Kontroll og bytte av rattstammelager

Rattstammen lager kobler forhjulet til resten av motorsykkelen. Det er klart at denne viktige komponenten har en avgjørende innflytelse på vegatferd og krever regelmessig vedlikehold.

Kontroller tilstanden og justeringen av rattstammen.

Hvis du føler at du er på baksiden av en klapperslange i høye hastigheter eller i lange hjørner, kan rattstanglageret være feiljustert eller defekt. Selv om du heldigvis aldri har hatt denne følelsen, er det tilrådelig å sjekke lageret fra tid til annen for riktig justering.

Rådfør deg med en tredjepart for optimal kontroll av rattstanglageret. Løft motorsykkelen slik at forhjulet er litt fra bakken (uten forhjulsstativ). Hvis du har et senterstativ, må du la en hjelper sitte så langt tilbake i salen som mulig. Ta deretter tak i den nedre enden av gaffelen med begge hender og dra den frem og tilbake. Hvis det er spill, må lageret justeres. For å gjøre dette må du løsne klemmeskruene til glidrøret (nedre trippelklemme) og den store midtskruen på den øvre trippelklemmen. For å justere, stram justeringsmutteren (plassert under den øvre trippelklemmen) lett med en kroknøkkel. Etter justering skal lageret være fritt for spill og skal rotere lett.

Den andre testen kontrollerer lagrets tilstand. Sett gaffelen rett, vri rattet litt til høyre, og vri det deretter til venstre fra høyre posisjon. Hvis gaffelen er vanskelig å snu, løsne justeringen litt. Hvis du føler noen låsepunkter (selv svært små), bør du bytte lageret.

Vær imidlertid oppmerksom på at kabler, aksler og andre hydrauliske slanger kan forfalske måleresultatet. Innkoblingspunktet er spesielt merkbart i oppreist posisjon, fordi dette er den mest brukte posisjonen. Mange motorsykler (spesielt eldre modeller) er fortsatt utstyrt med kulelager. Når det gjelder kulelager, blir belastningen bare tatt opp av et lite punkt på ballen; det er derfor triggerpunktet blir merkbart over tid. Vi anbefaler å kjøpe sterkere koniske rullelager; Faktisk støtter hver rull lasten over hele lengden. Dermed er kontakten med lagerkoppen mye bredere og belastningen fordeles bedre. I tillegg er koniske rullelagre ofte mer økonomiske enn originale kulelager.

Notatet : For å sette inn et nytt lager når du bytter det, trenger du et hodesettlager eller en passende slange.

Kontrollere og skifte ut rattstammelageret - la oss komme i gang

01 - Løsne rattstammelageret

Mesteparten av tiden som kreves for å fullføre denne reparasjonen går med til å fjerne rattstammelageret. Det er to muligheter for dette: enten demonter alle komponentene stykke for stykke (forhjul, bremsesystem, gaffelarmer, styr, muligens en kåpe, verktøy osv.), Eller la de forskjellige modulene være montert; den andre løsningen sparer flere arbeidstrinn. Slett f.eks. ratt uten å skru av de forskjellige komponentene; Plasser den forsiktig sammen med kablene, alle verktøy, Bowden -kabler og hele bremsesystemet. La bremsevæskebeholderen stå oppreist slik at du ikke trenger å åpne bremsesystemet når som helst, noe som forhindrer luftutslipp. Uansett hvilken metode du velger, anbefaler vi alltid å fjerne tanken for å unngå riper og bulker. Skru ut den midtre trippelklemmeskruen mens gaffelrørene fortsatt er på plass; På denne måten kan du bruke en rotasjonsbegrensning mellom det nedre trippel -treet og rammen.

02 - Fjern den øvre trippelklemmen

Når det bare er to trillingtrær igjen på toppen av rammen, kan du fjerne sentermutteren fra det øverste triplettreet. Fjern deretter den øverste trippelklemmen for å få god oversikt over justeringsmutteren.

03 - Fjern trippeltre nedenfra

Skru løs justeringsmutteren med en kroknøkkel mens du holder den nedre trippelklemmen med den frie hånden, slik at den ikke faller til bakken. Hvis du ikke allerede har et konisk rullelager, vil det å trekke treet fra bunnen slippe de forskjellige kulene i det nedre lageret på deg.

04 - Fjern lagerskåler

Fjern først det gamle fettet, og inspiser deretter de øvre og nedre lagerkoppene i rattstammen. Bruk en pinhole punch for å fjerne dem. For modeller med innebygde kulelager er området stort nok til at stansen kan brukes. Modeller med fabrikkmonterte koniske rullelagre har ofte to slagspor i rammen. Lagerkopper må fjernes fra innsiden til utsiden for å unngå deformasjon for ikke å skade lagerstøtten. Bank på vekselvis venstre og høyre, trinnvis og uten kraft, på kanten av lagerkoppene.

05 - Press inn nye lagerskåler

Sett deretter de nye lagerkoppene inn i rattstammen. Tips: avkjøl lagerkoppen (for eksempel ved å legge delen i fryseren) og varm rattstammen (med en hårføner). Varmeutvidelse og kald krymping letter montering. Hvis du ikke har et dedikert verktøy, kan du lage det selv. Ta en 10 mm gjengestang, to tykke skiver på størrelse med en lagerkopp og press lagrene med to muttere inn i koppen. Hvis du ikke har en gjengestang, kjører du lagerkoppene rett og jevnt med en sokkel eller et stykke rør som du vil tappe med en hammer. For å unngå skade må verktøyet som brukes passe perfekt til kanten av lageret; Vær oppmerksom på at denne er veldig smal. Slå aldri på tredemøllen. Pass deretter på at lagerkoppene sitter helt og sitter perfekt i rammens hode. Hvis selve lagerkoppene ikke passer inn i rammehodet, blir lagerbraketten utvidet eller skadet. Alt du trenger å gjøre er å gå til verkstedet der en tekniker vil se detaljert på rammen og hvis lageret er for stort eller koppene er limt på.

06 - Fjern det gamle lageret

Deretter er det nødvendig å bytte det innpressede lageret til den nedre trippelklemmen. For å gjøre dette, sett meiselen inn i sporet mellom lageret og trippeltreet og trykk den ned med en hammer til den stiger noen millimeter. Du kan deretter fjerne lageret ved å lirke det av med to store skrutrekkere eller dekkspaker.

07 – Sett inn det koniske rullelageret ved hjelp av rattstammens lagerspindel.

For å installere et nytt lager, trenger du en passende bærestøtte for hodesettet. Start med å installere en støvforsegling, deretter, hvis du har en, en vaskemaskin (ofte levert som tilbehør med koniske rullelager), og til slutt et nytt lager. Du bør bare banke på den indre ringen, aldri på lageret. Den minste skaden på lageret kan føre til at hjulene slutter å snurre perfekt og at lageret kan ødelegges. Etter installering av lageret, smør det for eksempel tilstrekkelig. med Castrol LM2. Kontroller igjen at støvdekselet er helt lukket.

08 - Smør godt, monter og juster

Smør også topplageret tilstrekkelig. Trykk det nederste trippeltreet inn i rattstammen og legg det smurte lageret på toppen. Monter deretter justeringsmutteren og stram for hånd (faktisk justering skjer bare etter at gaffelen er ferdig montert). Monter den øverste trippelklemmen, og stram deretter den store midtskruen lett. Installer gaffelarmene; vent før du trekker til de nedre trippel settskruene. Juster deretter styrelageret med en kroknøkkel slik at lageret ikke spiller og roterer lett. Hvis du ikke finner riktig innstilling og lageret sitter fast, er det mulig at de nye lagrene eller rorrøret er skadet. Trekk til nå midtskruen og deretter klemmeskruene til det nedre trippeltreet, med tanke på tiltrekkingsmomentet som er angitt av produsenten. Kontroller justeringen på nytt ettersom lageravstanden kan ha blitt redusert etter stramming av sentermutteren.

Fullfør monteringen av motorsykkelen, og følg tiltrekkingsmomentene som er angitt av produsenten. Luft bremsen om nødvendig. På din neste veitest, kontroller at gaffelen fungerer uten deformasjon og at styringen ikke vibrerer eller klapper.

Notatet : Etter 200 kilometer anbefaler vi å sjekke spillet igjen. Lagrene kan fortsatt sette seg litt. Notatet : Etter 200 kilometer anbefaler vi å sjekke spillet igjen. Lagrene kan fortsatt sette seg litt.