Fjæring og støtdemperdrift

Hvilken rolle spiller støtdemperne og fjæringene dine?

Støtdempere og fjæringer, designet for å absorbere støt, bidrar i stor grad til veistabilitet og kjørekomfort. Så la oss ta en titt på hovedfunksjonene til denne enheten.

De to komponentene (fjæring og støtdemper) blir ofte forvekslet fordi de veldig ofte (foraksel) er integrert i hverandre. Det er en gul fjær (fjæring) og en metallstøtdemper (alt annet).

Forskjellen mellom fjæring og støtdemper

Hvis vi ofte bruker det ene og det andre på en ganske anarkistisk måte (jeg er en av de menneskene ...), må vi imidlertid skille mellom spjeld og hva suspensjon ...

På baksiden er støtdemper og fjæring vanligvis montert side ved side i stedet for inne i hverandre. Så det er perfekt for å illustrere forskjellen mellom de to.

1 : Dette handler om suspensjon, dens rolle er å suspendere bil i luften. Dermed er dette det eneste som gjør at bilen din kan være på toppen og ikke falle på støtdemperstoppene. En fjær er ikke den eneste måten å henge en bil i luften.

2 : Hans'spjeld, hans rolle er å moderere og forbedre (dettepute) På

fjæringsvei

for å unngå sprett (for det er det våren ønsker å gjøre ved basen! I avslapning gjenvinner den mye energi). Dermed gjør den fjæringen mer effektiv til å holde veien, siden den forbedrer betraktelig hvordan chassiset ditt vil takle skadede veier og trange svinger... Det bidrar til å gjøre dempingen mer eller mindre bratt (avhengig av egenskapene). Hvis bevegelsen er veldig tillatt (opp- og nedstigning uten mye motstand), vil responsen på støt være jevnere. Motsatt vil støt som er mindre tolerable med tanke på bevegelse gi tørre reaksjoner, selv om fjærene er ganske fleksible.

For å oppsummere vil fleksible fjærer forårsake kroppsbevegelser i støtten, selv om det er vanvittige støt (bilen vil bare bruke lengre tid på å treffe fjæringen). Stivere fjærer (vanligvis kortere versjoner) har en tendens til å begrense bevegelsen og resultere i tørrløft, selv om du har myke kalibrerte støt.

Kraftige støt vil forhindre at kjøretøyet treffer fjæringen for raskt når du svinger eller kjører over humper. Å slappe av innstillingen vil øke komforten betraktelig, men sporty kjøring vil være vanskelig på grunn av de mange kroppsbevegelsene og overdreven pitching. Vet at ingeniører prøver å finne den perfekte symbiosen mellom de to, slik at de fungerer på sitt beste. Dette er desto vanskeligere når bilen står høyt på beina (SUV).

Merk at fjæren kan byttes ut med kollisjonsputer ved luftfjæring, bladfjærer (flate metallstenger, heller for lastebiler med tung last/gamle biler) eller torsjonsstang, men en støtdemper må alltid være til stede. ... Kontrollerte oppheng gjør støtet (2) mer eller mindre "fleksibelt" i bevegelsen ved å leke med de små interne ventilene (andre metoder finnes). Sistnevnte påvirker væskestrømmen som forener den: jo lettere væsken strømmer fra topp til bunn under frem- og tilbakegående bevegelse, jo mer fleksibel vil dempingen være.

Se også:

• Formål og typer støtdempere
• Arbeid og typer oppheng
• DForskjellen mellom aktiv og semi-aktiv suspensjon
• Luftfjæringssystem
• Kontrollert dempesystem

Støtdempertyper

Det finnes flere typer støtdempere, twin-tube og single-tube støtdempere. Monorør er bedre når det gjelder kapasitet (brukes til mer sporty biler), men dyrere (de varmes opp mindre og beholder kapasiteten selv under hard påvirkning).

Det finnes også såkalte gassstøtdempere, som inneholder tilførsel av komprimert gass i stedet for luft i konvensjonelle utgaver. Dette forbedrer dempingsresponsen og begrenser varmen (som i dekk, nitrogen forhindrer overoppheting og trykkoppbygging) under sporty kjøring.

Ytterligere informasjon om emnet: klikk her.

Typer suspensjoner

Det finnes også flere opphengsteknikker. Derfor er den vanligste spiralfjæren, som derfor er en enkel metallfjær. Det blir mer eller mindre en stokk etter eget ønske, juster høyden på kroppen mer eller mindre høyt. Det er også bladfjærer, som er metallstenger (plater) flatet og stablet oppå hverandre.

La oss ikke glemme luftfjæringen, som denne gangen består av fjæringen til bilen takket være luften som er fanget i kamrene (sokkene), som vi ser på high-end biler.

Alle kommentarer og reaksjoner

siste kommentar lagt ut:

Dominic (Dato: 2021, 09:05:22)

Herre herre, jeg har en Fiat Qubo automatboks kjøpt ny i juli 2015. På kilometertelleren i dag 115000 km. Jeg har allerede byttet støtdemperplatene for 3 år siden (ved rundt 60000 3 10 km). For en måned siden begynte hun å lage samme lyd som for 200 år siden, da jeg snudde på rattet, etter en uke sluttet denne støyen. TIL?? nå kommer den veldig litt tilbake, men det virker for meg som bilen min ikke lenger holder veien bak. Jeg fikk først en avtale med mekanikeren min fredag ​​XNUMX, men jeg kunne ikke høre meg selv da han var på ferie. Er det farlig å bruke bilen min så langt? Jeg trenger den absolutt på jobb fra i morgen mandag til og med torsdag, noe som vil få meg til å kjøre omtrent XNUMX km denne uken. Takk på forhånd for svaret. Min jobb er å lede barna! Hvis det er risiko, hva er de? Hva anbefaler du ? TIL?? Jeg skal snart lese deg. Beste hilsener. Dominica

Il I. 1 reaksjon (er) på denne kommentaren:

• Jeg snakker BESTE DELTAKER (2021-09-06 23:13:19): Hvis du har kopper, ikke le med dette, det vil hjelpe deg med stabilitet og komfort. En annen lånebil?

(Innlegget ditt vil være synlig under kommentaren etter bekreftelse)

Skriv en kommentar

Du bytter bil hver:

Post navigasjon