteringsbolter, avhengig av type feste. Størrelsen på skiftenøkkelen kan være forskjellig, vanligvis for VAZ-er er dette en 10 mm skiftenøkkel.
5. Etter at du har demontert festet, må du på samme måte fjerne sensoren fra setet.
6. Installasjon av ny sensor utføres i omvendt rekkefølge.
7. Koble den negative polen til batteriet.

Når du kjøper en ny kamakselposisjonssensor, må du være oppmerksom på tilstanden til tetningsringen. Det selges vanligvis separat. Det anbefales å bytte tetningsring når du bytter sensor, siden den over tid slites ut og mister sin elastisitet. Du kan kun bruke den gamle ringen i nødstilfeller, når det ikke er mulig å kjøpe en ny.

Utgang

Kamakselposisjonssensoren er en enkel, men viktig enhet i forbrenningsmotoren, og den normale funksjonen til forbrenningsmotoren avhenger av dens drift. Derfor, når du identifiserer tegn på feil, er det ønskelig å utføre passende diagnostiske prosedyrer så snart som mulig. De er enkle, og selv en nybegynner uten erfaring, en bilentusiast kan håndtere dem. På samme måte med erstatningen. Prisen på en fasesensor for VAZ-kjøretøy fra vinteren 2019 er omtrent 400 rubler.