Driften av 4-hjulsstyringssystemet

Innhold

Bakre ratt nytte
Firehjulsstyring
- Med stativ: én elektrisk motor
- Uavhengig: to motorer

Stadig mer vanlig på moderne biler, enten det er sportsbiler, SUV-er eller sedaner, la oss finne ut hvordan bakhjulsstyringen fungerer. Merk imidlertid at det var Honda Prelude som først utnyttet denne teknikken, og dette er ikke nytt ... La oss starte med noen grunnleggende konsepter, nemlig hovednytten av denne typen oppsett.

Drift av 4-hjulsstyring

Her er Aishin-systemet (Japan)

Drift av 4-hjulsstyring

Bakre ratt nytte

Det styrbare bakakselsystemet tillater åpenbart manøvrerbarhet i lav hastighet. Ved å gjøre bakhjulene bevegelige, reduseres svingradiusen betydelig, ideelt for manøvrering av maskiner med lang akselavstand på trange steder (Q7). Dette var avgjørende for 911 991 (Turbo og GT3) da ingeniørene bestemte seg for å forlenge akselavstanden for å redusere understyring, noe som måtte kompenseres for ved å gjøre bakakselen bevegelig for å opprettholde manøvrerbarhet ved lav hastighet.

Ved høyere hastigheter (50 til 80 km/t, avhengig av enheter), dreier bakhjulene i samme retning som fronten. Målet her er å forbedre stabiliteten slik at du kan kjøre et kjøretøy med lengre akselavstand enn det faktisk er.

Merk til slutt at systemet kan brukes til å stabilisere kjøretøyet i tilfelle nødbremsing, i så fall dreier begge bakhjulene innover for å bremse, som en skiløper som bruker en snøfreser. Systemet må imidlertid kunne gjøre dette, for ikke alle kan snu hjulene i motsatt retning ...

Drift av 4-hjulsstyring

Firehjulsstyring

Som du kan forestille deg, er dette et elektromekanisk system. Den sentrale datamaskinen til bilen bestemmer i hvilken retning og med hvilken intensitet bakhjulene skal dreies. Den er da avhengig av en rekke parametere som hastighet og styrevinkel. Alt dette ble innstilt av chassisingeniørene avhengig av chassisets geometri samt størrelsen på akselavstanden. Hvis du har jailbreaket datamaskinen din, kan du endre måten den fungerer på, men det vil gjøre bilen ekstremt farlig å kjøre ettersom jeg antar at du ikke kan mye om chassisinnstillinger ...

Vær oppmerksom på at så vidt jeg vet er det to hovedsystemer:

Med stativ: én elektrisk motor

To hovedenheter kan noteres. Den første ser ut som en elektrisk servostyring: en stag plassert i midten av akselen lar bakhjulene svinge til venstre eller høyre takket være gjengene (derfor utføres rotasjonen av en elektrisk motor). Problemet her er at du bare kan svinge til venstre eller høyre, du kan ikke snu hjulene i motsatt retning for nødbremsing.

Høyre bakhjul (sett ovenfra)

Drift av 4-hjulsstyring

Bakhjul dreid (sett ovenfra)

Nærbilde (øverst)

Forfra

Uavhengig: to motorer

Den andre enheten som vi ser, for eksempel hos Porsche, er å installere en liten motor på det bakre chassiset (slik at motoren forbinder hvert hjul med en koblingsstang). Så det er to små motorer her som lar deg gjøre hva du vil: høyre / høyre, venstre / venstre, eller til og med høyre / venstre (som det første systemet ikke kan).

Drift av 4-hjulsstyring