Sjekker dieselinjektorer

Dysene til en dieselmotor, så vel som en injeksjonsmotor, er periodisk forurenset. Derfor lurer mange eiere av biler med diesel ICE - hvordan sjekke dieselinjektorer? vanligvis, i tilfelle tilstopping, tilføres ikke drivstoff til sylindrene i tide, og økt drivstofforbruk oppstår, samt overoppheting og ødeleggelse av stempelet. I tillegg er utbrenning av ventilene mulig, og svikt i partikkelfilteret.

Dieselmotor injektorer

Sjekker dieselinjektorer hjemme

I moderne diesel-ICE-er kan ett av to kjente drivstoffsystemer brukes overalt. Felleskinne (med felles rampe) og en pumpe-injektor (hvor på enhver sylinder egen dyse leveres separat).

Begge er i stand til å gi høy miljøvennlighet og effektivitet for forbrenningsmotorer. Siden disse dieselsystemene fungerer og er arrangert på lignende måte, men Common Rail er mer progressiv når det gjelder effektivitet og støy, selv om den taper i kraft, har den blitt mer og mer brukt på personbiler, så skal vi snakke om det lengre. Og vi vil fortelle deg om operasjonen, sammenbrudd og sjekk av injektorpumpen separat, fordi dette er ikke mindre interessant emne, spesielt for eiere av VAG-gruppebiler, siden programvarediagnostikk ikke er vanskelig å utføre der.

Den enkleste metoden for å beregne en tilstoppet dyse til et slikt system kan utføres i henhold til følgende algoritme:

Common Rail-injektor

• ved tomgang, bring motorhastigheten til det nivået der problemer med driften av forbrenningsmotoren er tydeligst hørbare;
• hver av dysene slås av ved å løsne unionsmutteren ved festepunktet til høytrykksledningen;
• når du slår av den normale arbeidsinjektoren, endres driften av forbrenningsmotoren, hvis injektoren er problematisk, vil forbrenningsmotoren fortsette å fungere i samme modus videre.

I tillegg kan du sjekke dysene med egne hender på en dieselmotor ved å undersøke drivstoffledningen for støt. De vil være et resultat av det faktum at høytrykksdrivstoffpumpen prøver å pumpe drivstoff under trykk, men på grunn av tilstopping av dysen blir det vanskelig å hoppe over det. En problemtilpasning kan også identifiseres ved en forhøyet driftstemperatur.

Kontrollere dieselinjektorer for overløp (tapp inn i returledningen)

Kontroll av utslippsvolumet til returen

Ettersom dieselinjektorer slites ut over tid, er det et problem knyttet til at drivstoffet fra dem kommer tilbake i systemet, på grunn av at pumpen ikke kan levere ønsket arbeidstrykk. Konsekvensen av dette kan være problemer med start og drift av en dieselmotor.

Før testen må du kjøpe en 20 ml medisinsk sprøyte og et dryppsystem (du trenger et 45 cm langt rør for å koble til sprøyten). for å finne en injektor som kaster mer drivstoff inn i returledningen enn den burde, må du bruke følgende handlingsalgoritme:

• fjern stempelet fra sprøyten;
• på en forbrenningsmotor i gang, bruk systemet, koble sprøyten til "retur" av dysen (sett røret inn i sprøytens hals);
• hold sprøyten i to minutter slik at drivstoff kan trekkes inn i den (forutsatt at den blir trukket);
• gjenta prosedyren én etter én for alle injektorer eller bygg et system for alle samtidig.

Basert på informasjonen om mengden drivstoff i sprøyten, kan følgende konklusjoner trekkes:

Kontrollerer overløpet til returen

• hvis sprøyten er tom, er dysen fullt funksjonell;
• mengden drivstoff i en sprøyte med et volum på 2 til 4 ml er også innenfor normalområdet;
• hvis volumet av drivstoff i sprøyten overstiger 10 ... 15 ml, betyr dette at munnstykket er delvis eller helt ute av drift, og det må byttes / repareres (hvis det heller 20 ml, er det ubrukelig å reparere , siden dette indikerer slitasje på dyseventilsetet ), siden det ikke holder drivstofftrykket.

En slik enkel sjekk uten hydrostativ og testplan gir imidlertid ikke et fullstendig bilde. Tross alt, i virkeligheten, under driften av en forbrenningsmotor, avhenger mengden drivstoff som slippes ut av mange faktorer, det kan være tilstoppet og må rengjøres, eller det henger og må repareres eller erstattes. Derfor lar denne metoden for å sjekke dieselinjektorer hjemme deg bare dømme om gjennomstrømningen deres. Ideelt sett bør mengden drivstoff de passerer være den samme og være opptil 4 ml på 2 minutter.

Du kan finne den nøyaktige mengden drivstoff som kan tilføres returledningen i manualen til bilen din eller forbrenningsmotoren.

For at injektorene skal fungere så lenge som mulig, fyll drivstoff med høykvalitets diesel. Tross alt avhenger det direkte av driften av hele systemet. Installer i tillegg originale drivstoffiltre og ikke glem å bytte dem i tide.

Kontroll av injektorer ved hjelp av spesielle enheter

En mer seriøs test av dieselmotorinjektorer utføres ved hjelp av en enhet kalt maksimumsmåler. Dette navnet betyr en spesiell eksemplarisk dyse med en fjær og en skala. Med deres hjelp er trykket ved starten av injeksjon av diesel drivstoff satt.

En annen verifiseringsmetode er å bruke kontrollmodell arbeidsmunnstykke, som enhetene som brukes i forbrenningsmotoren sammenlignes med. All diagnostikk utføres med motoren i gang. Algoritmen for handlinger er som følger:

Maksimeter

• utfør demontering av dysen og drivstoffledningen fra forbrenningsmotoren;
• en tee er koblet til den frie foreningen til høytrykksdrivstoffpumpen;
• løsne unionsmutrene på andre injeksjonspumpebeslag (dette vil tillate drivstoff å strømme til bare én dyse);
• kontroll- og testdysene er koblet til tee;
• aktiverer dekompresjonsmekanismen;
• roter veivakselen.

Ideelt sett bør kontroll- og testinjektorene vise de samme resultatene når det gjelder samtidig start av drivstoffinnsprøytning. Hvis det er avvik, er det nødvendig å justere dysen.

Kontrollprøvemetoden tar vanligvis lengre tid enn maksimometermetoden. Det er imidlertid mer nøyaktig og pålitelig. du kan også kontrollere funksjonen til forbrenningsmotoren og dieselmotorens injektorer og injeksjonspumpen på et spesielt justeringsstativ. Imidlertid er de kun tilgjengelige på spesialiserte bensinstasjoner.

Rengjøring av dieselinjektorer

Rengjøring av dieselinjektorer

du kan rengjøre dysene på en dieselmotor selv. Arbeidet skal utføres i et rent og godt opplyst miljø. For å gjøre dette fjernes dysene og vaskes enten i parafin eller i diesel uten urenheter. Blås ut dysen med trykkluft før montering.

det er også viktig å sjekke kvaliteten på drivstoffforstøvning, det vil si formen på "fakkelen" til dysen. Det er spesielle teknikker for dette. Først og fremst trenger du en testbenk. Der kobler de munnstykket, tilfører drivstoff til det og ser på formen og styrken til jetflyet. Ofte brukes et blankt ark til testing, som legges under det. Spor av drivstoff treffer, formen på fakkelen og andre parametere vil være tydelig synlige på arket. Basert på denne informasjonen kan nødvendige justeringer gjøres i fremtiden. Noen ganger brukes en tynn ståltråd til å rengjøre dysen. Dens diameter må være minst 0,1 mm mindre enn diameteren på selve dysen.

Hvis dysediameteren økes i diameter med 10 prosent eller mer, må den skiftes ut. forstøveren erstattes også hvis forskjellen i hullenes diameter er mer enn 5 %.

Mulige havari av dieselinjektorer

Den vanligste årsaken til feil er et brudd på tettheten til nålen i dysestyrehylsen. Hvis verdien reduseres, strømmer en stor mengde drivstoff gjennom det nye gapet. nemlig for en ny injektor er en lekkasje på ikke mer enn 4% av arbeidsdrivstoffet som kommer inn i sylinderen tillatt. Generelt bør mengden drivstoff fra injektorene være den samme. Du kan oppdage en drivstofflekkasje ved injektoren som følger:

• finne informasjon om hvilket trykk som skal være når du åpner nålen i dysen (det vil være forskjellig for hver forbrenningsmotor);
• fjern dysen og installer den på testbenken;
• skape et bevisst høyt trykk ved dysen;
• Bruk en stoppeklokke, mål tiden etter at trykket vil falle med 50 kgf / cm2 (50 atmosfærer) fra den anbefalte.

Kontrollerer injektoren ved stativet

Denne tiden er også spesifisert i den tekniske dokumentasjonen for forbrenningsmotoren. Vanligvis for nye dyser er det 15 sekunder eller mer. Hvis dysen er slitt, kan denne tiden reduseres til 5 sekunder. Hvis tiden er mindre enn 5 sekunder, er injektoren allerede ute av drift. Du kan lese tilleggsinformasjon om hvordan du reparerer dieselinjektorer (bytte dyser) i tilleggsmaterialet.

Hvis ventilsetet til injektoren er utslitt (det holder ikke det nødvendige trykket og overdreven drenering oppstår), er reparasjonen ubrukelig, det vil koste mer enn halvparten av kostnaden for en ny (som er omtrent 10 tusen rubler).

Noen ganger kan en dieselinjektor lekke små eller store mengder drivstoff. Og hvis i det andre tilfellet bare reparasjon og fullstendig utskifting av dysen er nødvendig, kan du i det første tilfellet gjøre det på egen hånd. nemlig du må slipe nålen til salen. Tross alt er den grunnleggende årsaken til lekkasje et brudd på forseglingen på enden av nålen (et annet navn er en tetningskjegle).

Det anbefales ikke å bytte ut en nål i en dyse uten å bytte ut styrebøssingen, da de matcher med høy presisjon.

For å fjerne lekkasje fra en dieseldyse, brukes ofte en tynn GOI-slipepasta, som er fortynnet med parafin. Under lapping må man passe på at pastaen ikke kommer inn i gapet mellom nålen og hylsen. På slutten av arbeidet vaskes alle elementer i parafin eller diesel uten urenheter. Etter det må du blåse dem med komprimert luft fra kompressoren. Etter montering, sjekk igjen for lekkasjer.

Funn

Delvis defekte injektorer er ikke kritisk, men svært ubehagelig sammenbrudd. Tross alt fører deres feil drift til en betydelig belastning på andre komponenter i kraftenheten. Generelt kan maskinen brukes med tette eller feilkonfigurerte dyser, men det er ønskelig å foreta reparasjoner så snart som mulig. Dette vil holde forbrenningsmotoren i bilen i stand, noe som også vil spare deg for store kontantkostnader. Så når de første symptomene på ustabil drift av injektorene på dieselbilen din vises, anbefaler vi at du sjekker ytelsen til injektoren i det minste på en elementær måte, som, som du kan se, det er fullt mulig for alle å produsere hjemme.