Haldex transmisjonsdrift

Navnet Haldex, godt kjent for fans av firehjulsdrevne kjøretøyer, kommer fra merket som laget det. Men nå eies Haldex av Borwarner.

Hva er dette?

Haldex AWD-system gir bakhjulsdrift for kjøretøy med tverrgående motorderfor er det et tillegg som teoretisk sett kan podes på en hvilken som helst selvspennende enhet.

Det er imidlertid to forhold: det er nødvendig at frontdifferensialen er tilpasset for å overføre kraft bak, derfor kreves det også en aksel. Den andre betingelsen gjelder bakakselen, det er nødvendig å ha en multi-link, ikke en torsjonsstangaksel, som imidlertid finnes i de fleste offentlige biler (i premiumklassen er det systematisk multi-link, med unntak av fra noen produsenter. Vri på bakakselen vil føre til merkelig oppførsel i kjøretøyet.

Hvordan virker Haldex?

4X2-modus

La Quattro girkasse (tverrgående og Ultra) / 4Motion er derfor ikke permanent

Vel, til syvende og sist er det ganske enkelt å finne ut av, så det handler om å koble frontdifferensialen til bakdifferensialen ved hjelp av en aksel. I tillegg, for å kunne koble fra baken og derfor bytte til 4X2, har vi en Haldex overføringskasse som kan kobles inn eller ut. Dette oppnås gjennom en våt lamellclutch som tåler belastningen mye bedre enn en enkel tørrclutch.

Disse clutchene styres av en datamaskin som styrer Haldex elektrohydrauliske system. Elektriske aktuatorer skaper hydraulisk trykk (ved hjelp av sentrifugalkraft) i kretsen for å presse skivene og dermed skape en bro mellom for- og bakakselen.

Her er et diagram over driften av Haldex side elektrohydrauliske kontrollsystem.

På en langsgående motor?

Selv om Haldex ikke er en utvikler, har Audi implementert en mer økonomisk modell i sine siste versjoner av Quattro (for mindre kraftige motorer), en overføringskasse som erstatter Torsen og som fungerer litt som Haldex, som er det vi kaller Quattro Ultra. (Audis Ultra-merke står for økonomisk, som Eco2 i Renault eller EfficientDynamics i BMW).

Sammenlignet med Thorsen?

De to systemene har ingenting til felles, selv om deres rolle er å overføre/fordele kraft mellom foran og bak. Torsen er en differensial

konstant

(her er det en permanent kobling, i motsetning til Haldex, som er utkoblet), bestående av gir som hindrer for mye slipp mellom rotasjonshastighetene til de to sammenkoblede akslene (såkalt begrenset slippdifferensial).

På grunn av utformingen av girene oppnås denne begrensede slip-effekten, den ene siden kan ikke rotere mye raskere enn den andre.

Vi kunne imidlertid kombinere Haldex og Torsen i samme system – Crown-Wheel-differensialen som har vært brukt siden 2010-tallet på Quattro.

Pålitelighet av Haldex? Din tilbakemelding

Her er noen attester som genereres automatisk fra dine attester på nettstedets testark. Ikke nøl med å gjøre det samme hvis du også støter på et problem med denne enheten.

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 hk fra 2001 186000 km : Motortemperatursensor Luftmassemåler Kamaksel + veivakselsensor samt ABS og ESPSystem haldex (4 × 4) defekt

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 HK 2013, 83000 19 km automatgir, XNUMX'' prestisjetrim CROSS CLIMATE : Ved "nedsatt start", utskifting av strømningsmåler ved 82000 6 km, utskifting av bakre elektrisk parkeringsbrems, etter rykk i en XNUMX-trinns automatgir, utskifting av væsker, hoppere og haldex, oppdatering, problemer løst, jevn og jevn tur som

Skoda Superb (2008-2015)

2.0 TDI 170 HK DSG6, 160000 2013 km, desember 16, 17" vinterfelg 4" sommer, 4×XNUMX : Pumpe haldex i en høyde av 160000 km

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 kanaler BVA6, 185000 2012 km/s, 5 Prestige XNUMXp : Dette er emnet for innlegget mitt for å dele et problem jeg har hatt en stund og som jeg nettopp har løst. Dette gjelder girkassen, eller rettere sagt den bakre overføringsboksen og den berømte pumpen. haldexProblem Meldingsoverføringsfeil, spesielle programmer deaktivert vises veldig tilfeldig i halvannet år, og forblir konstant til i dag. Konsekvens Bilen vil aldri kjøre i 1 × 4-modus igjen. Den vil forbli på 4. Tre ganger ga jeg bil til LR. De kunne ikke finne den. For to uker siden, siden problemet var systematisk, tok det meg 2 (tre!) dager å diagnostisere. Resultat uten en virkelig god forklaring eller feilkode, han ga meg et forslag om å bytte ut den elektroniske boksen på den fremre girkassen. Kort sagt, MO + Box oil (3¤HT per liter ... og du trenger 46!) Box på 7¤HT, vurdering 800¤. Når jeg så på nettet, la jeg merke til noen lignende problemer, årsaken til dette var en feil i pumpen haldex (koblet til bakakselen), løses ved å ganske enkelt bytte ut et lite filter med 50¤, demontere / rense pumpen (det er et veldig lite filter inni, og han gjør det svermer -), alt på ikke en gang en time. Jeg ringer LR, forklarer meg og svarer: «Nei, pumps. haldex, vi har ikke noe spesielt vedlikeholdsprogram ... Dessuten bytter vi aldri girkasser, de er smurt hele livet." Jeg drømmer. Programmert obscuration når du holder oss -) Du overrasker meg, de foretrekker å endre, se hvordan du siterer, hva slags oppussing jeg vet ikke hvilken, men i alle fall ikke ditt problem. For å oppsummere er LRs ettersalgsservice egentlig ikke veldig bra. For å bekrefte feilen, fjernet en liten mekaniker kontakten fra pumpen, tok et lite batteri og snudde det (som forresten ikke er utladet) i BEGGE retninger. Dette presset ut skitten og løste problemet, ingen flere meldinger, 4x4 girkasse, spesialprogrammer, alt er feilfritt. ... Bestemte meg for et øyeblikk ... Smuss kom tilbake til det lille filteret på pumpen. Men feilen er her, og årsaken er godt forstått. Jeg må selvfølgelig også bytte andre filtre og olje. Kort sagt, i stedet for 2000 vil det koste meg, maks 70¤, jeg vil gjøre det selv også (flott tutorial på internett). Feilkode U0437 (under kode 68) Dataene som kommer fra den bakre differensialkontrollmodulen er ugyldig (dette er definitivt denne koden som LR så og satte poengsummen ... ler høyt. De kjørte ikke en gang testen ovenfor) Kode 1889 Oljetrykkpumpe i modulens bakre differensial. Etter flere målinger forblir sistnevnte konstant. Oljetrykk -> filtre tette osv. CQFD

Seat Leon 3 (2012–2020)

2.0 TDI 184 HK X-perience hvit DSG6 Fullt alternativ, fra 2016, 78000 18 km, XNUMX skiver : Kjøpt på 52000 60000 km, beltelyd på 150 900 150. Bytte av beltetilbehør fra min lille mekaniker (184. støy er fortsatt tilstede, styresete. Støtte for beltebytte faktureres 62000. (pb kjent på tdi 250/75000 ) bak XNUMX ) Venstre lagerbytte XNUMXe Bakre lagerstøy ved XNUMX, sannsynligvis bakre høyre lager noen ganger merkelig motorstøy Vedlikehold og DSG-system haldex 70000 400e

Skoda Yeti (2009-2017)

2.0 TDI 140 hk 4X4 2L 140CV AMBITION : Kobling haldex veldig effektiv, men kontrollen (elektronisk / hydraulisk) er noen ganger overraskende. Spesielt etter å ha skiftet olje i clutchen. Faktisk er systemet ganske følsomt / uventet når du forlater en rundkjøring eller for eksempel når du svinger i svært lav hastighet; som om han hadde oppdaget behovet for å skifte til 4X4 (skiftkontroll 4X2 -> elektronisk 4X4 ... .. faktisk, denne typen girkasser er ikke permanent i virkeligheten) 160 000 km EGR-ventilproblem. 800¤ på min regning, fordi bilen min ikke lenger var under garanti. Vær oppmerksom på at utskifting av eksosresirkuleringsventilen på 4X4-versjonen krever senking av forakselen (derav 800 ¤). Det er viktig å vite, spesielt hvis du ikke trenger 4X4-versjonen.

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 kanaler : Kamaksel, veivaksel, ABS og ESP HSS sensorer haldex(4 × 4) defekt.

Vauxhall Insignia (2009–2017)

2.8 hk : -kasse for 47000 km-haldex på 7000, 11000, 34000 km

Skoda Octavia 2013-2019

2.0 TDI 150 hk SKODA Scout 2015 51 km : Revisjonsnøkkel for spilleren (festet i garasjen), feil i adaptiv belysning (forsvunnet av seg selv) pluss sporadisk pumpefeil haldex ved avlesning av feil (etter overhaling 51000 4 km / XNUMX år) ... fortsettes avhengig av garasje.

Sidenje Ateca (2016)

2.0 TDI 190 lm Bva FR. 2018. : Overføring av infeksjon. Kløtsj haldex hs

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TFSI 265 hk Manuell 6, 175000km, 2008, Quattro : døråpnermotor, abs sensor problem, pumpe problem haldex, en girspak som ikke går tilbake til midtstilling

Skoda Octavia 2013-2019

1.6 TDI 105 HK 150000 11 2011 km år 4/4 XNUMX × XNUMX : systemproblem haldex for 40000 2 km (demontering og montering i garasjen uten å finne ut årsaken) 130000 bakfjærer ødelagt flere steder på gassmotoren ca 150000 XNUMX km, vannpumpe lekker i XNUMX XNUMX XNUMX km

Seat Leon 3 (2012–2020)

2.0 TDI 184 kanals X-perience DSG 4drive 30000 km/s JA17″ : elektrohydraulisk pumpe haldex, støtdemperkopper, knirking av gummifrontruter, motorlyder, lesing av SMS.

Skoda Octavia 2013-2019

2.0 TDI 150 ch 4X4 100000 hk : haldex + Stativ + oljeforbruk

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 HK Auto 56000km 2012 dynamisk sd4 : haldex for 42000 3300 km tas ikke under garanti (XNUMX euro) Nytt problem haldex ved 56000 XNUMX km (se)

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

2.0 TSI 210 HK Automat, 84 : 0 pålitelighet = 4 motoroljelekkasjer + 4 differensialpumpelekkasjer (haldex) + differensial haldex som alltid forblir i 4 × 4-modus (= støy ved hastigheter over 80 km/t) + ventilasjonsmotoren må byttes fordi den krever for mye strøm (2 motstander utbrent). En ekte sitron i mitt tilfelle ...

Skoda Yeti (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch manual-55000-2015-editioo : Problemer haldex Trekkfeil 4×4 uten forvarsel - startsperrenøkkel på skoda

Skoda Superb (2008-2015)

3.6 TFSI 260 HK 2011, 132000 18 km, sportsunderstell, XNUMX-tommers hjul, kombisoltak : - Kjølevannsforbruk, ingen årsak funnet, motor skiftet ved 52 km - olje-vann varmeveksler ved 000 km - booster pumpe haldex hs kl. 131 I Sveits fikk jeg utvidet garantien. Garasjen og importøren er feilfritt kjent med havarier. Med den inkluderte mobilitetstjenesten ble en ny bil brakt hjem til meg.

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 sd4 190 hk BVA 6, 65000 2012 km, XNUMX : Pumpefeil haldex

Audi TT (1998-2006)

3.2 250 ch 98000, 2005, DSG coupe : oljen i girkassen lekker gjentatte ganger, når jeg skulle servicere den i Audi (besøk en gang i året), deretter med Volkswagen null lekkasjer (innen 3 år), haldex Hvem driter (beklager ordet) i vintervær, sakte DSG med en plutselig innkobling av automatisk modus, interiørplast som vibrerer så det eldes mye, skinnkvalitet, lydsystemkvalitet som forringes over tid, mange problemer med elektronikk og, til slutt støtdempere som går i stykker (to ganger i vintervær -20 grader)

Alle kommentarer og reaksjoner

siste kommentar lagt ut:

JLB (Dato: 2019, 12:15:19)

Vw oppdager metallspon i den forsikringsdekkede haldexen på 2014 10/19 Tiguan ved 90000 XNUMX km. Takk

Il I. 1 reaksjon (er) på denne kommentaren:

• administrator SITE ADMINISTRATOR (2019-12-16 15:27:13): Rapporter det gjerne på kjøretøyets testark! Informasjon vil stige på pålitelighetsark ...

(Innlegget ditt vil være synlig under kommentaren etter bekreftelse)

Skriv en kommentar

Hva synes du om punktoppløsning?