Range Rover - Road Test

Noen ganger er det nyttig å lure deg selv til selvtillit, selv om det ikke er bra.

Klatre til mesaninen i cockpiten Range Rover og å finne ut at dronningen ikke har abdisert, er for eksempel en av dem.

I en verden – bilindustrien og utover – der severdigheter blir stadig mer sjeldne, er den gigantiske britiske SUV-en fortsatt nummer én i størrelse, storhet, transformasjon og overflod.

Dette betyr ikke at produktet ikke har utviklet seg, snarere tvert imot.

For hvis det er vanskelig å bli nummer én, er det enda vanskeligere å etablere seg på toppen.

Dette krever en balanse mellom modernitet og tradisjon.

Den første innebærer brukaluminium etter kroppsdesign (en absolutt nyhet i segmentet SUV), et edelt materiale som ifølge produsenten tillot å redusere bilens vekt med et gjennomsnitt på 420 kg.

Innovasjonene påvirket og programvare.: Elektronikk styrer alle aspekter av kjøretøyet, og øker kjøredynamikken, komforten og sikkerheten til enestående nivåer.

Tradisjonen inkluderer design (redesignet, men veldig rekkevidde), uimotståelige terrengkunnskaper og et utvalg materialer som ikke engang finnes i utstillingslokalene i Buckingham Palace ...

By: fullstendig isolasjon, skyting klar

Ikke å ha størrelsen på en ett-roms leilighet, ville det være den perfekte bilen for byen.

Sakte støt, trikkeskinner, belegningsstein? Slitt ut de som ikke har en rekkevidde.

Mellom 21-tommers hjul og luftstøt er det nesten hyggelig å overvinne støt og se dem flatere.

Men hvis du tilfeldigvis kommer inn på en av disse smale parkeringsplassene i byens supermarked eller i kjørefeltet til våre historiske sentre, har de som har ett slitt: for å parkere det, må du nesten alltid rengjøre to mellomrom, om noen. ., og på trange steder lager en engelskmann en figur av en elefant i glass, der "krystallet" som risikerer å bryte er maling (muligens en Autobiography -nyanse fra € 7.220 ...).

Heldigvis er omkretskameraene standard: Bare trykk på en knapp for å se hvor langt veggene og plantene er.

Stor og stor, men utrolig responsiv i rammer: Like æren til motoren - Turbodiesel 3.0 V6 med dreiemoment på 600 Nm er ikke redd for mer enn 2.000 kg sortiment - osv. ZF girkasse, velger og tilfører veldig raskt det riktige forholdet av 8 tilgjengelige.

Ut av byen: den eneste grensen er fantasien din

For en Range Rover utenfor byen betyr det ørken, steinete fjell, gjørmete landskap og alt annet du tenker på.

Fordi det også vil være en av de edleste bilene på listen, men når det gjelder skitt, holder ikke engelskmannen igjen.

О 26 cm fjæring foran (Bak 31 cm) og en elektronisk overføringskontroll som alltid vet hvilket terreng du reiser og automatisk velger den beste fordelingen, slik at du får frihet til å velge mellom forskjellige strategier.

Ikke bare: høyde fra bakken kan nå 30 cm (og opp til 80 km/t), og overkommeligheten er 90 cm.

Lander og situasjoner som vi ikke vet hvor mange Range-kunder vil møte, men som tilbyr en utrolig følelse av "allmakt", en psykologisk trygghet som noen bilister (hvis lommeboken tillater det) aldri ville miste seg selv, og som bare denne bilen kan by på. .

Det spiller ingen rolle om blandingen inneholder forskjellige BMW X5 og Porsche Cayenne fra en annen planet: Britene er ikke lenger fortidens tykkhudede dyr.

Spolen forblir høy og styringen er treg, men veigrepet og hastigheten på retningsendring har blitt bedre.

Highway: Traveling Air Cushion

Doble vinduer og lydabsorberende paneler i hvert hjørne av bilen: mellom de eksterne kildene til forstyrrelser og passasjerens ører la ingeniørene i det engelske huset alt de fikk lov til.

Som et resultat, akustisk komfort fra Bentley og det er utrolig hvordan selv det aerodynamiske raslet, til tross for kroppens gigantiske dimensjoner, forblir utenfor cockpiten.

På den annen side er det ikke noe flaggskip eller Bentley som holder seg til ujevne overflater: hvis du er så heldig å krysse Range, vil alle veier være som biljardbord.

Det er også bekreftet at 3.0 TDV6 er mer enn tilstrekkelig for tonnasjen til en bil som alltid går ganske lavt, men som reagerer avgjørende på hver bensinforespørsel.

Livet ombord: luksus, plass og eleganse

Forutsetning: I en Range Rover setter du deg ned, ikke setter deg ned.

Dårlig leddmobilitet? Ikke noe problem, en spesiell knapp "tømmer" fjæringen, og inngangsterskelen senkes til nivået på fortauet. Når du er inne og lukker dørene, befinner du deg i en annen dimensjon.

En virkelighet der klassiske bilstøy reduseres til et flimring, og alt innen rekkevidde, bortsett fra knapper og spaker bak rattet, er laget av tre, кожа eller fine stoffer.

Oppmerksomheten som gjør Range Rover til en av de mest eksklusive kjøretøyene gjennom tidene. Fin stue, ja edle materialer (for eksempel er gulvet dekket med et teppe så tykt og mykt at du vil ta av deg skoene) kombinerer det moderne med berøringskontroller og et digitalt TFT -instrumentpanel med tilpassbar grafikk.

For ikke å snakke om de fem setene som også er komfortable for voksne, standard oppvarmede, ventilerte og massasje forseter, og baksetene som er elektrisk justerbare og sammenleggbare.

Ikke nok for deg? Mellom kjølemediekasser, en forvarmning og et underholdningssystem bak, det er ingen mangel på alternativer.

Pris og verdi: kongelig kvalitet, ublu priser.

Tre års eller 100.000 XNUMX km garanti: Gitt tallene som er oppgitt, er gjennomsnittlig kjøper absolutt ikke bekymret for reparasjonskostnader.

Men en så omfattende dekning beroliger også de som ennå ikke har overvunnet bekymringene om Ranges pålitelighet knyttet til den første – «upålitelige» – generasjonen av denne modellen.

Resten список snakk tydelig: 115.400 евро Det er mange av dem, og testprøven koster hele 131.500. Vi er innenfor luksusfeltet, en elite som ikke bare rasjonelt, men for enhver pris, tar hensyn til det unike ved produktet, teknologien og verdien.

De er gjenforsikret med dronningen av SUV -er.

Sikkerhet: beskyttende, men ikke veldig forebyggende

Når du ser på alle (eller nesten alle) andre bilister, kan du tro at i tilfelle en kollisjon, vil den uheldige personen som kolliderer med Range alltid ha det verste.

En følelse støttet av fakta, gitt at masse og høyde fra bakken er kritisk i tilfelle en kollisjon mellom to kjøretøyer.

På den annen side, hvis hindringen er fikset, frontalt eller lateralt, vurderer Euro NCAP -dommere detutmerket beskyttelse for alle passasjererhvilken som helst høyde.

Når det gjelder fotgjengere, er oppfatningen blandet: på den ene siden minimerer støtfangeren skader på bena.

På den annen side er hetten ganske aggressiv for hodet.

Det er også synd at noen av enhetene som nå er vanlige selv i bybiler ikke er tilgjengelige.

Noen eksempler? System for unngåelse av kollisjon for å forhindre utilsiktet kryssing av kjørefelt og førerens tretthetssensor.

Derfor er den eneste måten å kjøre assistanse på Blind Spot Monitor for påvisning av nærliggende kjøretøy, valgfritt - 530 euro. Til slutt, innenfor en tonnasje som overstiger to tonn, er veigrepet godt, og det stilles aldri spørsmål ved stabiliteten takket være den spesielle intervensjonen fra ESP.