Radialdekk – en revolusjon som er over 70 år gammel

Introduksjonen av radialdekk (også kjent som radialdekk) har svart på utfordringene den raskt utviklende bilindustrien står overfor – redusere produksjonskostnadene, redusere rullemotstanden, gi bedre stabilitet under kjøring, eller redusere mengden gummi som brukes. Selv om krysslagsdekk var populære, spesielt i USA, ble bruken gradvis begrenset til industrielle eller landbruksapplikasjoner frem til 70-tallet. Det er på tide å diskutere begge designene - hvordan de er forskjellige og hva er deres styrker og svakheter.

Diagonale dekk - hva kjennetegnes det av?

Det første bias-ply-dekket dukket opp på markedet i 1898, og erstattet de tidligere helgummidekkene. I denne løsningen spiller alternerende ledninger en viktig rolle - i en vinkel på 20 til 40 grader i forhold til aksen til forsiden av dekket. Resultatet var en betydelig forbedring i forhold til forgjengerne – dekket er mye mer holdbart, mer stabilt og gir større kjørekomfort. Ikke overraskende var denne løsningen i mange år praktisk talt den eneste standarden som ble brukt i bilindustrien. Dessverre har bruken deres også vært forbundet med høyere drivstofforbruk, noe som motiverte bilprodusentene til å se etter andre løsninger.

Bias Tire - Konstruksjon

I en diagonalskinne krysser varptrådene hverandre og krever minst to lag. Dette resulterer i en veldig stiv dekkkropp og ikke behov for belter, selv om hybriddekk som bruker det blir stadig mer populært. Modeller med diagonalt belte er mye mer vanlige på motorsykler, da de takler høye hastigheter godt - godt over 100 km/t.

Radialdekk - hvorfor har de vunnet popularitet?

Forløperen til radialdekk kan betraktes som "fluefellen", introdusert i 1941 av en Michelin-ingeniør, hvis perler var laget av ståltråd, plassert hver 1,5 cm. Dette tillot å begrense oppvarmingen av dekkene, gi en mer stabil kjøring og redusere rullemotstanden, og betyr behovet for drivstoff. Ikke overraskende vakte prosjektet stor interesse i dekkindustrien og ble snart populært. Fram til 70-tallet dominerte de praktisk talt de europeiske markedene, og snart de amerikanske. Dette betyr imidlertid ikke at diagonaldesign er helt en saga blott.

Hvordan lages radialdekk?

Uavhengig av dekkets utforming er et av dets viktigste elementer ledningen, dvs. tynne stoffstykker plassert mellom motsatte ledninger. De er skjelettet til dekket, og påvirker dets oppførsel på veien. Radielle modeller har ledningstråder som er vinkelrett på kjøreretningen, og endene deres vikler seg rundt ledningene - strengene flettes aldri sammen. Ofte brukes ekstra lag av beltet, oftest tekstil. Over ledningen er det kun en slitebane, og under den er det et butyllag som tetter dekket.

Hvordan fungerer radialdekk i praksis?

I dag er det faktisk vanskelig å sammenligne oppførselen til begge typer dekk, hovedsakelig på grunn av deres forskjellige bruksområder og primære formål. I personbiler, som i de fleste motorsykler, vil vi finne radielle løsninger som har gjort det mulig å redusere størrelsen på sideveggene til dekkene betydelig – noe som igjen banet vei for populariteten til lavprofildekk, som finnes. i nesten hver ny bil. Radialdekk er noe vi verdsetter i de nyeste kjøretøyene: bedre grep under alle forhold, større slitebanestivhet, selv i dynamiske svinger, og betydelig lavere rullemotstand.

Hvor brukes diagonaldekk fortsatt?

Bias-dekk brukt tidligere har gjennomgått mange forbedringer og finnes i dag ofte med belter og ekstra kadaverlag. Dette gjorde det mulig å styrke dekket ytterligere, noe som reduserte dets følsomhet for deformasjon eller skade. De er ideelle for kjøretøy som brukes i tungtransport og industri, for kjøring på skadet og ujevnt underlag eller i landbruksmaskiner. De takler skade veldig bra. med forsterket sideveggkonstruksjon. SUV-eiere setter pris på det økte komfortnivået, spesielt ved terrengkjøring og asfalt av dårlig kvalitet.

Radial eller diagonal - begge typer er nyttige!

Avhengig av bruken finner hver av de individuelle dekktypene sin anvendelse der den viser seg nyttig. Radialmodeller gir først og fremst bedre trekkraft, mens diagonalmodeller på grunn av utformingen brukes til tungt landbruksutstyr, SUV-er og et ganske stort antall motorsykler.