Range Rover Evoque - mini Velar, men fortsatt premium?

Range Rover Velar er en mindre Range Rover. Og Range Rover Evoque er en så liten Velar. Så hvor mye er igjen av flaggskipcruiseren og er den fortsatt premium?

Man kan krangle om hvilken nasjon som har flest stilikoner, men én ting er sikkert – britene, med sine herrer, herrer, skreddere og James Bond ved roret, vet absolutt hvordan de skal kle seg godt. De kan også kle seg dårlig og skrike i gatene på utdrikningslag i Krakow, men la dem være i fred 😉

Britene vet hvordan de skal designe en elegant, stilig bil. Og hvis bilen er en premium kompakt SUV, kan du forvente en hit, eller i det minste mange fornøyde kunder.

Du er sikker?

«Baby Range» heter nå «Mini Velar».

Range Rover Evoque den kom på markedet i 2010 og ble produsert frem til 2018 - dette er 7 år på markedet. Sannsynligvis, i begynnelsen av saksbehandlingen, så beslutningstakerne utviklingen av situasjonen. Men selv før bilene traff utstillingslokalene, var det allerede 18 av dem. folk bestilte Evoque, og hele 90 XNUMX ble solgt det første produksjonsåret. deler.

Så jeg kan anta at minst 7-6 år Land Rover jobbet med den nye Evoque. Og slik tid viet til bilen burde ha ført til en vellykket etterfølger.

Og ser vi det fra utsiden, kan vi umiddelbart bli overbevist om dette. Range Rover Evoque det ser virkelig ut som en miniatyr Velar - noe som er flott. Den har også de samme detaljene som Velar - uttrekkbare dørhåndtak, et karakteristisk emblem på siden eller formen på lampene. Den fremre er selvfølgelig Matrix LED.

Evoque han vokste ikke i det hele tatt. Lengden er fortsatt 4,37 meter, men den nye PTA-plattformen og 2 cm lengre akselavstand vil gi oss mer plass innvendig. Samtidig er Evoque mindre enn 1,5 cm høyere og mer enn én centimeter bredere.

Bakkeklaringen har gått ned med kun 3 mm og er nå 212 mm. Range Rover han må imidlertid kunne kjøre offroad - vadedybden er 60 cm, angrepsvinkelen er 22,2 grader, rampevinkelen er 20,7 grader, og utkjøringsvinkelen er hele 30,6 grader. Så jeg kan tro det.

brystet Range Rover Evoque økt med 10 % og rommer nå 591 liter. Foldes sofaryggene, som er delt i forholdet 40:20:40, får vi en plass på 1383 liter. Selv om jeg ikke har noen innvendinger mot størrelsen på bagasjerommet med sofaen utfoldet, høres de 1383 literne uimponerende ut. I denne konfigurasjonen rommer Stelvio 1600 liter.

Førsteklasses britisk stil – hva handler den nye Range Rover Evoque om?

Innvendig vil vi igjen kjenne ettersmaken av Velar, men dette er et veldig bra design. Jeg liker ikke for mange skjermer, men i Velar, som her, ser det bra ut. Kontrollene er delt inn i to skjermer - den øverste brukes til navigasjon og underholdning, og den nederste er til bilfunksjoner.

Den nederste har to knotter som kan brukes til for eksempel å styre klimaanlegget, samt for å velge terrengmodus. Og inne i disse håndtakene endres også grafikken, avhengig av hvilken funksjon de utfører på en gitt skjerm. Veldig effektiv.

Materialmessig ser vi selvfølgelig skinn og høykvalitets plast overalt. Tross alt er dette virkelig Evoque laget noe sånt som en "luksus kompakt SUV", så den må holde en ganske høy standard.

Disse materialene er også anskaffet med tanke på miljøkrav. I stedet for skinn kan vi velge møbeltrekk som den ullholdige «Square», det semsket skinnlignende Dinamica-materialet, og det finnes også Eucalyptus eller Ultrafabrics – uansett.

Men ja, så konstruktivt Evoque ser off-road-dyktig ut, det samme gjør Terrain Response 2-systemet som debuterte i Range Rover. Dette systemet krever ikke at vi tilpasser arbeidet til terrenget – det er i stand til å gjenkjenne terrenget bilen beveger seg i og tilpasse arbeidet til det. Men i firehjulsdrevne versjoner kan drivverket slås av for å spare drivstoff.

Motorer som Volvo

Ny Ewok kommer i salg med seks motorer. Tilsvarende er dette tre dieseler og tre bensiner. Basisdieselen når 150 hk, den kraftigere 180 hk, toppen 240 hk. Den svakeste bensinmotoren når allerede 200 hk, så har vi en 240 hk motor og tilbudet stenges av en 300 hk motor.

Land Rover I dette tilfellet fulgte han en sti som ligner på Volvo - alle motorer er to-liters, in-line "firere". Mens mange tror at premium bare starter på 5 eller 6 sylindre, må de innrømme at med disse motorene ville vi ikke kjøpt en bil i denne klassen for 155. PLN - dette er hvor mye basisversjonen av Range Rover Evoque koster.

Men hvis denne prisen ikke virker premium for deg, ikke bli motløs, fordi prislisten ofte indikerer beløp i området 180-200 tusen. PLN, og topp HMS eller R-Dynamic HSE med en 300 hk bensinmotor. koster henholdsvis PLN 292 400 og PLN 303 900. Selvfølgelig, som i den britiske premium - prislisten har 22 sider, så den kan enkelt lages enda titusenvis til.

Hvordan kjører den nye Range Rover Evoque?

Hva forventer vi av en bil som denne Range Rover Evoque? Komfort og god ytelse. Med "Range Rover" skrevet på panseret, skulle vi også ønske at den ville føles bra i terrenget.

Og selvfølgelig skal vi få alt. Turen kan være like komfortabel som for eldre brødre. Setene er svært komfortable og gir inntrykk av at de er laget for lange turer. På disse turene vil også kraftigere motorer komme godt med, spesielt bensinmotorer, som gir utmerket dynamikk. 300-hestekrefter-versjonen akselererer til 100 km/t på bare 6,6 sekunder. Den ytelsen er mer enn nok til å få opp munnvikene oftere, men hvis du leter etter noe raskere på et lignende budsjett, er Alfa Romeo Stelvio med 280 hestekrefter nesten et sekund raskere.

Så på vei Ewok i raskere akselerasjon? Den 9-trinns girkassen fungerer feilfritt, gir jevnt og greit. Det kan imidlertid være at Alfa har fokusert på å gi ultrarask giring når Evoque primært opptatt av likviditet. Eller kanskje Evoque er veldig tung – den veier 1925 kg, som er nesten 300 kg mer enn Stelvio. Dette er prisen på en veldig rik pakke...

Likevel, når vi kjøper en SUV, tar vi nok hensyn til at det ikke alltid er nødvendig å være den første i et lyskryss. Det viktige er at ytelsen lar deg reise raskt, og innvendig føler vi oss som i en ekte premiumbil – nesten som i Velara. Førerstillingen er høy, takket være at vi har god sikt - vel, bortsett fra bak. Her er glasset veldig lite og du vil ikke se mye.

Men dette er ikke noe problem, for Evoque er utstyrt med samme løsning som nye RAV4, dvs. ryggekamera med display innebygd i speilet. Takket være dette, selv om vi kjører med fem, vil vi se hva som er bak bilen.

Område. Bare billigere

Range Rover Evoque det var en bil takket være at vi endelig kunne si: «Jeg kjører en ny Range Roverem"Og det burde ikke vært forbundet med å bruke noe beløp i størrelsesorden en halv million til en million zloty.

For drivere Range Rovers dette er nok en slant, men et forsøk på å senke terskelen for å komme inn i denne gruppen viste seg å være et tull. Ny Ewok men det er enda bedre i denne forbindelse. Den er bedre ferdig, mer elegant og mer glamorøs. Mer premium.

Og det er nok hans beste anbefaling. Så vi venter på en lengre tur i Krakow!